Отпуск подшипников качения

Закалка в масле, высокий отпуск При сечении до 50 мм сг = 80 4-05 Оу = 60 75 б > 10 11) = 40 4 50 5= 6 а J 36 НВ 230-280. При сечении до 100 мм 52 б > 15 il)> 50 % > 6 НВ 230-285 Детали с общей повышенной прочностью, работающие при средних скоростях и средних удельных давлениях шестерни, червячные валы, шлицевые валы, промежуточные оси, шпиндели и валы, работающие в подшипниках качения [c.28]

Твердость как после кратковременного, так и длительного отпуска тем выше, чем большей она была непосредственно после закалки. Это правило справедливо в том случае, когда более высокая твердость реализуется за счет повышения концентрации углерода (и хрома) в аустени-те, т. е. когда она практически получена измельчением исходной структуры или повышением температуры закалки. Высокая твердость, полученная при большой скорости охлаждения (в воде) и закалке с пониженной температуры (800—820 С), быстро падает с повышением температуры отпуска. Поэтому сталь, нормально закаленная в масле с температуры 850° С, имеет более устойчивую против отпуска твердость, чем сталь, нормально закаленная с температуры 800° С в воде. К сталям для подшипников качения предъявляют требование максимального сопротивления контактной усталости и истиранию. Это требование удовлетворяется в наибольшей степени, когда сталь обладает высокой упругостью (твердостью) в сочетании с относительно высокой вязкостью. [c.370]

Х (закалка с высоким отпуском) Для шпинделей токарных, револьверных, фрезерных, сверлильных, шлифовальных станков, работающих в подшипниках качения при небольших нагрузках, шестерен, работающих при скоростях до 1 м сек и средних нагрузках, для реек, червяков, коленчатых и приводных валов, штоков и тому подобных деталей [c.563]

Иногда отказы подшипников качения связаны с повышением температуры, которое вызывает потерю необходимых свойств смазочного материала, структурные изменения (отпуск) в материале колец и тел качения. Дня некоторых механизмов (например, в станках) большое значение имеют точность вращения и отсутствие вибраций в опорах. [c.431]

Закалка в масле, высокий отпуск При сечении до 50 мм ств = 780. . 930 От = 590. .. 690 5 10 ц = 40. .. 50 КС > 600 ст-1 == 350 230. .. 280 НВ При сечении до 100 мм ств > 740 стт > 510 5 > 15 ч > 50 КС > 600 230. .. 285 НВ Детали с общей повьппенной прочностью работающие при средних скоростях и средних давлениях зубчатые передачи, червячные валы, шлицевые валы промежуточные оси, шпиндели и валы, работающие в подшипниках качения [c.101]

Х Закалка, высокий отпуск При сечении до 100 мм ов г-. 830 От 590 5 > 10 Ч > 40 ХС 500 0.1 350 230. .. 300 НВ Детали, работающие при средних окружных скоростях, давлениях и ударных нагрузках валы, вращающиеся в подшипниках качения, валики, зубчатые колеса [c.102]

Стали, которые после закалки и низкого отпуска способны воспринимать в подшипниках качения (шариковых, роликовых и игольчатых) высокие локальные (контактные) напряжения растяжения, сжатия, сдвига, а также контактно-усталостные напряжения и износ. К этим сталям предъявляются особые требования в отношении чистоты, особенно по неметаллическим [c.238]

Средненагруженные валы, не работающие на износ (в подшипниках качения) или работающие на износ при легких и средних условиях работы (ру< <15 кГм см сек) валы в коробках передач и узлах металлорежущих станков, кузнечно-прессовых, строительных и других технологических машин общего машиностроения 40, 45, 50, Ст. 6 Закалка и высокий отпуск, НВ 230-260 [c.312]

Х Закалка, высокий отпуск НВ 230-280 Крупногабаритные детали, с общей повышенной прочностью, работающие при средних скоростях и средних удельных давлениях, валы в подшипниках качения. шестерни, червячные валы, шлицевые валы [c.20]

Закалка высокий отпуск При сечений до 100 лл <3q > 85 <3j > 60 o > 10 ф > 40 а > 5 о J 35 ИВ 230—300 Детали, работающие при средних скоростях, удельных давлениях и ударных нагрузках валы, вращающиеся в подшипниках качения, валики, шестерни [c.20]

Наблюдаются и другие виды износа и повреждения подшипников качения абразивный износ вызывается присутствием в смазке подшипника посторонних механических частиц (песка, пыли, кусочков выкрошившегося металла и металлической шелухи) задиры и наволакивание получаются в результате отпуска металла, когда появляется чрезмерный нагрев при защемлении тел качений или сепаратора, либо вследствие недостатка смазки шелушение металла в местах поверхностных шлаковых включений и других поверхностных пороков развитие трещин, возникших при закалке в процессе изготовления. Перечисленные повреждения могут вывести из строя подшипники задолго до появления усталостного износа. [c.379]

Сборка узлов подшипников качения. В конструкциях ПТМ подшипники качения соединяются с цапфами валов или осей обычно по посадкам Т , Яд, по системе отверстия. Посадка подшипников качения в корпус осуществляется по системе вала по посадкам Сп, Яп, Гп. Характер соединения подшипников качения определяется видом их нагружения и условиями работы. Перед посадкой подшипников на вал (ось) они должны быть нагреты в масляной ванне до температуры 80—100°С. Это позволяет свободно и правильно (без ударов и перекосов) соединять подшипник с валом. Масляные ванны оборудованы электрическим подогревом и приборами (термопарами) для измерения температуры масла. Чтобы избежать отпуска закаленных деталей подшипников, их нагревают до строго определенной температуры. [c.118]

Дифференциальные магнитные приборы с двойным ярмом, у которых в качестве датчика-измерителя потока индукции применена подвижная рамка с током, успешно внедрены на Свердловском подшипниковом заводе ГПЗ-6 для контроля качества закалки и низкого отпуска деталей подшипников качения по измерениям намагниченности и коэрцитивной силы [1, 2]. [c.262]

Средненагруженные детали, не работающие на износ (шпиндели в подшипниках качения, тяги, рычаги), изготавливают обычно из стали 45 с улучшением (закалка и высокий отпуск). При повышенных силовых нагрузках применяют сталь 45 с низким отпуском. [c.35]

С HR 58—63), но если деталь не имеет вязкой сердцевины, то она не выдерживает динамических нагрузок. Поэтому низкому отпуску подвергают детали после термической обработки, приводящей к поверхностному упрочнению, для повышения твердости и износостойкости при сохранении высокого сопротивления динамическим нагрузкам из-за высокой пластичности сердцевины (т. е. после поверхностной закалки и процессов химико-термической обработки — цементации, цианирования или нитроцементации). Низкому отпуску подвергают также режущий и измерительный инструмент из углеродистых и низколегированных сталей, детали подшипников качения, основными требованиями к которым являются высокая твердость и износостойкость. [c.72]

Подшипники качения из хромистой стали, предназначенные для работы при высоких температурах, проектируют с учетом изменения расчетной долговечности в зависимости от рабочей температуры и температуры отпуска. [c.75]

Качество подшипниковых деталей, как и самих подшипников качения, в значительной степени определяется горячей обработкой деталей на всех стадиях производства, начиная от нагрева под штамповку и кончая закалкой с отпуском механически обработанных деталей. [c.187]

Узел шлифовальной головки 3 (фиг. X, 1) состоит из наружной гильзы 5 и колонки 4, к верхней плоскости которой крепится корпус шлифовального шпинделя. Шпиндель, изготовленный за одно целое со шкивами, вращается в подшипниках качения (фиг. X, 3). Оба конца шпинделя выполнены в виде конусов, на которых закрепляются фланцы со шлифовальными кругами (см, фиг. X, 1). На верхней обработанной площадке корпуса шпинделя устанавливаются и крепятся приспособления для установки центров, для внутреннего шлифования и др. Маховичком через червячную передачу 7, реечное колесо и рейку 6, закрепленную на гильзе 5, производится вертикальное перемещение шлифовальной головки. Для установки ее под требуемым углом отпускают гайку 9, рукояткой 8 поворачивают колонку 4 в гильзе 5 и снова затягивают гайку 9. Отсчет угла поворота головки производится по шкале, нанесенной на гильзе 5. [c.237]

Чрезмерное повышение температуры обычно вызывав отпуск подшипника и, как следствие, резкое уменьшение срока его службы. Нагрев подшипников сверх допустимых пределов может быть вызван применением некачественной, затвердевшей смазки загрязнением подшипника пылью или другими твердыми механическими частицами отсутствием или чрезмерным заполнением корпуса подшипника смазочными материалами (в быстроходных подшипниках качения) трением вращающихся деталей узла о неподвижные части (например, войлочного уплотнения о вал) неправильной сборкой подшипникового узла (отсутствие наружных зазоров чрезмерное искривление или перекос вала, слишком тугая посадка подшипников, вызывающая защемление тел качения). [c.272]

Детали подшипника качения Т13 стали 18ХГТ подвергают цементации или цианированию на глубину 900—1800 мкм. После закалки и низкого отпуска они имеют твердость HR 61—65. [c.276]

Детали, подвергающиеся высокочастотным циклическим нагрузкам (подшипники качения), изготовляют из сталей ШХ6, ШХ9, ШХ15, ШХ15СГ. Заготовки подвергают сфероидизирующему отжигу. Закалка с 820 10°С, отпуск при 100—160°С (НКС 62 — 66). Для уменьшения количества остаточного аустенита закаленные заготовки обрабатывают холодом (при -30"С). [c.354]

Прижоги сопровохадаются увеличением объема металла, из-за теплового расширения и напряжениями растяжения. Различают прил<оги отпуска и прижоги закалки . Оба вида прижогов снижают прочность детали, но прижоги первого вида рел е приводят к разрушениям. Известно, что при испытании на долговечность подшипников качения выкрашивание при наличии прижогов на дорожках наступает после 39 млн. циклов, а у подшипников без прижогов — через 123—169 млн. циклов, т. е. долговечность подшипников с прижогами снижается в 2—3 раза и более. [c.142]

Улучшение (закалка с внсоким отпуском) При сечении до 100 мм > 75 45 а 13 1J) > 35 > 5 НВ 192- 285 Сред11еиагруженные детали, работающие при небольших скоростях и средних удельных давлениях валы в подшипниках качения, шлицевые валы, шпонки, втулки, вплки [c.26]

Закалка в масле, отпуск НДС 34-42 Сильионагруженные шпиндели и валы, работающие в подшипниках качения, клапаны, шаровые упоры, храповые колеса [c.28]

Помимо усталостного шелушения существует много других видов повреждений подшипников качения а) абразивный износ, вызываемый присутствием в смазке подшипника песка, пыли и кусочков выкрошившегося при образовании питтингов металла б) задиры и наволакивание при отпуске металла, вызванном нагревом при защемлении подшипника, а также в случае недостатка смазки в) закалочные, шлифовальные и другие трещины не усталостного происхождения г) шелушение, обусло- [c.583]

Конвейерные электропечи чаще предназначаются для закалки и отпуска мелких и средних деталей (болтов, шайб, колец и роликоя подшипников качения и т. д.). Конвейерные печи используются на машиностроительных заводах с крупносерийным производством. [c.140]

При цементации твердым карбюризатором детали, насыщаемые углеродом, после предварительной очистки от ржавчины и жиров укладывают в металлические ящики и засыпают карбюризатором, состоящим в основном из древесного угля с добавлением углекислого бария (ВаСОз), соды (НааСОз), углекислого кальция (СаСОз) и крахмала в количестве, составляющем 10—40 % массы угля. Крышку ящика для его герметизации обмазывают огнеупорной глиной. Продолжительность цементации в печи в зависимости от размеров ящика и количества загруженных деталей составляет 10—20 ч. После цементации детали в ящиках охлаждают вместе с печью или на воздухе, а затем подвергают закалке и низкому отпуску. Цементации подвергают зубчатые колеса, шейки валов, плунжеры насосов, червяки, звездочки, ролики подшипников качения и другие детали. [c.259]

Для изготовления деталей подшипников качения, работающих при высоких дина.мических нагрузках, применяют цементуемые стали 20Х2Н4А и 18ХГТ. После газовой цементации на толщину 1,2—3,5 мм, высокого отпуска, закалки и отпуска при 160— 170 °С детали подшипника из стали 20Х2Н4Л и.меют на поверхности 58—62 HR и в сердцевине 35—45 HR . [c.289]

Детали подшипника качения из стали 18ХГТ подвергают цементации на толщину 0,9—1,8 мм. После закалки и низкого отпуска они имеют твердость 61—65 HR . [c.289]

Улучшение (закалка с высоким отпуском) При сечении до 100 мм ов 5 740 От 440 5 13 vp > 35 192. .. 285 НВ Средненахруженные детали, работающие при небольших скоростях и средних давлениях валы, работающие в подшипниках качения, шлицевые валы, шпонки, втулки, вилки [c.99]

Г2 Закалка в масле, отпуск высокий При сечении до 80 мм Ов 940 > 680 5 9 н 40 250. .. 300 НВ Средненагруженные крупногабаритные детали тяжелых машин, к которым предъявляются требования общей повышенной прочности зубчатые колеса, шпиндели и валы, работающие в подшипниках качения [c.100]

Шарикоподшипниковые стали применяются для изготовления шариков, роликов и колец подшипников качения. Эти детали в процессе работы испытывают высокие удельные знакопеременные нагрузки. Поэтому шарикоподшипниковая сталь должна обладать высокой твердостью, прочностью и контактной выносливостью. Высокая твердость и прочность обеспечивается применением высокоуглеродистой стали (содержащей приблизительно 1 % С) и термической обработки, состоящей из закалки и низкого отпуска. Для повышения прокаливаемости и возможности закалки в масле шарикоподшипниковая сталь легируется небольшим количеством хрома. На контактную выносливость отрицательно влияют неметаллические вклю-ченР1я, пористость, карбидная неоднородность, так как эти дефекты попадая на контактные поверхности, вызывают преждевременное усталостное разрушение. Поэтому шарикоподшипниковые стали подвергают электрошлаково-му или вакуумно-дуговому переплаву. [c.166]

Подшипники качения работают, как правило, при низких динамических нагрузках, что позволяет изготовлять их из сравнительно хрупких высокоуглеродистых сталей после сквозной закалки и низкого отпуска. Для производства шариков, роликов и колец подшипников применяют недорогие технологичные хромистые стали ШХ4, ШХ15, ШХ15ГС и ШХ20ГС, содержащие примерно 1 % С (ГОСТ 801-78). В обозначении марок буква Ш означает подшипниковую сталь X — наличие хрома число [c.336]

Режим предварительной термической обработки деталей подшипников качения из стали 20Х2Н4А включает в себя нормализацию с температурой нагрева 950—970° С и высокий отпуск с нагревом до температуры 630—660° С, а также выдержку 6—9 ч. [c.190]

Закалка в ма еле, высокий отпуск При сечении до 80 мм Og > 96 OJ- > 70 6 > 9 ф 40 НВ 250-300 Средвенагруженные крупногабаритные детали тяжелых машин, к которым предъявляется требование общей повышенной срочности шестерни, шпиндели и валы, работающие в подшипниках качения [c.19]

Х Закалка в ыасле, высокий отпуск При сечении до 50 MMt = 80 95 0J- = 60-I- 75 0 > 10 ф = 40 50 > 6 а , , 36 НВ 230—280. При сечении до 100 мм1 Од > 75 OJ- > а2 а > 15 ф > 50 > 6i НВ 230 — 285 Детали с общей повышенной прочностью, работающие при средних скоростях в средних удельных давлениях шестерни, червячные валы, шлицевые валы, промежуточные оси, шпиндели н валы, работающие в подшипниках качения [c.19]

ХГТ Закалка в масле, высокий отпуск При сечении до 80 мм > 100 oj > 85 S > 10 4 > 45 > 8 НВ 250—300 Преимущественно крупногабаритные детали, работающие при средних скоро-сгях и удельных давлениях, к которым предъявляются требования повышенной прочности шестерни, шпиндели, валы в подшипниках качения [c.20]

Шарикоподшипниковые ста.тПГ всегда содержат 0,9— 1,15% С и не менее 0,5% Сг. Стали ШХ6 и ШХ9, легированные соответственно 0,6 п 0,9% Сг, служат для изготовления шариков и роликов диаметром до 15—20 мм. Из стали ШХ15 (1,3—1,65% Сг) делаются более крупные деталп — диахметром до 30 мм. Крупногабаритные шарики и ролики изготавливают из стали ШХ15СГ, содержащей, кроме хрома, кремний и марганец. Сталь ШХ15 служит основным материалом для колец шариковых и роликовых подшипников. К шарикоподшипниковым сталям предъявляют очень жесткие требования по содержанию неметаллических включений, так как эти загрязнения являются главной причиной разрушения подшипников качения. Изделия из шарикоподшипниковых сталей закаливают и подвергают низкому отпуску до твердости HR 61—66. [c.183]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...