Лента :асбестовая пропитанная

Тормозная асбестовая лента —асбестовая пропитанная ткань, термически обработанная, сплетенная из асбестовых нитей и латунной проволоки — предназначена для изго- [c.368]

Между витками пусковой катушки проложена бумага асбестовая электроизоляционная, пропитанная в лаке ЭФ-3 сверху катушка покрыта лентой стеклянной, пропитанной в лаке ЭФ-3, затем катушку пропитывают в кремнийорганическом лаке К-47 окунанием, В процессе намотки каждый слой катушки независимого возбуждения промазывают кремнийорганическим лаком К-47К или компаундом К-54. Пустоты заполняют замазкой П-11. Катушку пропитывают в лаке К-47К, запекают и покрывают эмалью ГФ. Катушки главных полюсов генераторов МПТ-120/49 и МПТ-120/55А отличаются отсутствием пусковой обмотки и изоляцией витков обмотки независимого возбуждения. Витки изолированы асбестовой бумагой на клеящем лаке. [c.19]

Лента хлопчатобумажная пропитанная, один слой впритык 0.2 Лента асбестовая, один слой впритык 0,4 [c.221]

Обязательным элементом колодочных и ленточных тормозов являются тормозные накладки, изготовляемые из материалов, имеющих большой коэффициент трения по чугуну и стали. Наибольшее применение до настоящего времени имеет тормозная асбестовая лента (ферродо). По ГОСТ 1193—41 лента изготовляется двух типов типа А, пропитанная битумом (коэффициент трения не ниже 0,35), и типа Б, пропитанная маслом (коэффициент трения не ниже 0,40). [c.269]

НСФ-7 Накладки сцепления из асбестовой тканой ленты, армированной латунной или медной проволокой и пропитанной смолой [c.169]

Накладки сцепления, формованные из тканой асбестовой ленты, армированной латунной или медной проволокой, пропитанной олифой из льняного масла формованные [c.177]

Асбест находит широкое применение в различных областях техники. В частности, для целей электрической изоляции из асбеста изготовляются пряжа, ленты, ткани, бумаги, картоны и другие изделия. По сравнению с текстильными и бумажными материалами из органического волокна они сравнительно грубы, жестки и толсты. Для улучшения механических свойств асбестовых текстильных изделий к асбестовому волокну часто добавляют хлопчатобумажное — в ограниченных количествах, чтобы не снизить нагревостойкость. Дельта-асбестовая изоляция обмоточных проводов состоит из асбестового волокна, подклеенного к проводу лаком и пропитанного битумом. Асбест в качестве волокнистого наполнителя входит в состав ряда пластических масс, которым по сравнению с массами с тем же связующим и органическим наполнителем (например древесной мукой) придает повышенную механическую прочность и нагревостойкость. [c.255]

Тормозная асбестовая лента — пропитанная термически обработанная ткань, сплетенная из асбестовых нитей и латунной проволоки, предназначена [c.395]

ФУМ) или льняную прядь, пропитанную свинцовым суриком либо белилами, заметанными па натуральной олифе при температуре среды более 105° С и для конденсатопроводов — ленту ФУМ или асбестовую прядь вместе с льняной прядью, пропитанной графитом, который замешивают на натуральной олифе. [c.110]

Гидроизол — асбестовая бумага или картон, пропитанные нефтяным битумом. Выпускают гидроизол в виде ленты шириной 950 мм, свернутой в рулоны. Применяют для трубопроводов с температурой не более 60°. [c.304]

Витки пусковой катушки изолированы асбестовой электроизоляционной бумагой, пропитанной в лаке ЭФ-3 сверху катушка покрыта стеклянной лентой, пропитанной тем же лаком, затем катушку пропитывают в кремнийорганическом лаке К-47 окунанием. [c.44]

Обмотка состоит из одной или нескольких секций, пропитанных нагревостойкой эмалью. Витки обмотки из медной ленты изолированы друг от друга асбестовой бумагой. Секции соединены последовательно. Обмотка электромагнита расклинивается по внутреннему и наружному диаметру относительно корпуса. Применяемые в электромагнитах изоляционные материалы имеют класс нагревостойкости не ниже Р. [c.130]

До последнего времени в отечественном краностроении наибольшим распространением в качестве тормозных обкладок пользовалась тормозная асбестовая лента (ГОСТ 1198-4) типа А, пропитанная битумом, и типа Б, пропитанная маслом. [c.149]

К ленте прикрепляют тормозную накладку для увеличения трения. В качестве тормозных накладок в крановых тормозах применяют тормозную асбестовую ленту типа А, пропитанную битумом, ленту типа Б, пропитанную маслом, и вальцованную ленту, приготовленную из асбестовой крошки и каучука с добавлением серы с последующей вулканизацией. Тормозная лента должна обладать высоким коэффициентом трения, сохранять тормозные качества при нагреве во время работы, мало изнашиваться, хорошо обрабатываться. [c.81]

В качестве уплотнителя для резьбовых соединений применяют льняную прядь, пропитанную свинцовым суриком или белилами, замешанными на натуральной олифе, или ленту ФУМ. При теплоносителе с температурой более 115°С в качестве уплотнителя следует применять асбестовую прядь вместе с льняной, пропитанные графитом, замешанным на натуральной олифе. Уплотнитель, накладываемый ровным тонким слоем по ходу резьбы, не должен выступать внутрь трубы. Применение пеньки и заменителей натуральной олифы не допускается. Резьбовые соединения перед сборкой должны быть очищены от металлической стружки и грязи. [c.412]

Из прессованного асбола-тексного картона -Из прессованного картона, пропитанные фенолфор-мальдегидной смолой Из листового фривонита Из асбестовой тканой ленты, пропитанной смолой и армированной латунной проволокой. . . . То же.......... [c.396]

Асторпрок ВИАМ-12 (ТУ НКХП 623-41) — тканая асбестовая лента, пропитанная фенольноформальдегидной смолой и армированная медной или латунной проволокой для лучшего отвода тепла, развиваемого трением. Отличается высокими фрикционными свойствами. Предназначается для изготовления тормозных накладок. При использовании в агрегатах, требующих плавного торможения и хорошего прилегания, дает лучшие результаты, чем масса КФ-3, [c.294]

Основой тканых фрикционных изделий (тканой тормозной ленты, тормозных накладок и накладок сцепления) является тканый каркас из не-пропитанных асбестовых, стеклянных, базальтовых и других нитей, армированных латунной проволокой. Тканый каркас (суровую ленту) подвергают пропитке. Суровую ленту изготовляют на одно- и многочелночных лентоткацких станках. Ее сушат, пропитывают специальными составами, содержащими связующее вещество, и подвергают термической обработке. Механической обработке суровую ленту не подвергают, ее обрабатывают только на каландре для уплотнения материала и калибровки по толщине. Выпускается широкая номенклатура лент шириной 20—200 мм и толщиной 4—12 мм (ГОСТ 1198—78). Пропитанные заготовки тормозных накладок бакелнзуют в горячих пресс-формах на гидропрессах и шлифуют кругами. Аналогично изготовляют тканые накладки сцепления, но тканая суровая лента в отличие от тормозных накладок имеет некоторую кривизну. Перед пропиткой на специальных станках заготовке придают форму кольца, сушат, пропитывают фенолформальдегид-ной смолой и подсушивают при 60— 70 °С в течение 6—7 ч. Высушенные полуфабрикаты бакелизуют в горя- [c.174]

Для наименьшего проскальзывания и создания мгновенного торможения тормозные колодки или стальные ленточные тормоза обиваются специальными материалами. В качестве таких материалов используется лента ферадо (асбестовая ткань, армированная тонкой медной проволокой и пропитанная специальным раствором). [c.117]

При изложении требований, предъявляемых к прокладке подземных газопроводов, преподаватель сообщает, что до укладки в грунт на стальные газопроводы наносится изоляция для предохранения от коррозии и блуждающих электрических токов. Типы противокоррозийной изоляции предусмотрены правилами Госгортехнадзора (показывается таблица типов изоляции). Противокоррозийная изоляция наносится на газопровод после очистки его от грязи, жирных пятен и ржавчины. В состав противокоррозийной изоляции входит грунтовка, состоящая из битума,. разведенного бензином в пропорции (по объему) 1 (битум) 3 (бензин) гищю-изол (пропитанная гудроном лента из асбестовой бумаги шириной [c.64]

Формованные изделия на каучуковом, смоляном и комбинированном связующих применяются в тормозах автотранспортных машин и тракторов, в муфтах сцепления, в тормозах железнодорожного подвижного состава и в других фрикционных устройствах. Недостатком вальцованных фрикционных эластичных материалов (лент) является отавнительно невысокая прочность. Тканые изделия обладают высокой прочностью, но имеюх сравнительно невысокую фрикционную теплостойкость. Процесс их изготовления трудоемок и мало производителен. Спирально-навитые изделия (с основой из специально переплетенных нитей асбеста) применяют для изготовления накладок сцепления. Прессованные изделия из пропитанного асбестового картона (преимущественно накладки сцепления) имеют низкие эксплуатационные свойства, и применение их нельзя считать перспективным. [c.192]

Асбестовые фрикционные изделия в виде тормозных лент, ко лодок, колец сцепления, муфт и т. д. получают из тканых много слойных асбестовых лент и картонов, пропитанных смоляными каучуковыми составами или маслами их термически обрабатыва ют в прокалочных печах или прессуют на гидравлических прессах [c.691]

Облицовочные материалы. Для накладок тормозных колодок применяют а) тканную тормозную ленту — многослойную ткань из асбестовой нити с включением латунной или медной проволоки б) асторпрок — ленту, изготовленную из асбестовой ткани, пропитанной бакелитовой смолой, с включением в нее медной или латунной проволоки. Для накладок ведомых дисков сцепления используют прессованный асбестовый картон или асбестотекстолит, изготовляемый из асбестовой ткани путем пропитывания ее бакелитовой смолой. Фрикционные накладки ведомых дисков сцеплений и тормозных лент гидромеханической передачи автомобиля М-21 Волга — металлокерамические. [c.273]

Астопрок — лента, изготовляемая из асбестовой ткани, пропитанной бакелитовой смолой основой ткани является латунная или медная проволока. [c.96]

Астопрок ВИА М-12 — тканая асбестовая лента, пропитанная фенольно-формальдегидной смолой и армированная медной или латунной проволокой, применяется для тормозных накладок. [c.459]

При резьбовых соединениях трубопроводов, чтобы обеспечить непроницаемость их стыков, применяют уплотнительный материал лен, асбест, фторопластовую уплотнительную ленту, натуральную олифу, белила, суриковую и графитовую замазку. При цилиндрических резьбовых соединениях трубопроводов, по которым течет вода температурой до 100° С, уплотнительным материалом служит льняная прядь, пропитанная суриком или белилами, замешанным на натуральном олифе, а температурой более 100 С — асбестовая прядь вместе с льняной прядью, пропитанной графитом, замешанным на натуральном олифе. Трубы соединяют также с помощью гаек. [c.19]

На рис. 4.1 показаны электромагнитные ГУ круглой и прямоугольной форм. В стальном массивном корпусе 5 из стали с высокой магнитной проницаемостью размещена катушка электромагнита 4, удерживаемая снизу полюсами 3 ч 1 и немагнитной, из высокомарганцовистой стали (до 15%), шайбой 2. Обмотка электромагнита, размещенная в герметичной оболочке, выполнена секционной, причем каждая секция намотана голой медной лентой. Витки секций изолированы тонкой асбестовой бумагой, пропитанной изоляционным теплостойким лаком или стекловолокнистой лентой и залиты под давлением теплостойкой заливочной массой, которая заполимеризована, что обеспечивает хорошую электрическую и механическую прочность катушки, а также и хороший отвод тепла. [c.216]

Закрепление в стык вязальной проволокой. Уплотнение стыка обмазкой асбоцементным раство ром с добавлением казеинового клея. После уплотнения оклеивание стыка полосами ткани, смоченными в растворе казеинового клея Прокладки из промасленного картона листовой резины 3—4 мм Паронит толщиной 2—3 мм и маслобензостойкая резина 3— 5 мм, пропитанные минеральным маслом Льняная прядь, пропитанная свинцовым суриком или белилами. замешанными на натуральной олифе Асбестовый шнур, пропитанный графитом, замешанным на минеральном масле Лента шириной 20—22 мм, толщиной 4—6 мм, вырезанная из губчатой листовой или рулонной резины (ТУ 1201—55Р) или из отходов этой резины Шприцевая лента шириной 20—22 мм, толшиной 4—6 мм из губчатой резины, теплостойкостью до 50 С, морозостойкостью до —45 0. Ленга, вырезанная из листовой или рулонной резины. [c.261]

Облицовочный материал колодок, изношенный до 0,5—0,7 толщины, или при появлении заклепок, которыми он крепится к колодке, заменяется новым. До последнего времени тормозные обкладки обычно изготовлялись из тормозной асбестовой ленты по ГОСТ П98—55, пропитанной битумом (тип А) или маслом (тип Б). Однако тормозная асбестовая лента, обладая чрезмерной упругостью, требует увеличенного отхода колодок от тормозных шкивов. Особенно это отражается на работе короткоходовых тормозов. В настоящий момент нашей промышленностью в массовом порядке выпускается вальцованнаялента. [c.238]

Круглый грузоподъемный электромагнит серии М (рис. 2.6) [91 состоит из литого герметического корпуса 3, изготовленного из стали с высокой магнитной проницаемостью, наружного 5 и внутреннего 6 полюсных башмаков. Внутри корпуса помещена секционная обмотка 4, причем каждая секция выполнена из медной ленты. Витки секций изолированы тонкой асбестовой бумагой, пропитанной изоляционным теплостойким лаком, или стекловолокнистой лентой. Полюсы 5 и 6 удерживают катушку снизу через немагнитную шайбу 7 из высокомарганцовистой стали. С корпусом полюсы соединены болтами или сваркой. Электромагнит подвешивают на крюк крана с помощью трехветвевой цепной подвески 2. Грузоподъемные магниты работают на постоянном токе напряжением 220 В. Если электропитание привода механизмов крана осуществляется переменным током, то для питания грузоподъемных электромагнитов используют статические или вращающиеся преобразователи. Электропитание подводится к грузоподъемному электромагниту кабелем /, который присоединен к выводам катушки. [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...