Туполев

Последние годы применения ИПИ-технологий в ОАО Туполев можно охарактеризовать как переход от локального к массированному внедрению. Особую актуальность эти работы приобрели в связи с тем, что ОАО Туполев вместе с партнерами представляет собой виртуальное предприятие, в рамках которого осуществляется сложнейшее информационное взаимодействие в процессе проектирования, производства и поддержке изделия в эксплуатации. [c.26]

Сейчас ОАО Туполев имеет эффективный задел для выполнения работ по развертыванию ИПИ-технологий, отлаженные производственные связи, согласованное по цепочке ЦКБ-ККБ-КАПО видение проблем, стратегическое и тактическое понимание последовательностей и шагов, а также пакет предложений, допускающих максимальное достижение поставленных целей внедрения ИПИ-технологий за кратчайшие сроки в рамках реального финансирования. [c.28]

Н. Е. Жуковский. Он своей светлой и могучей личностью объединил в себе и высшие математические знания, и инженерные науки. Он был лучшим соединением науки и техники, он был почти университетом , — писал о Жуковском его ученик, ближайший соратник и друг С. А. Чаплыгин. К середине 20-х годов в Центральном аэродинамическом институте (ЦАГИ), организованном в 1918 г., и аэродинамической лаборатории МВТУ сложился единый творческий коллектив, состоявший в основном из выпускников МВТУ — учеников Н. Е. Жуковского, среди которых были А. Н. Туполев, Б. Н. Юрьев, В. П. Ветчинкин и др. Аэродинамическая лаборатория МВТУ была единственной в то время советской лабораторией, где велись работы по экспериментальной аэродинамике (испытания крыльев, фюзеляжа, стоек, тросов, колес, моделей самолетов и аэростатов и т. д.). Даже спустя много лет после того, как основные работы по данному направлению были переданы в Московский авиационный институт, в МВТУ их продолжал развивать профессор В. П. Ветчинкин, выпустивший фундаментальные работы, в том числе Ди намику полета (1927). [c.18]

А. Н. Туполев. Все делалось силами членов кружка при активном и повседневном руководстве Жуковского. Из членов этого кружка [c.135]

К тому времени Н. Е. Жуковский, будучи профессором ВТУ, создал кружок авиации. Борис Сергеевич сразу же после поступления в ВТУ начал работать в этом кружке. Кроме него, в кружке занимались А. Н. Туполев, [c.405]

М. С. Туполев. Сборные пластинчатые железобетонные куполы и своды-оболочки. Труды московского архитектурного института, 1960. [c.288]

Туполев М. С. и др. Конструкции гражданских [c.533]

Совершенствование авиационной техники и развитие советских самолетостроительных предприятий на протяжении 20-х и первой половины 30-х годов привели к полному освобождению отечественного самолетостроения от иностранной зависимости. К концу этого основополагаюш его периода истории советской авиации в ее научно-исследовательском центре (ЦАГИ) сформировался большой коллектив исследователей-теоретиков, экспериментаторов и конструкторов, способный успешно решать сложнейшие задачи, ставившиеся практикой конструирования, производства и эксплуатации самолетов. В 30-х годах было ликвидировано отставание авиационного моторостроения. В те же годы развертывалась работа крупных опытно-конструкторских организаций — ОКБ ЦАГИ (А. Н. Туполев, А. А. Архангельский, П. О. Сухой, В. М. Петляков), ЦКБ Авиатреста (Н. Н. Поликарпов, Д. П. Григорович, С. В. Ильюшин), Самолетного научно-исследовательского института (СНИИ) Гражданского воздушного флота (А. И. Путилов, Р. Л. Бартини и др.) и ОКБ А. С. Яковлева,— расширялась подготовка квалифицированных инженерно-технических и летных кадров. Осуш ествление в 1926—1929 гг. уже упоминавшихся перелетов М. М. Громова и С. А. Шестакова вывело отечественную авиацию на международную арену. [c.342]

На начальном этапе внедрения ИПИ-технологий были решены вопросы унификации форматов моделей САПР, которые позволили хранить информацию о мастер-геометрии, о сборках, о трехмерных моделях комплектующих. В качестве базового формата для мастер-геометрии и трехмерных твердотельных сборок большого размера был выбран формат ADDS5. Сети ЦКБ (ОАО Туполев ) и КАПО им. Горбунова были построены по мультисегментной схеме, где сегменты были выполнены в виде высокоскоростных ЛВС Ethernet. На ОАО Туполев были в основном решены задачи полного электронного определения изделия на этапах Эскизного и Рабочего Проектирования Жизненного цикла Изделия. [c.26]

Для управления работ с КТС под управлением выбранной системой РОМ Ор1едга ОАО Туполев согласовал процедуры передачи между ОАО Туполев и КАПО структурированных и атрибутированных данных в форматах сборочных единиц, разработаны прикладные программы, для ввода-вывода спецификаций по действующим ГОСТам. ОАО Туполев постоянно проводит обучение специалистов работе в среде РОМ предприятия. [c.27]

На этом этапе внедрения ИПИ-технологий на ОАО Туполев были в основном решены задачи сопровождения структурированной атрибутированой информации и управления инженерными данными о изделии с охватом этапов Эскизного, Рабочего Проектирования и Технологической Подготовки Производства Жизненного Цикла Изделия. [c.27]

Реализация третьего этапа развертывания ИПИ-технологий на ОАО Туполев позволит в полной мере решить комплекс проблем автоматизации управления конфигурацией изделия. Такого рода решения жизненно необходимы уже не только ЦКБ, ККБ или КАПО, но и эксплуатирующим организациям (авиапредприятиям), которые получают самую достоверную и полную информацию о конфигурации конкретного изделия. В свою очередь, авиапредприятие, имея доступ к системе управления конфигурацией изделия на своем этапе жизненного цикла изделия, может активно участвовать в процессе обновления информационного наполнения системы управления конфигурацией (учет отказов и ресурсных изменений по системам и узлам, ведение замен, ремонтов, получение ИЭТРов непосредственно на места обслуживания и т.д.) в режиме реального времени с использованием Интернет-подключения. [c.28]

МТУ явилось пионером подготовки отечественных ученых и инженеров по многим новым направлениям науки и техники, в том числе по аэродинамике и авиации. Признанным основателем теоретической и экспериментальной аэродинамики считается профессор Н. Е, Жуковский, проработавший в училище более сорока лет. Его ближайшими учениками стали В. П. Ветчинкин, Б. Н. Юрьев, С. А. Чаплыгин. Из стен организованной в училище аэродинамической лаборатории вышли выдающиеся ученые, крупнейшие авиационные инженеры и летчики А. И. Туполев, Б. С. Стечкин, А. А. Архангельский, Б. Н. Россинский и др. [c.13]

Инициатор создания первых цельнометаллических русских самолетов Андрей Николаевич Туполев в статье Первый советский металлический самолет ( АНТ-2 ) , опубликованной журналом Самолет в августе 1924 г., писал День 26 мая 1924 г. должен быть отмечен в истории советского самолетостроения. В этот день на Центральном аэродроме совершил свой пробный полет первый советский металлический самолет, спроектированный и построенный Центральным аэрогидродинамическим институтом научно-технического отдела ВСНХ... [c.26]

Самолет построен комиссией по постройке металлических самолетов в составе председатель — А. Н. Туполев — автор проекта и общий руководитель работ комиссии зам. председателя — И. И. Сидорин — разработка методов термической, технологической обработки материала и испытания на прочность члены — И. И. Пого-ский и Г. А. Озеров. [c.26]

Параллельно с преподавательской деятельностью и организационнообщественной работой Николаем Романовичем лично или под его руководством был создан ряд автомобильных, авиационных и стационарных моторов, а также первые конструкции аэросаней. Разработка аэросаней, начатая еще до революции Н. Р. Брилингом и А. С. Кузиным, после революции проводилась специальной комиссией Компас , председателем которой являлся Н.Р. Брилинг, членами состояли ныне академики А.Н. Туполев, В.Я. Климов, A.A. Микулин, Б.С. Стечкин, покойный академик Е.А. Чудаков и проф. Д. К. Карельских, а также известный советский конструктор A.A. Архангельский и многие другие. [c.255]

В конце 1929 г. делегируется комиссия в Америку для переговоров с американскими авиационными фирмами. Руководителем был назначен начальник Управления военно-воздушных сил Красной Армии Петр Ионович Баранов. Члены делегации Стечкин, Туполев, Харламов, Урмии. Комиссия заключила договор с фирмой Райт . [c.10]

Новый этап развития авиации в стране начался после Великой Октябрьской социалистической революции. Это потребовало новых организационных форм ведения научных исследований. При научно-техническом отделе ВСНХ под руководством Н. Е. Жуковского образовалась аэродинамическая секция. В ее коллегию вошли А. П. Туполев, Б. С. Стечкин, В. П. Ветчинкин, А. А. Красовский, которые подготовили по инициативе П. Е. Жуковского проект Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ). В 1918 г. Экспериментальный институт путей сообщения был реорганизован в два института ЦАГИ и НАМИ (Научный автомобильно-моторный институт). Б. С. Стечкин был одним из организаторов ЦАГИ и с 1919 г. руководил винтомоторным отделом, был членом коллегии. [c.405]

Осенью 1909 г. Жуковский организует в МВТУ студенческий научный воздухоплавательный кружок и аэродинамическую лабораторию, которая была в то время одной из лучших. С 1910 по 1911 г. в ней было проведено 18 научных исследований в области аэродинамики крыл1 ев и воздушных винтов. Из членов воздухоплавательного кружка вышло много выдающихся деятелей советской авиации А. Н. Туполев, Б. С. Стечкин, В. П. Ветчинкин, А. А. Микулин, В. Я- Климов, А. А. Архангельский и др. [c.104]

Энергетическая, атомная, транспортная и авиационная техника. Космонавтика (1969) -- [ c.40 , c.333 , c.334 , c.337 , c.338 , c.339 , c.342 , c.345 , c.352 , c.355 , c.356 , c.357 , c.358 , c.376 , c.377 , c.380 , c.381 , c.391 , c.392 , c.458 ]

Григор Арутюнович Шаумян (1978) -- [ c.13 , c.18 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...