Сооружение насыпи условиях

VII.53. Определить высоту насыпи у напорной трубы d = 1 ы для образования временного пруда перед сооружением при условии, что значение не больше 0,35, а максимальный расход ливневых вод Qp = 4,7 м /с, если а) i = 0,01 б) i = 0,005. [c.199]

Самоходные скреперы с мощными тракторами-толкачами целесообразно применять при сооружении насыпей и выемок в основном в мягких и средней крепости грунтах при длительности сезона работ не менее 8 месяцев. Возможно использование скреперов в крепких и мерзлых грунтах при условии предварительного их рыхления рыхлителями на тракторах большой мощности и усиления конструкции ковша. Для эффективности наполнения самоходных скреперов необходимо применять тракторы толкачи, мощность которых в зависимости от крепости грунта состав-308 [c.308]

Пример синтеза рациональной формы подпорной или причальной стенки [9]. Причальные и подпорные стенки предназначены для поддержания крупных и вертикальных откосов берегов, насыпей, выемок, естественных склонов, а также защиты откосов от волнового воздействия (рис. 1,20). Они часто используются гри транспортном и энергетическом гидротехническом строительстве, прокладке автомобильных и железных дорог и т. д. Причальные и подпорные стенки различаются как по назначению, так и по материалу, условиям работы, грунтам в основании и боковой поверхности, что обусловливает большое разнообразие их форм. Подпорная стенка является частным случаем причальной стенки, поэтому расчетная схема составлена для последней. Причальная стенка представляет собой бетонное сооружение высотой Н от 4 до 20 м (рис. 1.20). На нее воздействуют горизонтальные и вертикальные силы Я и О от собственной массы стенки, массы засыпки, швартовое усилие, волновое усилие, равномерно распределенная полезная нагрузка интенсивности и т. д. L — уровень воды). [c.48]

Задачей расчета безнапорной фильтрующей насыпи является определение ее ширины и вертикальных размеров исходя из условия сохранения допускаемого напора перед сооружением. [c.289]

Рис. 9.19. Примеры сооружений и элементов конструкций, находящихся практически в условиях плоской деформации а) подпорная стена б) труба, уложенная в землю в) средняя часть трубы под железнодорожной насыпью г) обделка тоннеля д) плита

Различают временные земляные сооружения (траншеи для укладки в них подземных коммуникаций и т. п.) и земляные сооружения длительного пользования (придорожные кюветы, дорожные насыпи, дамбы, плотины и т. п.). Временные земляные сооружения отрывают на время строительства, например, на время укладки трубопровода и монтажа трубопроводной арматуры, после чего исходную земляную поверхность восстанавливают. В зависимости от вида и состояния грунта, погодных условий, а также продолжительности существования временных земляных сооружений, во избежание обрушения, их стенки укрепляют или оставляют без крепления. Боковые откосы земляных сооружений длительного пользования обычно укрепляют дерном, деревянными рейками и т. п. Чаще насыпи отсыпают с послойным уплотнением грунта. [c.199]

Средства механизации для земляных работ выбирают в зависимости от типа земляного полотна (насыпь, выемка), рабочих отметок, свойств грунтов и их состояния (сухие, переувлажненные), дальности перемещения, сроков их выполнения, экономической целесообразности и качества работ. Сначала выбирают ведущие машины, при помощи которых выполняют основные объемы, а затем вспомогательные машины для выполнения всех остальных работ, входящих в технологический процесс сооружения земляного полотна. Ведущие и вспомогательные машины подбирают из условий комплексной механизации работ с увязкой всех машин по производительности и в первую очередь ведущих. Для предварительного выбора ведущей машины пользуются СНиП Ш-40-78 (приложение). [c.59]

К особым УСЛОВИЯМ можно отнести уплотнение грунтов в зимнее время, крупнообломочных, откосов насыпей, у искусственных сооружений, в стесненных условиях. [c.95]

Расползание насыпи возникает главным образом из-за грубых нарушений технических условий на сооружение земляного полотна, например, отсыпка насыпи из мокрых грунтов или зимой из грунтов с комьями мерзлой глины. До восстановления нормального профиля расползшийся грунт осушается обычно поперечными дренажными прорезями. [c.130]

Отметка бровки насыпи у сооружений должна удовлетворять условию, чтобы толщина засыпки над сводами мостов была не менее 0,7 м, а над звеньями или секциями труб не менее 1 м, считая от поверхности свода или трубы до подошвы рельса. [c.239]

На стадии изысканий и проектирования дороги следует учитывать факторы и условия, предотвращающие песчаные заносы пути, а именно выбор оптимального направления трассы в заносимых местах по отношению к господствующим ветрам и расположения сооружений и устройств (с подветренной стороны пути) проектирование поперечных профилей земляного полотна, в меньшей степени способствующих отложению песка, — насыпей с высотой, превышающей максимальную высоту бархана, раскрытых выемок и т. д. При строительстве линии уменьшить ее заносы песком можно устройством просветов между подошвой рельса и балластным слоен, отказом от применения кавальеров и др. [c.137]

Подъездные и внутризаводские железнодорожные пути и автомобильные дороги. В состав рабочих чертежей входят планы подъездных и внутризаводских железнодорожных путей и автомобильных дорог продольные профили подъездных и внутризаводских ж.-д. путей и продольные профили подъездных автомобильных дорог поперечные профили земляного полотна подъездных ж.-д. путей и автомобильных дорог планы станций поперечные профили по станциям привязанные к местным условиям рабочие чертежи примененных типовых проектов зданий и сооружений чертежи отдельных сооружений и элементов железных и автомобильных дорог, осуществляемых по индивидуальным проектам (дренажные устройства, водоотводные и нагорные канавы, высокие насыпи и насыпи на болотах, противооползневые устройства, нетиповые примыкания и пересечения и т. п.). [c.37]

Подпорные стены по назначению подразделяют на низовые — для удержания откосов насыпей и верховые — для удержания откосов выемки. Стены предназначены для сокращения в поперечном направлении полосы территории, занимаемой дорогой, проходящей в насыпи или выемке, могут быть запроектированы как сооружения берегоукрепления или регуляции. Они применяются при прохождении дороги по холмистой или горной местности, а также в городской зоне или по территории промышленного предприятия, т. е. в стесненных условиях. Конструктивно они могут быть полносборными, сборно-монолитными или монолитными. Материал стен сборный железобетон, реже сборный бетон, монолитный бетон, металлический и железобетонный шпунт. [c.235]

Важно правильно содержать откосы земляного полотна, крутизна которых зависит от свойств грунтов, геологических, гидрогеологических и климатических условий местности, способа сооружения, высоты насыпи и глубины выемки [c.52]

Основными видами земляных работ являются возведение насыпей, разработка выемок, рытье каналов, траншей и котлованов. Эти работы могут выполняться в самых разнообразных условиях, и грунт, необходимый для возведения земляных сооружений, может перевозиться на различные расстояния. Так, в условиях транспортного и, в частности, автодорожного строительства низкие насыпи высотой до 1,5 м могут возводиться из боковых резервов, а высокие насыпи, которые обычно имеют место на подходах к таким искусственным сооружениям, как мосты и путепроводы, как правило, сооружаются из грунта, доставляемого из специальных карьеров. [c.79]

Для отсыпки насыпей не допуска-ются илистые грунты, солончаки и солонцы, а также грунты, содержащие гипс и другие растворяющиеся в воде соли в количестве более 5%. Условия применения других грунтов указаны в Технических указаниях по сооружению железнодорожного земляного полотна. [c.9]

Если возведение земляного полотна (независимо от высоты насыпи) создает опасность подтопления поверхностными водами н заболачивания примыкающих к дороге земель, в проекте следует предусматривать водоотводные сооружения, гарантирующие существующие до строительства (или лучшие) условия произрастания сельскохозяйственных культур или лесных насаждений. [c.459]

Этим условиям наиболее отвечают трубы, которые можно применять при любых сочетаниях продольного профиля и плана дороги и при любой высоте насыпи. Поэтому количество труб на автомобильных дорогах составляет 85% от обш,его количества водопропускных сооружений. [c.85]

Для получения необходимой информации важное значение сохраняют наблюдения за поведением грунтовых массивов как в условиях их естественного залегания, так и при техническом вмешательстве (экскавация, нагрузка от сооружений). К числу наблюдаемых объектов также относятся искусственно созданные грунтовые массивы плотины, насыпи. В результате наблюдений получено много важных сведений, позволяющих в ряде случаев с достаточной для практических целей точностью предсказать поведение подобных массивов в аналогичных или сходных ситуациях. Еще большую ценность результаты наблюдений и накопленный при строительстве опыт приобретают в сочетании с положениями и выводами механики как науки. [c.15]

В ходе земляных работ необходимо огранизовать технический контроль их качества. Контроль должен заключаться в систематическом наблюдении за выполнением основных требований, изложенных в проектной документации, технических условиях и действующих инструкциях. Например, контроль качества сооружения насыпей должен включать проверку соответствия основания насыпи требованиям технической документации, обследование грунтов в карьерах, резервах и выемках, предназначенных для отсыпки насыпи, наблюдение за укладкой и уплотнением грунта. [c.128]

Все эти особенности работы искусственных сооружений в условиях БАМа требуют особо тщательного надзора за их состоянием. Такого же внимания требуют русла у мостов и труб, укрепительные покрытия водоотводов, откосов подтопляемых насыпей и других сооружений, так как повреждение их вызовет не только размывы грунта, но и будет способствовать деградации вечной мерзлоты. Специальное наблюдение за мостами, трубами, подтопляемыми насыпями, водоотводными сооружениями необходимо в период летних паводков. [c.407]

Оседанием насыпи при стабильном основании и без боковых смеш,ений называют опускание основной площадки (сверх установленного запаса на осадку свежеотсыпанной насыпи). Причинами оседания чаще всего являются нарушения технических условий сооружения насыпи, недостаточное ее уплотнение, попадание снега и льда в тело насыпи при ее отсыпке в зимнее время, интенсивное развитие повреждений основной площадки. [c.97]

Поскольку назначение водоотводных русел — обеспечить скорейший сброс воды (главным образом ливневых стоков) с соответствующей плонщди близ насыпи или других сооружений, при подборе сечений добиваются, чтобы скорость протекания потока была максимально возможной в условиях проектирования, рационально исполь овалось укрепление русла. Исходя из сказанного, желательно, чтобы расчетная средняя в сечении скорость = Кдо,,, где Уд — максимально допускаемая средняя в сечении скорость для данного грунта или типа [c.132]

Напор Н перед фильтрующей насыпью принимаем из условия устойчивости основания сооружения от воздействия ламинарного фильтрационного потока. Критерием устойчивости может быть допускаемый для заданного грунта основания уклонн1зШ коэффициент [c.287]

В горных условиях пр1И пересечении глубоких оврагов и долин, как правило, насыпей не делают вместо них строят виадуки, как более дешевые сооружения. От глубоких выемо1К также отказываются. Чтобы не срезать больших масс грунта, в го рах в таких случаях прокладывают тоннели. При переходе рек сооружают мосты, для пропуска небольшого количества воды под насыпями строят трубы. В местах пересечения шоссейных и других дорог делают путепроводы. Мосты, трубы, путепроводы, тоннели, виадуки называются искусственными сооружениями. Они вместе с земляным полотном образуют нижнее строение пути. [c.13]

Водоотводн ые канавы при отсутствии резервов устраивают с одной или двух сторон насыпи в зависимости от топографических условий. Если поперечный уклон местности более 0,04, то водоотводные канавы делают с одной стороны (нагорные канавы), при отсутствии уклона канавы делают с обеих сторон насыпи. Водоотводные канавы, как правило, делают с полуторными откосами. Их размеры определяются расчетом, при этом наивысший горизонт воды в канаве, соответствующий наиболее интенсивному притоку, должен быть ниже бровки канавы на 20 см. Во всех случаях глубина и ширина по дну канавы не должны быть менее 0,6 м, а на болотах — менее 0,8 м. Дну канавы придается продольный уклон не менее 0,003 в сторону ближайшего искусственного сооружения или ложбины. На поймах рек и болотах разрешается делать канавы с уклоном дна 0,002, а в исключительных случаях 0,001. [c.32]

На станциях отвод воды имеет особое значение, так как это — необходимое условие для обеспечения не только прочности и устойчивости земляного полотна, но и нормальной работы стрелочных переводов и всех станционных устройств. Поверхностные воды, стекающие с нагорной стороны окружающей местности к станционной территории, перехватываются нагорными канавами в выемках и продольныдш водоотводными канавами у насыпей. Собранная ими вода отводится к искусственным сооружениям или к пониженным местам. [c.121]

Основные требования технических услп <нй на сооружение земляного полотна в сложных условиях. Отсыпхз насыпей на косого рах до устройства продольных водоотводных канав запрещается. [c.54]

Различные природные условия влияют на характер службы дорожных сооружений и определяют их состояние. К природным факторам, влияющим на состояние дорожных сооружений, относят рельеф местности, почвенно-грунтовые, гидрогеологические и климатические условия. Рельеф местности, классифицируемый на равнинный, холмистый, горный и высокогорный, определяет преобладающий тип земляного полотна дороги (высоту насыпей, протяжение участков с вые.мками и предельную их глубину, косо-горность и т. д.), а также вид водоотводных устройств и их эффективность. Почвенно-грунтовые условия различаются в зависимости от характера наслоения грунтовой толщи, вида и свойств грунтов. Гидрогеологические условия характеризуют расположение зе.мляного полотна по отношению к уровню грунтовых вод, устанавливают возможные выклинивания грунтовых вод, позволяют предопределять возможные оползни, обвалы, размеры пучи-нообразований и т. д. [c.19]

Промежуточным земляным сооружением между насыпью и вьгемкой является полунасыпь — полувыемка (рис. 30, в). Участки, где по условиям естественного рельефа местности не требуется ни насыпи, ни выемки, называют нулевыми местами (рис. 30, г). [c.36]

На некотором удалении от вокзала часто располагаются комплексы сооружений локомотивного, вагонного депо, грузового хозяйства и энергоснабжения. На перегоне имеются железнодорожные пути, водоотводящие устройства, сооружения СЦБ, откосы выемок или насыпей, зеленые насаждения. Эстетизация-магистрали предусматривает постоянное совершенствование художественных качеств всех ее компонентов при условии рациональной организации и высокой культуры обслуживания, удобства и безопасности передвижения пассажиров. [c.21]

Индивидуальные поперечные профили земляного полотна. В особо сложных условиях, при которых земляное полотно нельзя строить по типовым поперечным профилям, специально проектируются индивидуальные профили земляного полотна. К ним прибегают в следующих случаях если насыпи высотой более 12 м отсыпают из крупнообломочных и глинистых твердых и полутвердых грунтов, более 6 м — из глинистых тугопластичных грунтов при сооружении выемок глубже 12 м, выемок глубиной более 6 м в глинистых пылеватых грунтах в районах с избыточным увлажнением при устройстве земляного полотна в сложных инженерно-геологических условиях и в ряде других случаев. [c.10]

Врайонах вечномерзлых грув- тов, т. е. в местах, где имеются грунты,, не подвергающиеся сезонному оттаиванию, но верхняя граница вечной мерзлоты находится на глубине, в 2 раза превышающей глубину сезонного оттаивания и промерзания (т. е. не менее двойной толщины деятельного слоя), земляное полотно сооружают по типовым специальным поперечным профилям. Сооружение вемляного полотна не вносит в режим мерзлоты изменений, которые требовали бы особых мер возведение насыпей возможно из глинистых грунтов мягкопластичной консистенции, но высотой не более 3 м и при условии отсыпки верхней части насыпи на высоту не менее 0,5 м йз галечно-гравийных или песчаных грунтов. [c.80]

При необходимости, если земляное полотно находится в сложных условиях (имеется не менее 15 км либо 12-м насыпей, либо Ю-.и выемок, либо насыпей на крутых косогорах, или такое же протяжение оползневых или обвальных участков, или участков с подмываемыми реками и водохранилищами, слециальными сооружениями в виде дренажей, штолен, галерей), вводится специальная должность дорожного мастера по земляному полотну. [c.117]

Общие положения. Генеральные размеры проектируемых мостовых переходов определяются расчетом и не могут быть назначены произвольно. К генеральным размерам (параметрам) мостовых переходов, определяемым в результате выполнения комплекса гидрологических, морфометрических, русловых, гидравлических и волновых расчетов, относятся отверстия мостов, глубина заложения фундаментов промежуточных опор по условиям размыва, расчетные судоходные горизонты (РСГ) и подмостовые габариты, минимально допустимые отметки низа конструкций пролетных строений, проезжей части мостов, верха под-ферменников, бровок подходных насыпей, а также размеры регуляционных сооружений и конструкций укреплений. [c.251]

Очертания 3. п. Глубина выемок и высота насыпей вдоль пути определяется в каждой точке продольным профилем линии. Что касается поперечного очертания 3. п., то оно зависит от целого ряда местных условий. Главнейшими из иих являются а) род, качество и напластование грунтов, из к-рых или в к-рых устраивается полотно б) обилие и направление течения поверхностных, грунтовых и подземных вод до сооружения линии и вызываемые постройкой изменения естественных условий в) поперечный уклон местности г) степень устойчивости земляных масс в районе постройки ж. д. Если условия сооружения 3. п. таковы, что нет причин опасаться сползаний или внезапных просадок слоев грунта, на к-рых основывается самое полотно, и если подземные, грунтовые и поверхностные воды не угрожают полотну размывом или разрушонирм, а применяемые пля Табл. Ч п. поверху ня перегонах [c.281]

Разрез, перпендикулярный продольной оси пути, называется поперечным профилем земляного полотна. В зависимости от формы поперечного профиля земляное полотно может представлять собой насыпь, выемку, полунасыпь, полувыемку или полунасыпь-полувыемку. Различают типовые и индивидуальные поперечные профили земляного полотна. Типовые профили, в свою очередь, подразделяют на нормальные и специальные. Нормальные профили применяют при сооружении земляного полотна на надежном основании из обычных грунтов. Специальные профили используют в специфических условиях при наличии вечной мерзлоты, подвижных песков, лессов, скальных грунтов, болот и т. п. [c.39]

Для сравнения вариантов нередко можно ограничиться ориентировочным определением стоимости искусственных сооружений по соответствующим графикам и таблицам. Такие графики и таблицы составляются на основании сметных подсчетов по типовым проектам при требуемой ширине основной площадки земляного полотна и расчетных ценах для средних условий новостроек. Нэ рис. 13-У1П приведены образцы таких графиков для определения ориентировочной стоимости сборных железобетонных одноочковых круглых труб разных отверстий в зависимости от высоты насыпи и на рис. 14-У1П—сборных бетонных труб с плоскими железобетонными перекрытиями при ширине основноЙ5 площадки насыпи 6,50 м. [c.86]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...