Момент главный сил избыточный

Стальная труба с внутренним диаметром 100 мм и толщиной стенки 5 мм подвергнута действию внутреннего, не вызывающего продольных напряжений, избыточного давления 10 am, сжимающего вдоль оси усилия, равного 8 т, и крутящего момента 500 кгм. Определить величину главных напряжений и угол наклона к оси трубы площадок, по которым действует главное растягивающее напряжение. [c.246]

В цикловых машинах с периодически неравномерным потреблением энергии неизбежно возникает пульсация избыточной мощности между соответствующими исполнительными механизмами и маховиком. Возникающие знакопеременные избыточные крутящие моменты являются причиной неоправданной перегрузки и повышения износа механизмов главного привода, появления в системе вынужденных упругих колебаний и чрезмерного шума, вызываемого соударениями в кинематических парах сопряжений звеньев механизмов. [c.175]

Главным преимуществом этого устройства является безупречное качество конденсата. Другим преимуществом является возможность впрыска конден сата избыточным давлением насыщенного пара, благодаря чему отпадает необходимость в установке впрыскивающего насоса. Конденсатор небольшой, так как переход тепла через его стену очень интенсивный. Охлаждение пара не зависит от количества воды, которое в данный момент подается в котел, так как конденсатосборник используется как выравнивающий элемент. [c.261]

Уравновешивающие кулачковые механизмы по конструкции бывают с поступательным и коромысловым толкателем. Последние предпочтительнее, так как обеспечивают более высокий к. п, д. При использовании двухкоромысловых кулачковых механизмов (с двумя кинематически спаренными кулачками, расположенными рядом на одной втулке) сокращается давление йа подшипники вала и повышается к. п. д. механизма. По назначению уравновешивающий кулачковый механизм может быть индивидуальным (применительно к одному какому-либо исполнительному механизму) групповым (применительно к группе исполнительных механизмов) и коренным (для уравновешивания избыточных суммарных моментов, приведенных к главному валу от всех исполнительных механизмов). Величина к. п, д. уравновешивающих кулачковых механизмов с энергетической точки зрения определяет целесообразность их применения. [c.162]

Соединять детали следует в тот момент, когда адгезия клеевой пленки достигает наибольшего значения. После приложения одной детали к другой их сдавливают для того, чтобы зафиксировать шов, удалить излишек клея и пузырьки воздуха, находящиеся между склеиваемыми поверхностями. Величина давления не должна быть выше величины, зависящей от типа используемого клея, состояния поверхности, типа склеиваемых материалов и т. д., так как избыточное давление может привести к выдавливанию клея. Отверждение зависит главным образом от вида клея. [c.86]

В камере сгорания — сосредоточии самых высоких температур — Т> 1650 °С. На рис. 2.7 показана камера сгорания кольцевого типа. Между внешней и внутренней стенками заключена часть кольцевого пространства, симметричного относительно оси двигателя. Выходя из компрессора, воздух проходит сквозь это пространство, смешиваясь здесь с топливом. Смесь поджигается. Топливо вводится через форсунки, расположенные в конце камеры сгорания. Однажды подожженная искрой, топливовоздушная смесь продолжает гореть до тех пор, пока не будет перекрыто топливо. Управление тягой двигателя осуществляют главным образом за счет управления подачей топлива в камеру сгорания. К моменту, когда наиболее разогретый газ достигает лопастей стационарных лопаток первой ступени турбины, он уже смешан с избыточным охлаждающим воздухом компрессора и, разбавленный таким образом, поступает в турбину при температурах от 950 °С (в газовых турбинах первого поколения) до 1500 °С (в некоторых современных установках). Кольцевая камера сгорания "осевой" конструкции, изображенная на рис. 2.7, изготовлена из точеных колец суперсплава. В утолщенных сечениях, расположенных в определенном порядке по наружной и внутренней стенкам, имеются охлаждающие полости, сквозь которые продувается нагнетаемый компрессором воздух. Образованный таким образом тонкий слой относительно холодного воздуха в совокупности с конвекционным охлаждением защищают материал камеры сгорания от нагрева горячим газом. Разница в температуре металла и пламени может существенно превышать 850 °С. Тепловое излучение от пламени к более холодному материалу камеры сгорания весьма значительно. На внутреннюю поверхность камеры сгорания может быть нанесено теплозащитное покрытие. Оно образует теплоизолирующий и отражающий слой. [c.55]

Сегментирование базы метаданных производится в том случае, если распределена главная база метаданных и в каждом узле хранятся только имеющие непосредственное к нему отношение метаданные. Такой подход не вносит дополнительной избыточности. Сегментированная база метаданных может применяться совместно с полностью сегментированной базой данных пользователя в кольцевой сети. Преимущество сегментации базы метаданных состоит в сокращении нежелательной избыточности и в возможности обслуживания только конкретного узла. Недостаток связан с трудностями отката — восстановления при возникновении в любом из узлов отказа, который может привести к неработоспособности всей сети, в особенности если он происходит там, где находятся требуемые в этот момент метаданные. Другая проблема сводится к увеличению времени доступа, когда какому-либо узлу приходится обращаться [c.243]

Это обстоятельство является главным пунктом наших рассуждений.) Теперь оценим средние квадратичные флуктуации и п . В случае воздуха в области 1 (или области 2) имеется сколько угодно свободного пространства, т. е. эти области не переполнены молекулами. Появление избыточного числа молекул в области 1 в данный момент времени никак не влияет на ту область, откуда пришли избыточные молекулы. В этом случае оказывается (это будет показано в V томе), что вероятность обнаружить данное число молекул в области 1 (или области 2) определяется функцией, называемой распределением Пуассона. Для этой функции средний квадрат отклонения щ от своего среднего значения равен самому среднему [c.492]

Рассмотрим пример определения главных напряжений. Тонкостенная труба газопровода (рис. 8, а), имеющая средний радиус сечения R = 0,4 м и толщину стенок б = = 8 10 м, находится под действием внутреннего избыточного давления q = 1,0МПа (Юатм). В продольном направлении действует растягивающая сила N = 400 кН (40 т). К трубопроводу приложен также момент М = = 160 кНм (16 тм). Напряженное состояние во всех точках стенок трубы из-за малой толщины стенок примем одинаковым. [c.10]

Так, на рис. 119 показано, что при М (t) = onst колебательный процесс совершается с постоянной частотой и, если не учитывать затухания вследствие внутреннего трения, максимум каждой волны одинаковый по своей величине. При М (i) изменяющейся по наклонной прямой, происходит смещение оси колебаний по закону изменения М (i) (рис. 120). При малых периодах колебаний системы значения М в первой волне для всех значений Л1 (t) почти одинаковы. На основании этого можно сделать вывод, что динамические нагрузки, воспринимаемые механизмом обгона высокочастотных систем, почти не зависят от характера изменения избыточного пускового момента, а следовательно, и от типа привода и определяется главным образом начальным значением пускового момента Мо- [c.215]

Наиболее существенное отличие кластера Fe s от массивного металла состоит в том, что у первого имеется три разных типа атомов с различным окружением, тогда как все атомы бесконечной решетки эквивалентны. Вычисления авторов работы [737] подтвердили установленное ранее [735] неоднородное распределение заряда по объему Fej5. Согласно их расчетам у центрального атома имеется один избыточный электрон по сравнению с периферийными атомами. Этот электрон обладает спином, ориентированным противоположно направлению большинства спинов системы. Следовательно, магнитный момент, связанный с центральным атомом, оказывается меньше, чем у периферийных атомов. Уменьшение магнитного момента обусловлено главным образом различием числа й-электронов, однако имеются также непренебрежимые вклады от s- и / -состояний. [c.250]

При включенном резервуаре времени или наличии в кране машиниста стабилизатора для полного отпуска автотормозов после служебного торможения ручку крана переводят из IV положения в I и выдерживают в нем до момента зарядки уравнительного резервуара давлением 6—6,5 кГ1см , если после этого отпуска до перехода на нормальное зарядное давление в тормозной сети поезда, не предстоит выполнение повторного торможения. В противном случае ручку крана машиниста выдерживают в I положении до зарядки уравнительного резервуара давлением 5,8—б кГ1см , а затем переводят в поездное. Завышать давление в уравнительном резервуаре для полного отпуска тормозов на величину более 6,8 кГ1см не рекомендуется, так как при переводе ручки крана во II положение произойдет резкое снижение давления в магистрали, во-первых, за счет утечек из нее и, во-вторых, за счет отсоса воздуха на восполнение его расхода в камерах и резервуарах и главным образом в хвостовой части поезда. В результате такого снижения давления автотормоза придут в действие. Это объясняется тем, что рабочие камеры воздухораспределителей головных вагонов поезда зарядятся за время перегрузки большим давлением, чем останется давление в магистрали, устанавливаемое редуктором после сброса избыточного давления через кран машиниста или за счет расхода воздуха из магистрали на утечки и заполнение камер и резервуаров тормоза, так как снижение давления в магистрали происходит быстрее в этом случае, чем осуществляется питание краном машиниста. [c.147]

Работа тангенциальных сил затрачивается на преодоление сопротивления и изменение частоты вращения коленчатого вала. В период рабочего хода энергия подводится к системе, совершается полезная работа и увеличивается частота вращения коленчатого вала. В этот период избыточная энергия акуммулируется всеми вращающимися массами, главным образом маховиком и потребителем энергии, и возвращается в систему, когда ее не хватает при совершении других тактов двигателя. Чем больше момент инерции маховика и больше число цилиндров, тем равномернее вращение вала двигателя. [c.69]

В положении 1 (рис. 6.25) изображена развертка главной цепи контроллера в момент включения. Контакторы 1КМ2 и 2КМ2 (см. рис. 6.23) замкнуты, и ток проходит последовательно через якорь двигателя, обмотку возбуждения, тормозной магннт и сопротивление всех резисторов от НР1 до ЯР5. Так как сопротивление при этом настолько велико, что ток при неподвижном якоре не превышает 60—70 % тока полной нагрузки, то электродвигатель не может развить достаточного момента для того, чтобы начать движение. Как только командо-контроллер будет поставлен в следующее положение и контактор КМР замкнется, сопротивление уменьшится настолько, что ток достигнет значения, превышающего ток полной нагрузки. Это создаст избыточный момент, и механизм начнет ускорение. [c.286]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...