Ремни зубчатые — Конструкция

Ремни зубчатые — Конструкция 549 — Размеры 549—550 --клиновые — Конструкции 517 — Передаваемая мощ- [c.762]

Шкивы для зубчатых ремней— Изготовление 552 — Конструкции 552 [c.767]

Шкивы с равным перемещением обоих конусов (рис. 13.16) позволяют раздвигать валы вдоль средней линии ремня, что упрощает конструкцию. При увеличении межосевого расстояния передачи правый конус (рис. 13.16, а) под действием ремня сдвинется вправо уравнительный рычаг, ось вращения которого несколько смещена от оси вала, повернется и отведет левый конус в левую сторону. При конструировании следует предусмотреть хорошую смазку поверхностей, по которым происходит осевое смещение. Аналогичная конструкция приведена на рис. 13.16, б, но здесь равное перемещение конусов обеспечивается двумя зубчатыми рейками и зубчатым колесом. Изменение [c.404]

Для работы на шкивах малых диаметров изготовляют ремни зубчатой конструкции, причем зубья в резине слоя сжатия могут быть получены как формованием, так и нарезкой. [c.6]

Выбор тина ременной передачи производят перед ее расчетом. После расчета получают еле,дующие данные расчетные диаметры малого и большого шкивов, обозначение профиля и число клиновых ремней, модуль и число зубьев зубчатого ремня, тип и ширину поликлинового ремня, толщину и ширину плоского ремня, которые являются исходными при разработке конструкции шкива. [c.260]

Конструкция зубчатого ремня показана на рис. 18.3, а, а обод шкива ---на рис. 18.3,6. Некоторые размеры (мм) зубчатого ремня и конструктивных элементов обода шкива приведены в табл. 18.3. [c.261]

Рис. 37. Конструкции шкивов для зубчатых ремней а — о ребордами б — без реборд

Дальнейшим развитием конструкции гофрированных ремней, следует считать зубчатые ремни- (рис. 3.51), которые находят все более широкое применение в технике. [c.417]

Диапазон регулирования при стандартных ремнях вследствие их малой ширины небольшой Д = i,2 1,7, и зависит от типа ремня и числа регулируемых шкивов. Передаваемая мощность до 60 кВт. Диапазон регулирования значительно расширяется в случае применения вариаторных ремней, которые отличаются от стандартных большей относительной шириной и меньшим углом клина. Для повышения гибкости ремни изготовляют зубчатыми (рис. 270). Диапазон регулирования Д = 2,5 3. При одном ремне в передаче вариаторы могут передавать до 25 кВт, при нескольких ремнях - до 55 кВт. Однако применение нескольких ремней усложняет конструкцию и повышает требования к точности изготовления. [c.299]

Рекомендуемые конструкции шкивов для зубчатых ремней схематически представлены на фиг. 19. [c.713]

Ряд новых разделов содержит четвертый том. Дополнительно введены разделы по расчету муфт—порошковых, однооборотных, гидравлических и универсальных по подшипникам пластмассовым, графитовым, сегментным и с газовой смазкой. Новыми материалами дополнен раздел зубчатых передач. В разделе ременных передач даны сведения по передачам с зубчатыми ремнями и высокоскоростным передачам. Приведены данные по резьбовым соединениям для работы при высокой температуре, и в легких конструкциях и др. [c.599]

Основным параметром зубчатых ремней является модуль зацепления. Конструкция ремней и их основные размеры приведены в табл. 2.24 и 2.25. [c.13]

Достоинствами ременных передач являются простота конструкции, возможность передачи движения на большие расстояния, способность предохранять механизмы от перегрузок за счет проскальзывания ремня по шкивам. К недостаткам относятся большие габариты, недостаточная долговечность ремней, частичная или полная неспособность работать при попадании на ремень и шкивы смазки (кроме передач с зубчатыми ремнями). [c.43]

Первое применение передача зубчатыми ремнями получила в станкостроении. Этой отраслью промышленности разработаны отраслевой стандарт на конструкцию ремней и шкивов, а также рекомендации по расчету передачи (подробнее см. [11, Рис 1229 [c.293]

Шероховатость эквивалентная — Значения 1.86 Шестерня — Понятие 1.584 Шкивы для зубчатых ремней — Изготовление 1.552 — Конструкции 1.552 [c.664]

Рис. 7.3. Виды ремней (а, б) и конструкция зубчатого ремня (е)

Зубчатые ремни имеют несущий элемент в виДе металлических тросов 1, находящихся в основе 2 из маслостойкой резины или пластмассы. Такая конструкция позволяет [c.240]

Выбор зубчатой, цепной, ременной (обычно клиноременной) или канатной передач для того или иного механизма в каждом отдельном случае производится в зависимости от расположения и режимов работы этих механизмов. Цепные передачи находят применение там, где их использование упрощает кинематическую схему или конструкцию машины. Клиноременная передача при высоких скоростях и небольших нагрузках конкурирует с цепной. Ременные передачи находят применение только в простых строительных машинах, где изменение скорости вследствие проскальзывания ремней по шкиву не имеет значения (или желательно). [c.62]

На второй странице паспорта даны сведения об электродвигателе, шкивах, ремнях и подшипниках перечислены принадлежности и приспособления, имеющиеся к данному станку, сменные зубчатые колеса для настройки станка (если конструкция данного станка этого требует) и делительной головки. [c.456]

Станки первого размера имеют так называемый разделенный привод щпинделя, который характеризуется тем, что коробка скоростей расположена раздельно от шпинделя и связана с ним ременной передачей (рис. 265). Такая конструкция привода шпинделя применяется для быстроходных станков, так как вибрации, возникающие вследствие неравномерной работы зубчатой передачи, поглощаются ременной передачей и не влияют на работу шпинделя. С целью придачи большей жесткости шпинделю и устранения возможности изгиба его под действием натяжения ремня приводной шкив расположен не непосредственно на [c.325]

Из КОЖИ изготовляют различного рода прокладки, уплотнительные манжеты, тормозные муфты, заготовки для зубчатых колес, различное снаряжение, шорно-седельные изделия и т. д. Ее широко применяют также в качестве гибких передаточных устройств (приводных ремней, различных конструкций). Для изготовления различных технических изделий в настоящее время начинают применять искусственные заменители кожи. [c.742]

Например, на рис. 29 показаны два варианта использования зубчатого соединения для посадки клиноременного шкива в приводе главного движения металлорежущего станка. В варианте, показанном на рис. 29, а, соединение нагружено весьма большой поперечной силой (суммарное натяжение ветвей ремня). При этих условиях высокую долговечность обеспечить трудно, так как зубья быстро изнашиваются, даже при высокой поверхностной твердости. Конструкция, показанная на рис. 29, б, значительно рациональнее и надежнее, поскольку здесь поперечная сила передается непосредственно на корпус, а соединение нагружено только крутящим моментом. [c.68]

Нередко зубчатые соединения применяют для посадки шкивов ременных передач, звездочек цепных передач, ведущих колес гусеничных машин. Вид и характер нагрузки в этом случае определяется конструкцией узла. Так, на рис. 1.24 показаны два варианта соединения шкива клиноременной передачи металлорежущего станка с валом. В варианте а к зубчатому соединению приложена сложная циркуляционная нагрузка, поскольку оно помимо крутящего момента передает еще и поперечную силу, равную суммарному натяжению ветвей ремня. В варианте [c.68]

Для приводов сельскохозяйственных машин по ГСХИТ 10286—75 предусмотрено применение ремней сечений А, Б, В, Г и Д преимущественно -шнуровой конструкции. Для двигателей автомобилей, тракторов й комбайнов применяют вентиляторные ремни по ГОСТ 58 3—76 шнуровой конструкции узкие, соответствующие сечениям УО, УА и УБ и как менее предпочтительные нормального сечения. Для использования на шкивах малых диаметров в ГОСТ 10286—75 и 5813—76 предусмотрена возможность выполнения ремней зубчатыми с прорезями на внутренней поверхности, что облегчает изгиб ремня. [c.520]

Выбор типа и расчет ременной передачи — см. работы 7, 8, 12). После расчета получают следующие данные расчетные диаметры малого и большого шкивон, обозначение сечения и число клиновых ремней (или число ребер и ширину поликлинового ремня) модуль, вдела зубьев шкивов и ширину зубчатого ремня толщину и ширину плоского ремня, которые являются исходными при разработке конструкции шкивов и натяжных устройств. [c.285]

Способы натяжения рем ней. Выше показано, что значение натяжения fo ремня оказывает существенное влияние на долговечность, тяговую способность II к. п. д. передачи. Наиболее экономичными и долговечными являются передачи с малым запасом трепня (с малым запасом F ). На практике большинство передач работает с переменным режимом нагрузки, а расчет передачи выполняют по максимальной из-возможных нагрузок. При этом в передачах с постоянным предварительным натяжением в периоды недогрузок излишнее натяжение снижает долговечность и к. п. д. С этих позиций целесообразна конструкция передачи, у которой натяжение ремня автоматически изменяется с изменением нагрузки, т. е. отношение f(// onst. Пример такой передачи показан на рис. 12.12. Здесь ременная передача сочетается с зубчатой. Шкив / установлен на качающемся рычаге 2, который является одновременно осью ведомого колеса 3 зубчатой передачи. Натяжение 2Г ремпя равно окружной силе в зацеплении зубчатой передачи, т. е. пропорционально моменту нагрузки. Преимуществом передачи является также то, что центробежные силы не влияют на тяговую способность (передача может работать при больишх скоростях). Недостатки передачи сложность конструкции и потеря свойств само-предохранения от перегрузки. [c.231]

Привод 2 предназначен для сообщения движения одному или нескольким образцам, входящим в узел трения, и состоит из электродвигателя и передаточного механизма, кинематика которого определяется характером относительного движения деталей трущейся пары. Варьирование скорости движения (скольжения в паре трения) в 1пироких пределах достигается применением тиристорного электропривода с диапазоном плавного регулирования 1 100 и погрешностью поддержания установленной скорости не более 5%. Конструкция передаточного механизма обеспечивает плавность движения без рывков н ударов. С этой целью широко применяются передачи гибкой связью, например зубчатыми ремнями, на матине 2070 СМТ-1. [c.210]

Натяжение ремня — необходимое условие работы ременных передач. Оно осуществляется 1) вследствие упругости ремня - укорочением его при сшивке, передвижением одного вала (рис. 251, а) или с помощью нажимного ролика 2) под действием силы тяжести качающейся системы или силы пружины 3) автоматически, в результате реактивного момента, возникающего на статоре двигателя (рис. 251,6). Так как. на практике большинство передач работает с переменным режимом нагрузки, то ремни с постоянным предварительным натяжением в период недогрузок оказываются излишне натянутыми, что ведет к резкому снижению долговечнорти. С этих позиций целесообразнее применять третий способ, при котором натяжение меняется в зависимости от нагрузки и срок службы ремня наибольший. Однако автоматическое натяжение в реверсивных передачах с непараллельными осями валов применить нельзя. Для оценки ременной передачи сравним ее с зубчатой передачей как наиболее распространенной. При этом можно отметить следующие основные преимущества ременной передачи 1) плавность и бесшумность работы, обусловленные эластичностью ремня и позволяющие работать при высоких скоростях 2) предохранение механизмов от резких колебаний нагрузки вследствие упругости ремня 3) предохранение механизмов от перегрузки за счет возможного проскальзывания ремня 4) возможность передачи движения на значительное расстояние (более 15 м) при малых диаметрах шкивов 5) простота конструкции и эксплуатации. Основными недостатками ременной передачи являются 1) повышенная нагрузка на валы и их опоры, связанная с большим предварительным натяжением ремня 2) некоторое непостоянство передаточного отношения из-за наличия упругого скольжения 3) низкая долговечность ремня (в пределах от 1000 до 5000 ч) 4) невозможность выполнения малогабаритных передач. Ременные передачи применяют [c.278]

Вариаторы скорости с клинчатыми ремнями и раздвижными шкивами, составленными из дисков, получили широкое применение в промышленности, так как в большинстве случаев они просты по конструкции, бесшумно работают, не требуют большого первоначального натяжения ремня, надежны в работе, легко и просто (на ходу) во время работы вариатора регулируется скорость ведомого вала. Большое разнообразие существующих конструкций шкивов, различие сочетания сдвоенных вариаторов скорости, а также сочетания клиноремеппого вариатора с различными схемами зубчатых -передач позволяют легко выбрать наиболее рациональную схему в соответствии с заданной мощностью и необходимым диапазоном регулирования скорости. [c.317]

При одной и той же расчетной ширине Ьр вариаторные ремни имеют разную ширину большего основания. Это обусловлено как особенностями конструкции ремня, так и различной его толщиной. Каждой расчетной ширине сечения зубчатого ремня ip соответствуют две высоты h. Отношение bp/h составляет 3,2 и 2,2. При bp/h — = 3,2 можно обеспечить больший диапазон регулирования, но передать меньшую мош,ность, чем при bpih = 2,2. Поэтому для передач с большим диапазоном регулирования целесообразно применять более толстые ремни, а при необходимости увеличить диапазон регулирования следует использовать тонкие ремни. [c.173]

Дальнейшим развитием конструкции гофрированных ремней следует считать зубчатые ремни (рис. 12, б), которые находят все более широкое применение в технике. В США получили распространение плоские зубчатые ремни типа Тайминг . [c.194]

Ещё большей гибкостью обладают зубчатые ремпи с гофрированной нижней поверхностью (фиг. Ь9). Они обеспечивают более высокий к. п. д. передачи, но дороже клиновых ремней обычной конструкции. [c.736]

Еще большей гибкостью, чем кордшнуровые, обладают зубчатые ремни с гофрированной нижней поверхностью (фиг. 35). Они обеспечивают более высокий к. п. д. передачи, но дороже клиновых ремней обычной конструкции и склонны к расслоению. [c.477]

Вентиляторные ремни выполняются особо гибкой конструкции — кордшну-ровыми и зубчатыми. [c.478]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...