Ход амортизатора отдачи

Передние амортизаторы оснащены буфером 9 (рис. 182), насаженным на шток и опирающимся на ограничительную тарелку перепускного клапана. Буфер при ходе отдачи упирается в направляющую штока и ограничивает длину хода амортизатора, предотвращая при езде на очень неровных дорогах чрезмерное перемещение вниз передних колес. [c.202]

При перемещении передних колес вверх подвеска сжимается, происходит ход амортизатора сжатие , поршень амортизатора при этом движется вниз. При движении поршня вниз перепускной клапан отдачи 20 открывается и жидкость свободно перетекает через перепускные отверстия 23, располол<енные на большом диаметре поршня 22. Отверстия 24, расположенные на малом диаметре поршня, в это время закрыты клапаном отдачи. [c.232]

Рис. 18о. Положение штока гидравлического амортизатора при ходе вверх — отдаче (а)

Амортизаторы передней II (рис. 122) и задней I подвесок по конструкции отличаются лишь размерами, способом крепления верхней части и наличием буфера 37 отдачи у переднего амортизатора, который ограничивает ход амортизатора при ходе отдачи. Кроме того, передний амортизатор имеет другие параметры рабочей характеристики. Амортизаторы описываемых в этой книге автомобилей взаимозаменяемы. [c.120]

При ходе отдачи происходит растяжение амортизатора. Жидкость, находящаяся над поршнем, не имея [c.203]

Наивысшая точка кривой хода отдачи при масштабе 4,8 кгс иа 1 мм должна находиться от нулевой линии на расстоянии А (рис. 183), равном 18—22 мм для передних амортизаторов и 12,5—15,5 мм для задних. [c.205]

При ходе отдачи (растяжение амортизатора) тарелка 2 клапана сжатия приподнимается и пропускает часть жидкости из резервуара в подпоршневую полость. [c.320]

Буфера подразделяют на буфера сжатия и отдачи. Первые ограничивают ход колес вверх. При этом они ограничивают деформацию основных упругих элементов подвески и несколько увеличивают ее жесткость. Вторые ограничивают ход колес вниз. Буфера сжатия и отдачи совместно применяют обычно в независимых подвесках. В зависимых подвесках используют главным образом буфера сжатия. Ход колес вниз в этих подвесках ограничивается прогибом листовых рессор, специальными подхватывающими петлями или амортизаторами (только у легковых автомобилей). [c.200]

Особенностью телескопического амортизатора является наличие в нем камеры 1, служащей для компенсации изменения объема жидкости в рабочем цилиндре по обе стороны поршня, возникающего из-за перемещения штока. Так, при движении поршня, вниз объем вытесняемой из-под него жидкости больше того объема, который освобождается для жидкости над поршнем, вследствие этого при ходе сжатия жидкость, объем которой равен входящей в цилиндр части штока, вытесняется в компенсационную камеру 1. Жидкость сжимает находящийся в камере воздух, избыточное давление которого может достигать 80—100 кН/м . При ходе отдачи сжатый воздух заставляет перетекать жидкость из компенсационной камеры обратно в цилиндр. [c.204]

При резком ходе отдачи скорость движения поршня увеличивается и давление жидкости в пространстве над ним значительно возрастает. Под действием возросшего давления жидкости преодолевается сила пружины клапана отдачи 13 и он открывается, в результате чего жидкость поступает в пространство под поршнем. Кроме того, жидкость в пространство под поршнем поступает по тем же путям, что и при плавной отдаче. Степень открытия клапана отдачи зависит от резкости хода отдачи чем резче отдача, тем больше открывается клапан и, следовательно, больше проходное сечение для жидкости. В результате этого возрастание сопротивления амортизатора резко замедляется. Таким образом, клапан отдачи разгружает амортизатор и подвеску от больших нагрузок, возникающих при высокоскоростных колебаниях при движении по неровной дороге. Он также ограничивает увеличение сопротивления амортизатора в случае возрастания вязкости жидкости при низких температурах. [c.205]

По принципу действия гидравлические амортизаторы подразделяются на амортизаторы одностороннего и двустороннего действия. Первые обеспечивают гашение колебаний только при ходе отдачи, а вторые — при ходах отдачи и сжатия. Сопротивление, создаваемое амортизатором двустороннего действия при ходе сжатия, обычно в 2 — 5 раз [c.189]

Телескопическая стойка 5 является одновременно гидравлическим амортизатором двустороннего действия. На ней установлены витая цилиндрическая пружина 6 и буфер сжатия 7, ограничивающий ход колеса вверх. Ход колеса вниз ограничивается гидравлическим буфером отдачи, который находится в амортизаторной стойке. [c.204]

Недостаточное сопротивление стойки подвески (амортизатора) при ходе отдачи [c.301]

IV. Усилие, создаваемое телескопическим амортизатором при ходе отдачи, должно быть. .. [c.127]

По ходовой части проверить состояние рессор и пневматических баллонов, амортизаторов, регулятора положения кузова, тросов ограничения хода отдачи, давление воздуха в шинах и крепление колес, действие регулятора уровня. [c.255]

Снижение давления в рабочем цилиндре 17 при ходе отдачи вызывает поступление в него жидкости из резервуара 16 (под давлением воздуха, сжатого при предыдущем ходе) через впускной клапан 9. Таким образом, сопротивление амортизатора определяется количеством и размерами калиброванных отверстий в дроссельном диске клапана отдачи и на торце корпуса клапана сжатия. Только резкие сжатия и отдача рессоры, сопровождающиеся быстрым перемещением поршня амортизатора, вызывают открытие соответственно клапана сжатия или клапана отдачи. [c.181]

При удалении подрессоренных частей от неподрессоренных ( хор. — отдача ) происходит растяжение амортизатора, сопротивление амортизатора при этом достигает наибольшей величины. При ходе — отдаче поршень 22 перемещается вверх и жидкость, находящаяся над поршнем, испытывает сжатие. Перепускной клапан отдачи 20 прижимается под давлением жидкости к поршню и перекрывает перепускные отверстия 23, находящиеся на большом диаметре. Жидкость, находящаяся под поршнем, через перепускные отверстия 24, расположенные на малом диаметре поршня, поступает к клапану отдачи 20 и через калиброванные отверстия дроссельного диска перетекает в пространство под поршнем. При увеличении давления открывается клапан отдачи 26. Жесткость дисков клапана и усилие, создаваемое пружиной клапана 29, создают необходимое сопротивление перетеканию жидкости и тем самым уменьшают скорость колебания подвески. [c.232]

Рычаги амортизатора напрессовывают на шлицы до упора в переходную фаску валика. Перемещение валика внутри кулачка при запрессовке рычагов не допускается. Клапан хода отдачи устанавливают в корпус со [c.354]

Пружины клапанов обеспечивают для хода отдачи значительно большее усилие сопротивления амортизатора, чем при ходе сжатия. [c.140]

Работа амортизатора основана на сопротивлении перетеканию специальной жидкости АЖ-12Т, находящейся во внутренних полостях амортизатора и перетекающей из одной полости в другую при изменении их объемов. Телескопические амортизаторы имеют двустороннее действие, т.е. гасят колебания подвески при ходе сжатия и при ходе отдачи. [c.214]

Таким образом, клапан отдачи разгружает подвеску и амортизатор от больших усилий при резких ходах отдачи, а также при возрастании вязкости жидкости при понижении температуры. [c.216]

Характеристика телескопического амортизатора выбирается с таким расчетом, чтобы обеспечить усилие перемещения подвески при ходе отдачи в 2—3 раза больше, чем при ходе сжатия. Это достигается подбором сечения отверстий клапанов и силы сжатия их пружин. [c.216]

В корпусе стойки смонтированы детали телескопического гидравлического амортизатора (рис. 83 и 84). В верхней части цилиндра установлен гидравлический буфер хода отдачи, состоящий из плунжера 15 и пружины 16. Он ограничивает перемещение штока при ходе отдачи. [c.82]

Сопротивление хода сжатия и отдачи определяется по наибольшим ординатам диаграммы. Контрольные значения ординат на диаграммах телескопической стойки и амортизатора задаются для стоек и амортизаторов при температуре (20 5) °С. Наивысшая точка кривой хода сжатия при масштабе 4,8 кгс на 1 мм должна находиться от нулевой линии на расстоянии В, равном 3,25 мм 0,5 мм (15,6 2,4 кгс) для телескопической стойки и 5,25 мм 0,75 мм (25,2 3,6 кгс) для амортизатора задней подвески. [c.88]

При ремонте амортизаторов не следует обезличивать детали клапанов сжатия и отдачи во избежание нарушения их регулировки. При сборке все детали амортизатора должны быть смазаны амортизаторной жидкостью. Масло в амортизаторы следует заливать в строго заданных объемах. Гайка резервуара затягивается при выдвинутом штоке с определенным моментом. После сборки амортизатор подвергается стендовым испытаниям в течение 5 мин. При испытаниях амортизатора снимается его рабочая диаграмма, замеряется усилие, развиваемое при ходе отдачи и сжатия. Рабочая диаграмма амортизатора не должна выходить за пределы эталонной. Не допускаются также провалы на диаграмме. Температура рабочей жидкости амортизатора при испытании должна быть 15...20°С. [c.302]

Принцип действия амортизатора основан на использовании гидравлического сопротивления, возникающего при перетекании жидкости из одной полости цилиндра в другую через малые проходные отверстия, открываемые клапанами сжатия и отдачи. При наезде колеса на препятствие резервуар с цилиндром быстро перемещается вверх (ход сжатия), под поршнем создается давление жидкости, которая, преодолевая сопротивление пружины, через перепускной клапан перетекает в полость над поршнем (рис. 38, б). Одновременно часть жидкости через клапан сжатия проходит в резервуар. После проезда препятствия резервуар с цилиндром движется вниз (ход отдачи), под поршнем создается разрежение, под действием которого открывается клапан отдачи (рис. 38, а) и жидкость перетекает в полость цилиндра под поршнем. Одновременно открывается впускной клапан и жидкость из резервуара также заполняет пространство под поршнем. [c.62]

Рис. 38. Телескопический амортизатор а — ход отдачи, б — ход сжатия

При ходе отдачи происходит растяжение амортизатора. Жидкость, находящаяся над поршнем, не имея выхода, через отверстия 28 на большой окружности поршня 31 протекает через отверстия 7 на меньшей окружности в нижнюю полость цилиндра, действуя на диск 30 клапана отдачи. [c.122]

Нарушено сопротивление при ходе отдачи амортизатора [c.257]

Следует иметь в виду, что сопротивление амортизатора при ходе отдачи в несколько раз больше, чем при ходе сжатия. [c.221]

Перед разборкой амортизатор проверяют на динамометрическом стенде определяют характеристики по рабочей диаграмме на 60 двойных ходов штока в минуту. Контрольные значения на рабочей диаграмме задают йри нагрузках амортизаторов после прокачки при температуре жидкости 60 °С (в резервуаре 40—50°С). Наивысшая точка кривой хода отдачи должна составлять 0,84—1,05 кН (84— 05 кгс) для передних амортизаторов автомобиля ВАЗ и 0,6— 0,75 кН (60—75 кгс) — для задних. Детали амортизатора промывают в керосине и протирают ветошью. Ремонт сводится к замене негодных деталей. Некачественная работа амортизатора может быть следствием недостатка амортизационной жидкости — ее необходимо своевременно доливать. [c.228]

Амортизатор должен быть всегда сухим, так как подтекание жидкости неизбежно ухудшает его нормальную работу, появляются стук и скрипы при ходе отдачи или при ходе сжатия. При обнаружении подтекания или потери эффективности действия амортизатора, а также при деформации его кожуха 3 [c.154]

Рекомендуется при разборке и сборке амортизатора не обезличивать детали клапанов сжатия и отдачи во избежание нарушения их регулировки. При сборке все детали амортизатора должны быть смазаны веретенным маслом АУ. После сборки амортизатора шток в сборе с поршнем должен перемещаться в направляющей и рабоче.м цилиндре свободно без заеданий на всей длине хода. [c.62]

При ходе отдачи (рис. 6.9, в) поршень сжимает жидкость, находящуюся над ни.м. Закрывается перепускной клапан 8, и жидкость через внутренний ряд отверстий открывает клапан 10 отдачи, перетекая в полость под поршнем. При этом часть жидкости, равная объему уходящего из цилиндра штока, через перепускной клапан II сжатия из полости между трубами перетекает обратно в цилиндр. В зависимости от интенсивности хода отдачи клапан отдачи открывается больше или меньше. В грузовых автомобилях амортизаторы устанавливают на [c.321]

После сжатия рессора, стремясь прийти в прежнее положение, отходит от рамы, при этом рычаг амортизатора с валом и кулаком поворачивается в другую сторону, и поршни перемещаются влево (фиг. 375, б). При этом объем левой полости уменьшается,и масло, находящееся в левой полости, перегоняется по каналу в правую полость. При незначительной отдаче рессоры масло успевает проходить через лыски на стержне клапана 6 отдачи, а при большом ходе отдачи масло открывает клапан 6, сжимая его пружину, и проходит через открытый клапаном канал. Вследствие сопротивления, оказываемого клапанами перетеканию масла в амортизаторе, работа рессор становится более плавной, а колебания кузова быстро гасятся. [c.547]

Буфер хода отдачи амортизатора Тарелка ограничительная [c.18]

Амортизатор одностороннего действия гасит колебания лишь во время хода отдачи. Амортизатор двустороннего действия способствует более плавной работе подвески, так как поглощает энергию колебаний как при отдаче, так и при сжатии. Вследствие этого амортизаторы двустороннего действия почти полностью вытеснили амортизаторы одностороннего действия. [c.254]

Рассмотрим устройство независимой передней подвески легкового автомобиля ГАЗ-24 Волга . Она выполнена на поперечных рычагах с двумя витыми цилиндрическими пружинами, двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия и стабилизатором торсионного типа. Верхние 6 (рис. 40) и нижние 19 рычаги подвески установлены поперек автомобиля и имеют продольные оси качания. Ось нижних рычагов прикреплена к средней части поперечины 16, а ось 13 верхних рычагов — к ее штампованной головке. Внутренние концы верхних и нижних рычагов соединены с осями резинохметаллическими шарнирами, а наружные концы — со стойкой 5 резьбовыми шарнирами I и 23, которые хорошо удерживают смазку и имеют высокую долговечность. Пружина 11 установлена между опорной чашкой 20, прикрепленной к нижним рычагам подвески, и штампованной головкой поперечины. Амортизатор 9 установлен внутри пружины. Нижний конец его прикреплен к опорной чашке пружины с помощью )езинометаллического шарнира 21 типа сайлент-блок. верхний конец амортизатора крепится к штампованной головке поперечины через резиновые подушки 12. Ход колеса вверх ограничивается буфером 22 сжатия, закрепленным на стойке 5 подвески, а ход колеса вниз — буфером отдачи 7, установленным на специальной опоре между верхними рычагами подвески. [c.99]

По принципу действия гидроамортизаторы подразделяются на амортизаторы одностороннего и двустороннего действия. Первые обеспечивают гашение колебаний только при ходе отдачи, а вторые — при ходах отдачи и сжатия. Сопротивление, создаваемое амортизатором двустороннего действия при ходе сжатия, обычно в 2—5 раз меньше, чем при ходе отдачи. Это необходимо для того, чтобы толчки и удары от дорожных неровностей в минимальной степени передавались на кузов автомобиля. [c.195]

Наибольшее распространение получили телескопические- амортизаторы (рис. 160). Жесткость дисков Клапана и усилие пружины 15 создают необходимое сопротивление амортизатора. Самое большое сопротив-ление амортизатор оказывает при растяжении (ход отдачи). При ходе сжатия жидкость, находящаяся под поршнем (см. рис. 160, а), сжимается, клапан 13 закрывается, и жидкость через отверстия 17 поступает к клапану/5, который открывается, и жидкость перетекает внад-поршневое пространство. Так как шток занимает определенный объем, то часть жидкости своим давлением открывает клапан 12 и вытесняется в пространство между резервуаром и рабочим цилиндром. Пружина 11 содействует увеличению сопротивления амортизатора. [c.247]

Перетекание масла из одной полост) цилиндра в другую через трубки 2 п 11 и калиброванные отверстия в них способствует гашению колебаний, возникающих в подвеске. Следовательно, в данном случае имеют место процессы, аналогичные происходящим в гидравлическом амортизаторе. Для большего гашения колебаний при ходе отдачи предусмотрен клапан 3, перекрывающий трубку 2 и тем увеличивающий сопротивление перетеканию мае- Рис. 81. Шины ла при ходе поршня вниз. а — бескамерная б — обыч- [c.137]

При распрямлении рессоры шток амортизатора перемещается снизу вверх, происходит растяжение амо.ртизатора и поршень совершает ход отдачи. Теперь давление повышается уже в пространстве над поршнем, что вызывает закрытие перепускного клапана 10 и открытие клапана отдачи 8, находящегося в нижней части. поршня. Для амортизаторной жидкости открывается проход из полости под поршне.м через отверстия, расположенные по внутренней окружности поршня, в полость А над поршнем. В нижней части цилиндра открывается впускной клапан 3, проп ускающий жидкосг из резервуара в цилиндр. Клапан сжатия в это время закрыт под действием собственной пружины. [c.221]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...