Синхронизаторы скорости движения

СИНХРОНИЗАТОРЫ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ УЗЛОВ 371 [c.371]

Реверсивная муфта Холл-Скотт, имеющая дисковый синхронизатор и кулачную муфту сцепления, уступает муфте Паккард, так как нагревание дисков при трении на холостом ходе ограничивает длительность её работы на этом режиме. Все реверсивные муфты без редукторов могут быть использованы лишь для двигателей, устанавливаемых на быстроходных малотоннажных судах для судов со средней скоростью движения и для буксиров необходимы -двигатели с реверсивными муфтами, снабжёнными редукторами. [c.363]

Включение высшей передачи осуществляется перемещением каретки синхронизатора делителя по шлицам его первичного вала назад до полного соединения ее с зубчатым венцом шестерни первичного вала делителя. При этом крутящий момент от первичного вала делителя, через шестерню, сблокированную с ним, передается на шестерню привода промежуточного вала делителя и далее через шлицевое соединение на промежуточный вал коробки передач. При включении передач в основной коробке в этом случае на всех передачах крутящий момент уменьшается в 0,815 раза, а скорость движения соответственно возрастает примерно в 1,22 раза. [c.189]

Повышающая передача делителя включается при перемещении синхронизатора влево. В этом случае шестерня 3 блокируется синхронизатором на ведущем валу делителя, а крутящий момент передается с шестерни 3 на шестерню 1 промежуточного вала и далее на промежуточный вал коробки передач. При этом происходит уменьшение передаваемого крутящего момента на передаточное число делителя и частота вращения возрастает на такую же величину. Это дает возможность работать автомобилю при небольших нагрузках с повышенной скоростью движения, что способствует экономии тоилива. [c.190]

Для бесшумного переключения передач у современных моделей автомобилей применяется особое устройство в коробке передач — синхронизатор, который быстро уравнивает окружные скорости ведущей и ведомой шестерен. Однако наличие синхронизатора не может устранить большое несоответствие числа оборотов двигателя, зависящего от подачи горючего, со скоростью движения автомобиля при переключении передач. Поэ- [c.74]

В некоторых случаях для предварительного выравнивания скоростей соединяемых валов кулачковые или зубчатые сцепные муфты снабжают синхронизаторами, представляющими собой фрикционные муфты, встроенные в муфты, передающие движение зацеплением (рнс. 15.15). Первой включается фрикционная муфта (рис. 15.15, а) и лишь после уменьшения разности угловых скоростей происходит замыкание зубчатой муфты (рис. 15.15, б). [c.389]

Начальное натяжение пружии регулятора скорости должно быть таким, чтобы на холостом ходу с полностью выведенным синхронизатором на снижение оборотов регулирующие клапаны начинали бы закрываться ири достижении оборотов в пределах 0,91—0,93 и прекращать свое движение на их закрытие ири оборотах [c.84]

Работа синхронизатора заключается в следующем. При включении, например, третьей передачи (см. рис. 85, б) каретка синхронизатора 5 под действием вилки переключения передач стремится сдвинуться влево. При начальном перемещении каретки вследствие незначительного усилия шарики фиксаторов не утапливаются и каретка вместе с пальцами фиксаторов и фрикционными кольцами перемещается до касания конусной поверхности кольца с конусом шестерни третьей передачи. Так как до этого движение осуществлялось на второй передаче, а каретка жестко соединена со вторичным валом, то окружная скорость каретки меньше окружной скорости шестерни третьей передачи вторичного вала, находящейся в постоянном зацеплении с шестерней третьей передачи промежуточного вала. При соприкосновении конуса фрикционного кольца с конусом шестерни третьей передачи под действием сил трения шестерня увлекает за собой каретку, поворачивая ее относительно блокирующих пальцев 3. [c.173]

Третью передачу можно получить, если передвинуть синхронизатор 2 влево. В этом случае ведомый и ведущий валы жестко соединяются, а передаточное число в коробке не изменяется и становится равным единице, такую передачу называют прямой. Она используется для движения автомобиля с большой скоростью. [c.186]

При движении шлифовальной головки вправо масло по трубопроводу В через подпорный клапан 8 поступает в правую полость цилиндра /ив левую полость цилиндра 3, подавая измерительный калибр в отверстие детали. Масло из правой части цилиндра 3 вытесняется в правую полость синхронизатора 5 и передвигает его поршень влево. Упор 9 на суппорте шлифовальной головки не позволяет синхронизатору превышать установленную скорость суппорта. [c.149]

Рычагом коробки водитель должен чуть-чуть прижать кольцо синхронизатора, но не более. Почувствовав сопротивление при дальнейшем движении рычага по направлению включения, водитель должен знать, что блокировочное устройство синхронизатора не пускает рычаг дальше. Когда скорости соединяемых деталей уравняются, то осевое усилие на кольце уменьшится, а затем и совсем пропадет. Тогда легко довести рычаг до конца. [c.78]

Таким способом целесообразно переходить на низшую передачу на подъемах дорог и в случаях, когда сопротивление движению велико и скорость автомобиля ощутимо замедляется. Этот способ применим также тогда, когда водитель увидел препятствия на пути следования, например выступающие рельсы, выбоины, рытвины и т. п., перед которыми при помощи торможения пришлось снизить скорость и затем преодолевать их на низшей передаче. Горьковский автомобильный завод для сохранения синхронизаторов рекомендует на автомобиле ГАЗ-24 переключение с четвертой передачи на третью производить при скорости 50—25 км/ч, с третьей на вторую —при 30—15 км/ч, со второй на первую — при 15—10 км/ч. Но на горизонтальных участках пути при движении по неровной, разбитой дороге лучше пользоваться первым из описанных способов, т. е. с промежуточным увеличением числа оборотов двигателя. [c.83]

Муфты такого вида подразделяются на соединительные и муфты управления. Зубчатые и кулачковые муфты управления применяются для редких включений при небольшой разнице скоростей ведомого и ведущего валов. Они не допускают проскальзывания, угловые скорости валов, соединенных муфтой, равны по величине. Управление включением производится извне, осевым перемещением одной из полумуфт, чаще всего ведомой полумуфты. Это способствует уменьшению износа, так как в те периоды, когда ведомая полумуфта не включена, исключается скольжение переключающего элемента по выточке полумуфты. При большой скорости вращения ведущего вала зубчатая или кулачковая муфта дополняется синхронизатором — фрикционной муфтой, с помощью которой достигается выравнивание скоростей соединяемых валов в момент включения зубчатой (кулачковой) муфты. Сначала ведомый вал приводится в движение включением синхронизатора (фрикционной муфты), а затем ведомый, и ведущий валы соединяются зубчатой или кулачковой муфтой. Синхронизатор и муфта включаются последовательно движением одной рукоятки. [c.628]

Привод шпинделей осуществляется от электродвигателя 1 (N = 30 кВт) через редуктор 2 главного привода. Редуктор главного привода предназначен для понижения чисел оборотов электродвигателя и вращения через шестерни 3—4 центральных раздаточных шестерен 5 с двумя скоростями. С раздаточных шестерен движение передается на подвижную шестерню 6, сменные шестерни 7, цилиндрическую пару Синхронизатора 29, пару шестерен 31 и на шпиндель 32. [c.36]

Чтобы уменьшить ударные нагрузки на шестерни коробки передач и главной передачи, надо не только умело пользоваться коробкой передач, сообразуя скорости движения с дорожными условиями (об этом под-< робно говорилось на стр. 93), но и научиться переключать передачи так, чтобы нагрузка на синхронизаторы была бы наименьшей. Не нужно считать, что синхрони- затор во всех случаях будет исправлять ошибки и недостатки водителя, неумело переключающего передачи. [c.435]

Интенсивность перегазовки зависит от скорости движения автомобиля и включаемой передачи и должна быть такой, чтобы частота вращения коленчатого вала двигателя при включении передачи соответствовала скорости движения автомобиля на этой передаче. Перегазовку рекомендуется проводить и на машинах с вполне исправными синхронизаторами, это повышает их долговечность. [c.426]

При исследовании обычно используют уравнение (1), принимая массу Шп постоянной. Поскольку скорости некоторых деталей синхронизатора (шестерен, коромысел, шатунов и т. п.) не совпадают с направлением движения поршня, а моменты инерции масс шатунов не являются постоянными на всем протяжении рабочего цикла, то массу /Пп, входяшую в уравнение (1), строго говоря, нельзя принимать постоянной. Имея, однако, в виду относительно небольшой вес перечисленных выше деталей, благодаря чему величина кинетической энергии свободно движущихся поршней определяется главным образом массами поступательно движущихся поршней, массы деталей, совершающих возвратно-вращательное или иное более сложное движение, заменяют некоторой условной ( приведенной ) массой, постоянной на всем протяжении рабочего цикла. [c.181]

В механизме подачи суппортов привод от кулачкового барабана заменен винтовым механизмом, увеличена жесткость и точность фиксации поворотного стола. Управление основными движениями и блокировка выполняются электрогидравлическими устройствами. Циклы перемещения суппортов настраиваются ко-мандоаппаратами. Значительно расщирен диапазон и повышены скорости вращения шпинделей. Привод шпинделей осуществляется с помощью синхронизаторов. Для удаления стружки применены шнеки. Мощность электродвигатёля главного привода значительно увеличена. [c.174]

Синхронизатор простейшего типа в сочетании с зубчатыми муфтами, предназначенными для поочередного соединения с валом двух шестерен, показан на рис. 298. При перемеш,ении обоймы с внутренними зубьялш вправо или влево она через шарик передает осевую силу конусной полумуфте синхронизатора и сцепляет ее с конусной полумуфтой шестерни. При этом происходит выравнивание скоростей. Дальнейшим движением рукоятки включается зубчатая муфта. [c.577]

Синхронизатор с тормозом (рис. 1.12.17) установлены на каждой шпиндельной позиции с. целью безударного сцепления с приводом главного движения после поворота стола и разгона шпинделя до установленной скорости. Включение синхронизаторов всех шпинделей одновременное и выполняется штоком гидроциливдра, встроенного в раздаточные шестерни, посредством рычагов. Тормоз шпивдетм на загрузочной позиции включается одновременно с синхронизаторами. [c.379]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...