Кольчугалюминий

В СССР дюралюминии начали производить с 1924 г. на Кольчугинском заводе (кроме основных компонентов, он содержал еще 0,5% Ni и назывался кольчугалюминием). [c.583]

Кольчугалюминий 583 Композиционные материалы 634 Компонент 110 [c.644]

Работами автора настоящей статьи было положено начало исследованиям свойств кольчугалюминия, алюминия и его сплавов (30-е годы). [c.189]

В компоновке фюзеляжа АНТ-9 было много общего с самолетом К-5 сразу за двигателем в фюзеляже размещались закрытая двухместная кабина экипажа с двойным управлением, пассажирская кабина, туалет, гардероб и багажное отделение. На опытном самолете в пассажирской кабине устанавливались девять кресел из плетеного камыша, которые впоследствии заменили креслами с силовым каркасом из кольчугалюминия. Продольная балансировка самолета АНТ-9 при различной коммерческой нагрузке обеспечивалась управляемым в полете стабилизатором с диапазоном изменения угла его установки от - - 6° до — 0,5° [c.366]

Двадцатые годы характеризуются началом широкого использования в конструкции самолета металла на базе разработанного специального алюминиевого сплава — кольчугалюминия — дюралюминия. [c.296]

История появления алюминиевых сплавов заслуживает того, чтобы вкратце рассказать о ней и о том, как создавалось промышленное производство кольчугалюминия — советского аналога немецкого дюралюминия. [c.8]

Новому сплаву по месту его появления дали название кольчугалюминий . Основная работа по его созданию была проведена инженерами [c.11]

В июле 1927 года закончились испытания, а 12 августа того же года первый советский торпедный катер Первенец поступил в дивизион сторожевых и торпедных катеров Черноморского флота. Отзывы приемной комиссии ВМФ были положительными. Но все же отметили три серьезных недостатка коррозия кольчугалюминия, заливание рубки, плохое качество покрытия краской. Если два последних не вызывали беспокойства, то первый требовал оперативного развертывания большой научно-исследовательской работы. [c.74]

Дюралевые лонжероны. Основой для образования лонжеронов дюраля или кольчугалюминия служит сортамент профилей, приведенный, на фиг. 10 . [c.73]

Но основное внимание институт сосредоточил на конструировании и испытании цельнометаллических самолетов, более крупных, легких и долговечных по сравнению с деревянными. В отделе опытного самолетостроения, руководимом А. Н. Туполевым, были начаты исследовательские, экспериментальные и опытно-конструкторские работы, завершившиеся в 1924 г. постройкой опытного одномоторного цельнометаллического (изготовленного из кольчугалюминия) самолета АНТ-2 Еще через год тем же отделом была закончена постройка одномоторного цельнометаллического самолета АНТ-3 и двухмоторного цельнометаллического самолета АНТ-4 (табл. 16), получивших в серийном производстве условные обозначения Р-3 (самолет-разведчик) и ТБ-1 (тяжелый бомбардировщик). В 1929—1931 гг. применительно к конструктивным решениям, осуществленным в самолете АНТ-4, были сконструированы и построены цельнометаллические двухмоторные самолеты АНТ-7 (Р-6) и АНТ-9 четырехмоторный самолет АНТ-6 (ТБ-3) и двухмоторный гидросамолет АНТ-8 ( летающая лодка МДР-2). Отработка технологии изготовления кольчугалюминиевых конструкций и проверка их сопротивляемости динамическим нагрузкам, их водонецроницаемости и способности противостоять корродирующему действию соленой морской воды велись при этом на опытных конструкциях аэросаней, глиссеров и торпедных катеров. [c.334]

Алюминий отличается 1весБма малым удельным весом (- 2,7), низкой температурой плавления (657°С), хорошей пластичностью, но нязкой прочностью (= = 10 кг мм ) 1. В соединении с медью, марганцем и магнием алюминий образует сплав дюралюминий, обладающий значительно повышенной прочностью. Путем добавки в сплав типа дюралюминия 2% никеля удалось в 1922 г. получить очень прочный сплав для самолетостроения, назва нный кольчугалюминием. Этот сплав, обладая близким к алюминию удельным весом, имеет прочность и пластичность, близкую к свойствам Ст. 3. [c.12]

В состав дюралюминия, кроме меди, марганца и магния, входит также небольшое количест]во никеля. Опыты показали, что сплав, содержащий никель, обладает высокими качествами. Сплав этот, изготовленный для самолетостроения, был назван кольчугалюминием. Предел прочности кольчугалюминия до 44,4 кг/мм при удлинении 22%. [c.237]

Дуралюмины. Изобретателем дуралюмина является А. Вильм (1909 г.). Первые исследования по разработке технологии плавки, литья, прокатки и термической обработки советского дуралюмина, называвшегося ранее кольчугалюмином, были выполнены Ю. Г. Музалевским, В. А. Буталовым и И. И. Си-дориным. [c.382]

В Советском Союзе дуралюмин (тогда называвшийся кольчугалюминий) впервые был изготовлен в 1922 г. на Кольчугинском заводе инженером В. А. Буталовым [1], подробное исследование механических свойств этого сплава выполнено И. И. Сидориным [2]. В 20-х и особенно 30-х годах проводились интенсивные исследования алюминиевых сплавов типа дуралюмин во многих странах, особенно в Германии, США и в Советском Союзе. [c.88]

Кольцах натяжных напряжения. ... 146 Кольцо свободно вра-щающеесь. . Кольчугалюминий Компенсаторы. . Конвейеры. ... [c.1427]

Кольчугалюминий имеет состав 4,5% Си 0,5% Mg 0,5% Мп 0,5% N1 А1 —остальное. Механические свойства кольчугалюминия после термической обработки временное сопротивление разрыву (35,4—41,9)-9,8 Мн1м предел пропорциональности (14 24)-9,8 М.н1м удлинение 15—22% твердость по Бринелю 90—100. Дюралюминий и кольчугалюминий после отливки и прокатки подвергаются закалке при температуре около 500° С. После закалки для ускорения процесса старения сплав нагревают до 100—200° С. Иногда между закалкой и старением проводят нагартовку для улучшения механических свойств сплава. Дюралюминий и кольчугалюминий мало меняют свои свойства при пониженных температурах, что является весьма ценным свойством. Присадочный металл для сварки этих сплавов содержит 95% А1 и 5% 51. Технологический процесс сварки этих сплавов такой же, как при сварке алюминия. [c.54]

Важные работы по изучению термической обработки алюминиевых сплавов были проведены в 20-х и начале 30-х годов нашего столетия П. Мерика и Мэри Гейлер. В России дуралюмин производили уже во время первой мировой войны на Кольчугинском заводе (кроме основных компонентов, он содержал еще 0,5% N1 и назывался кольчугалюминием). [c.410]

За этот же период времени построены новые авиазаводы, оборудованные по самым последним требованиям авиационной техники. За годы 2-й пятилетки объем продукции А. п. увеличился в 4 раза. Научно-исследовательские ин-ты ЦАГИ и ЦИАМ превратились в центры научной мысли и конденсированного огилта. Такие гиганты, как авиазавод им. С. П. Горбунова, не имеют себе равных в мире. Попутно с самолето- и моторостроительными з-дами создается ряд з-дов подсобных производств карбюраторов и арматуры для моторов, авиаприборов, приборов зажигания, радиаторов и т. п. Заново поставлено производство металлич. самолетов и производство дуралюминия (кольчугалюминия) из советского алюминия металлургич. база выполняет заказы на высокосортные стали, изготовление поковок, штамповок и т. п. д.ля авиазаводов. Планомерное распределение производственных и конструкторских сил позволяет поддерживать Л. п. Союза ССР на высоком уровне, а ее опора на мощную социалистич. индустрию обеспечивает необходимое увеличение производительности для нужд нар. х-ва и обороны страны. [c.29]

Супердуралюмин, кольчугалюминий и другие сплавы типа дуралюмина. Стремление улучшить литейные качества и уменьшить затруднения при горячей прокатке привело к появлению ряда сплавов, в к-рых сохраняется или подвергается незначительным изменениям состав нормального дуралюмина, но вводятся некоторые добавки. Наибольшим распространением пользуется добавка кремния в количестве 0,8—1,25%. Сплавы эти доставляют меньше хлопот в производстве, а качество их не ниже, а часто и выше таковых у нормального дуралюмина. Наиболее близко к дуралюмину [c.309]

Основы конструирования А. Корпус А. делается из стали, кольчугалюминия и дерева. При деревянной конструкции ответственные узлы крепятся стальными косынками на болтах или применяются трубчатые прогоны. Корпус из кольчугалюминия делается клепаный, а ив стали — сварной конструкции. Лыжи А. также делаются деревянные с металлич. обивкой из кольчугалюминия или стальные. Подошва лыж делается V-обравной формы, что имеет большое преимущество перед плоской формой как по своей проходимости, так и меньшему износу. В виду того что подошва лыж А. подвергается наибольшему износу и повреждению, ее делают несмотря на большой вес или ив [c.48]

Серийные самолеты начали выпускаться в начале 1926 г. Им дали название И1-М5 (истребитель лервмй с мотором М5>. Они отличались О ИЛ-4006 формой оперения и дсрепянной конструкцией. Последнее было обусловлено необходимостью ускорить и упростить освоение И 1 в серии, а также остро дефицитностью кольчугалюминия в тс годы. [c.114]

Конструкция МДР-3 — цельнометаллическая. Конструкция крыла была ЙЕкая же, как и у ТБ-5. Консоли крыла и оперение обшивались полот-1йМ. Лодка выполнялась из плакированного кольчугалюминия и имела обычную конструкцию из килевой балки, кильсонов, продольных стрин- [c.263]

Значительное влияние на выбор конструктивно-силовой схемы К-1 оказало наличие на Ремвоздухозаводе-6 в Киеве, где строился этот самолет, большого числа стальных цельнотянутых углеродистых труб, ранее использовавшихся в конструкции самолетов-разведчиков типа Вуазен, и а1р1арату-ры для их автогенной сварки. Из этих труб впервые в СССР был изготовлен полностью сварной ферменный фюзеляж без внутренних проволочных растяжек, а также центроплан, связанный с фюзеляжем в одно целое, подкосы отъемных частей крыла, вертикальное оперение. С шивка носовой части фюзеляжа К-1 до конца пассажирской кабины выполнялась из гофрированного кольчугалюминия, а остальная часть фюзеляжа обшивалась полотном. Крыло и горизонтальное оперение с изменяемым в полете углом установки изготовлялись из дерева и имели полотняную обшивку. Эта смешанная деревянно-металлическая конструкция хорошо зарекомендовала себя в эксплуатации на относительно небольших самолетах с невысокими летными данными и была применена в последующем на большинстве самолетов, созданных под руководством К. А. Калинина — на пассажирских К-3, К-4, К-5, многоцелевых К-6, К-9, К-10 и даже на самолете-гиганте К-7, где такая конструкция оказалась уже недостаточно эффективной. [c.361]

В. А. Вуталова был создан отечественный сплав, получивший название кольчугалюминия и не уступавший по своин качествам немецкому дюралюмину. В конце 1922 г. началось освоение производства листов, лент, прутков, проволоки из нового материала. На заводе Красный выборжец в Петрограде налажено производство труб из алюминиевых сплавов. Освоена технология изготовления листового материала и заводом нм. Авиахима в Москве. [c.333]

В августе 1922 года И.И.Сидорин представил в Комиссию по алюминию результаты своих исследований немецкого дюраля и русского кольчугалюминия. Было признано, что кольчугалюминий не уступает по своим свойствам иностранным аналогам. [c.11]

Казалось, все хорошо. Однако в конце 1924 года начальник ГУВП был вынужден вынести на обсуждение Главного экономического управления ВСНХ вопрос о Постановке на русских заводах производства металлических самолетов из сплава легких металлов — кольчугалюминия и дуксалюминия . [c.11]

Выводы Туполева были поддержаны представителями Госпромцветмета. Они сообщили, что производство кольчугалюминия уже налажено. [c.12]

Строительство второго глиссера началось в июне 1923 года, а в ноябре А.Н.Туполев уже испытывал его на реке Яузе. Это был первый в стране цельнометаллический глиссер, построенный из отечественного дюраля (кольчугалюминия), с мотором фирмы Анзани мощностью 30 л. с. С воздушным винтом он показал скорость 21,5 узла. [c.71]

Прежде всего, надо было решить кардинальный вопрос из чего строить Строго говоря, вопрос этот был не кардинальным , а чисто символическим, нужным для заполнения соответствующей графы в бумагах . Можно было не сомневаться в том, что основатель русского цельнометаллического самолето-, аэросано-, глиссерост-роения не отойдет от своей генеральной линии, а продолжит ее и при строительстве торпедных катеров. Туполев выработал сортамент, и Кольчугинскому заводу заказали специальные глиссер-ные профили из кольчугалюминия. [c.73]

Рассматривая проект, Главмортехупр просило все же проработать вариант и с тремя 450-мм торпедами. Заканчивая обсуждение всей проблемы строительства нового катера, пришли к решению, что Главмортехупр даст ЦАГИ наряд на постройку двух головных катеров для второй серии один из кольчугалюминия с тремя 450-мм торпедами, второй со стальной обшивкой и двумя [c.80]

Металловедение (1978) -- [ c.583 ]

Машиностроение Автоматическое управление машинами и системами машин Радиотехника, электроника и электросвязь (1970) -- [ c.189 ]

Конструкционные материалы Энциклопедия (1965) -- [ c.404 ]

Металловедение Издание 4 1966 (1966) -- [ c.433 ]

Техническая энциклопедия Том 7 (1938) -- [ c.307 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...