Гидравлические пружинные аккумуляторы

В гидравлических системах используются аккумуляторы трех видов грузовые, пружинные (рис. XL2, а) и воздушные (рис. ХГ2, б). Грузовые аккумуляторы, отличающиеся громоздкостью, в настоящее время все еще применяются в гидравлических установках большой мощности, например в прессах. Они поддерживают постоянное давление в сети. Пружинные аккумуляторы обладают следующей особенностью — по мере наполнения такого аккумулятора давление в нем возрастает пропорционально осадке пружины. [c.200]

При зажиме пружины клапана 7 начинается рабочий цикл. Плунжер 5 поднимает массу 4, а плунжер 1 заряжает аккумулятор 3, заполненный составом типа гидропласта, который практически небольшой вязкости при правильно выполненной конструкции уплотнительной втулки 2. В случае правильного выбора заполнителя аккумулятор типа гидравлическая пружина не требует ухода в течение длительного периода эксплуатации. Когда давление достигнет расчетного, через клапан 7 жидкость будет сливаться. Произойдет удар с силой, регулируемой клапаном 6. Его функции могут выполняться дросселями или же этот механизм может быть заменен проверенными на практике обычными амортизаторами. После удара перепад давления при сливе становится равным нулю, проход в бак закрывается, и цикл повторяется. [c.120]

Уравнения (10.41) и (10.47) определяют расход жидкости через аккумуляторы типа Б и В. В пружинном аккумуляторе расход прямо пропорционален скорости изменения давления. В пневмо-гидравлическом аккумуляторе расход [c.383]

Малое X. Практически часто бывает возможным значительно упростить неравенство (10.78). Например, для пневмо-гидравлических и пружинных аккумуляторов величина К, равная отношению собственной недемпфированной частоты нагрузки со , к собственной частоте управляющего золотника со , обычно составляет или меньше, так что членами, содержащими К в степени выше первой можно пренебречь без существенного влияния на точность критерия устойчивости. [c.390]

Для случая устойчивых пневмо-гидравлических и пружинных аккумуляторов увеличение объема аккумулятора приводит к а) увеличению запаса устойчивости, б) увеличению коэффициента демпфирования и в) уменьшению собственной частоты системы привод — нагрузка. [c.391]

Выше рассматривалось движение поршня в предположении, что упругие связи в механизме отсутствуют. Однако в производственных машинах для обеспечения обратного движения поршня часто применяются упругие связи. В простейшем случае такой связью является пружина с постоянным коэффициентом жесткости. Вместо пружины может быть использована также воздушная подушка, например в воздушно-гидравлическом аккумуляторе (см. рис. XI.3). Правда, в этом случае жесткость воздушной подушки является переменной величиной и будет определяться термодинамическим процессом, протекающим в воздушной подушке во время ее сжатия и расширения. [c.218]

Привод стола осуществляется ремённой передачей через промежуточный контрпривод на перекладине стоек станка с реверсированием хода стола передвижкой ремня по шкивам отдельным электродвигателем с коробкой скоростей, с реверсированием хода стола через гидравлическую или электромагнитную муфту регулируемым электродвигателем постоянного тока цилиндро-поршневым регулируемым гидроприводом. Два последних привода дают возможность тонкого регулирования скорости рабочего хода стола. Время, необходимое для перемены направления хода реверсированием электродвигателя, больше, чем при магнитной Муфте, но при электрическом торможении энергия, накопленная в движущихся массах, частью возвращается в сеть. Попытки использования энергии торможения с помощью пружинных буферов или гидравлического аккумулятора и резервуара для сжатого воздуха оказались практически не оправдавшимися. [c.464]

Рис. 14.4. Гидравлические аккумуляторы и их условные изображения а — пружинный б — пневматический

Во ВНИИнефтемаше разработана система обеспечения затворной жидкости с использованием пружинного гидравлического аккумулятора (рис. 13.32, б). Максимальное давление в гидроаккумуляторе 6 МПа, вместимость [c.452]

Для компенсации утечки масла из гидравлического цилиндра применяется аккумулятор 14, поршень которого, перемещаясь под действием пружины, подает масло в полость цилиндра. [c.311]

В отдельных случаях для питания гидравлического привода используют аккумуляторы. В полость 2 (рис. 11.96) аккумулятора масло подается насосом 5. При поступлении масла поршень 3 поднимается и сжимает мощную пружину 4. При включении гидросистемы масло поступает от аккумулятора по трубопроводу 1. [c.332]

Схема, представленная на рис. II. 147, б, отличается тем, что масло перекачивается из поло сти 1 в полость 2 гидравлического цилиндра. Так как объем полости 2 меньше объема полости 1, то избыток масла поступает в полость 8 аккумулятора. При быстром обратном ходе упор 4 рабочего органа приходит в контакт с кольцом 5, установленным на штоке поршня гидравлического цилиндра, и возвращает поршень в исходное положение. Масло из полости 2 поступает через обратный клапан в полость 1. Недостаток масла пополняется за счет поступления масла из аккумулятора, поршень 7 которого перемещается под давлением пружины 6. Величина хода регулируется установкой колец 3 п 5. [c.391]

У топливного насоса с аккумуляторным впрыском привод рабочего плунжера осуществляется за счет сил давления сжатых газов в ци линдре двигателя или с помощью специальных пружин. На мощных тихоходных дизелях применяют аккумуляторные топливные насосы с гидравлическими аккумуляторами. [c.83]

При соединении трубопроводов 5 и б с атмосферой детали клапана занимают положение, изображенное на рис. а. Жидкость, подаваемая насосом, направляется через золотники 1 я I к силовому цилиндру фрикционной муфты, обеспечивая ее включение, и через регулирующий золотник 2 — к гидравлическому аккумулятору. Силовые цилиндры ускорителя и тормоза соединены с картером. При образовании разрежения в трубопроводе 6 порщень 8 опускается вниз, рычаг 4 поворачивается под действием золотника I, поднимаемого пружиной 9 (см. рис. б). При этом насос подает жидкость под давлением в аккумулятор, который поддерживает давление в системе. Жидкость из гидравлического аккумулятора через регулирующий золотник 2 и золотники 1 и ] направляется к силовому цилиндру тормоза. Одновременно жидкость поступает в полость, расположенную над регулирующим золотником 2, и перемещает его. Жидкость, поступающая из гидравлического аккумулятора, дросселируется через отверстие регулирующего золотника 2. При этом давление жидкости в системе постепенно снижается, обеспечивая плавное торможение. Силовые цилиндры ускорителя и фрикционной муфты соединены с картером. При образовании разрежения в трубопроводе 5 поршень 7 опускается, пружина 10 поднимает золотник Г вверх, поворачивая рычаг 4 (см. рис. в). Жидкость из насоса через золотник 1 направляется к силовому цилиндру ускорителя. При этом силовые цилиндры фрикционной муфты и тормоза соединяются с картером. Шариковый клапан 3 предохраняет систему от перегрузки. [c.251]

При работе гидропривода с кратковременными большими скоростями, чередующимися с длительными паузами, находят применение аккумуляторы, которые позволяют использовать насосы небольшой производительности. Работа аккумулятора основана на накоплении необходимого для кратковременного действия определенного объема масла под давлением и отдаче его в гидросистемы под воздействием упругих элементов — пружины, сжатый воздух или нейтральный газ. Пружины применяются в аккумуляторах низкого давления — до 13 10 н/м , а воздушные упругие элементы — до 200-10 н/м . В металлорежущих станках аккумуляторы используются сравнительно редко, в основном в механизмах гидравлического управления, когда необходимо получить управляющее воздействие при неработающем насосе или для создания постоянно действующей силы во встроенных зажимных устройствах. [c.307]

Гидравлический аккумулятор нужен для создания необходимого постоянного подпора жидкости в основном гидроцилиндре при включении ГСВ. Аккумулятор установлен на левом рукаве заднего колеса. В кожухе 4 (рис. 7.12, в) закреплен шток 5 с расположенным на нем поршнем 6. По поршню скользит подвижный цилиндр 7, который поджимается пружиной 3. [c.398]

Пружинные или пневмо-гидравлические аккумуляторы [c.546]

Привод вибратора от пружинного гидравлического аккумулятора энергии показан на рис. 230. Когда раскрытый грейфер висит на подъемном канате, весь его вес воздействует на пружину 1, которая размещена в верхней части гидроцилиндра 2. [c.392]

Накопление потенциальной энергии в пружинном аккумуляторе происходит за счет деформации пружины. Давление в таком аккумуляторе поддерживается одной пружиной (рис. 91, б) или несколькими (рис. 91, в). По мере разжатия пружины давление жидкости в аккумуляторе меняется. Обладая меньшей инерционностью, чем аккумуляторы грузовые, они применяются в гидросистемах для компенсации гидравлических ударов, а такжедля удержания давления (в каких-то пределах) в зажимных устройствах. Для больших расходов жидкости и давлений выше 20 кПсм они оказываются громоздкими. [c.142]

Для пневмо-гидравлического и пружинного аккумуляторов сжимаемостью рабочей жидкости пренебрегаем. Члены (WP), и VJPJ в уравнениях (10.59)- [c.386]

По принципу действия и конструктивной схеме гидроаккумуляторы (рис. 87) делятся на грузовые, пружинные и пневмогидравлические. Причем последние бывают без разделения сред, с поршневым разделением сред, мембранные и баллонные. В фузовых аккумуляторах аккумулирование происходит за счет потенциальной энергии груза, Б пружинных — за счет сжатия пружины, а в пневмо-гидравлических — за счет сжатия газа или воздуха. Пневмогидравлические аккумуляторы без разделения сред по габаритам компактнее, чем аккумуляторы, в которых среды разделены, но имеют существенный недостаток — в них происходит насыщение жидкости газом, который ухудшает динамику гидропривода и вызывает кавитацию. [c.253]

В гидропульсаторах двустороннего действия, на которых реализуются двузначные циклы с разной асимметрией, испытуемый объект 4 крепят как к нижней, так и верхней траверсе, причем верхняя траверса связана с пружиной или дополнительным гидроцилиндром, соединенным с гидравлическим или пневмогидравлическим аккумулятором, 0 беспечивающлм получение необходимой статической нагрузки. [c.188]

Унивгрсальная гидравлическая машина типа МУГП-2,5 ЗИМ [148]. Предназначена для испытания образцов на растяжение-сжатие и изгиб в режимах статического, длительного статического и повторно-переменного нагружения при пульсирующем, симметричном н асимметричном характерах цикла. При работе по двузначному циклу в качестве аккумулятора используют пружину. Наибольшая статическая нагрузка 50 Н (500 кгс). Это относится к двустороннему циклу [нагрузка 12500 Н (1250 кгс)] и к одностороннему [нагрузка 25000 Н (2500 кгс)]. [c.192]

Рассмотрим кратко физические явления, возникающие в процессе срабатывания, и явления, сопутствующие этому процессу. Для этого обратимся к рис. XI.6, на котором схематично представлен простейщий гидравлический механизм, назначение которого заключается в перемещении поршня 1 в цилиндре 2 и в приведении в движение рабочего органа 3 с преодолением при этом силы упругости пружины 4, предусмотренной для обеспечения обратного движения поршня. Управление работой механизма осуществляется краном 5, попеременно соединяющим трубопровод а цилиндра с гидравлическим аккумулятором или сливным патрубком б. [c.205]

Современные требования к быстрому приему нагрузки блоком в аварийных ситуациях заставляют несколько пересмотреть принцип конструирования пружинных сервомоторов. Тогда как в прежних конструкциях времена сервомотора при движении в одну и другую стороны сильно различались, сейчас их соотношение стремятся уменьшать настолько, чтобы время сервомотора в сторону открытия клапанов не превосходило 0,8—1 с при запаз-дыванпи в гидравлической части системы регулирования турбин до 0,15—0,2 с. Этому способствует устройство мощных аккумуляторов рабочей жидкости. [c.59]

Для обеспечения нормальной и надежной работы термического деаэратора он должен быть снабжен следующей арматурой и контрольно-измерительными приборами а) запорно-регулирующей арматурой на подаче греющего пара, питательной и добавочной воды и отводе выпара, из деаэратора запорной арматурой на линиях отвода деаэрированной воды из бака-аккумулятора б) водоуказательным стеклом, устанавливаемым на баке-аккумуляторе но всей высоте водоуказательная колонка должна иметь краны на 1паро вом, водяном и продувочном штуцерах в) гидравлическим затвором, предохраняющим корпус деаэратора от смятия в случае о бразования в нем чрезмерного вакуума (в вакуумных деаэраторах) и предотвращающим увеличение (в атмосферных деаэраторах) давления выше расчетного. В обоих случаях вследствие ухода воды из гидравлического затвора внутренняя полость деаэратора сообщается с атмосферой. Гидравлический затвор или автоклапан устанавливается также на переливной трубе бака-аккумулятора, предотвращающей его переполнение водой г) двумя предохранительными клапанами у деаэраторов повышенного давления, предупреждающими повышение давления в деаэраторе выше расчетного д) отборниками проб воды, с холодильниками е) трубопроводами с задвижками для опорожнения баков-аккумуляторов регулирующая и запорная арматура деаэраторов с давлением 5 кГ/см и выше должна быть стальной ж) пружинным мановакуумметром или манометром класса точности 1,5 (наибольшая погрешность 1,5 /о от предельного деления шкалы) з) гильзами и термометрами для измерения температуры греющего пара перед колонкой деаэратора и воды, выходящей из бака-аккумулятора и) регистри-РУЮЩИ.М кислородомером. Деаэраторы должны быть оборудованы устройствами для автоматического регулирования подачи пара и питания водой, а также сигнализацией нижнего уровня воды, в аккумуляторном баке. [c.217]

Гидравлические аккумуляторы представляют собой устройства, способные накапливать гидравлическую энергию при ее перепроизводстве и возвращать ее, когда расход энергии превы-щает производительность насоса. Действие аккумуляторов основано на том, что давление жидкости используется для подъема груза, сжатия пружины или газа, которые при этом накапливают потенциальную энергию. [c.39]

Насос имеет гидравлический цилиндр 1 двустороннего действия, распределительное устройство с клапанами 2, 3, 4, 5, бак 6 и пружинный поршневой аккумулятор 7 с манометром. В качестве двигателя использованы две пневмокамеры 8, поочередно воздействующие на поршень неподвижного гидроцилйндра 1. [c.275]

Жидкость от аккумулятора по трубопроводу 9 подается к золотникам цилиндров тормозов поворотных механизмов и главной лебедки. Золотники системы гидравлического управления имеют одинаковое устройство. Корпус золотника 15 при помощи соединительной втулки 16 скреплен с кронштейном 17, на котором установлен электромагнит 18 (типа КМП2), имеющий тяговое усилие 3,5 кГ и ход якоря 40 мм. Якорь 19 связан тягой и пальцем 20 с плзгнжером 21 золотника. Если электромагнит выключен (обесточен), якорь находится в нижнем положении этому способствует, кроме веса якоря и золотника, также усилие, создаваемое возвратной пружиной [c.340]

Следует обращать внимание также на усилие, необходимое для включения механизма. Усилие для включения рычага должно быть не более 7,5 кГ, а усилие на педали — не более 16 пТ. Величины этих усилий регулируют ослаблением возвратных пружин и устранением заедания в шарнире. При гидравлической системе управления проверяют давление в системе по манометру на пульте или на распределительной головке аккумулятора. Если давление масла не достигает нормальной величины или сл1Ш1Ком колеблется, следует про- [c.400]

Важно проконтролпро-вать рессорный узел приводного вала. Для этого удаляют детали 4, 2 Vi 1 и разъединяют части вала. Пластины (рессоры), просевшие и поломанные, заменяют. В кан<дый паз помещают по шесть пластин (рис. 220), выдерживают зазор А и размер 38+ мм подбором детали 5. Сборку этой части ведут в последовательности, обратной разборке. В корпусе регулятора больными местами являются узел масляного насоса н масляные аккумуляторы. От величины радиального. зазора между шестернями и корпусом зависит производительность насоса, а просадка пружин вызывает снижение давления масла в гидравлической системе регулятора. Не следует забывать также и о необходи-г.юсти тщательной очистки масляных полостей корпуса. Как восстаназливают работоспособность соединений и деталей типов V и XV, см. в гл. V, а шестеренчатых насосов— 51. [c.269]

В гидравлической системе управления усилия, необходимые для включения тормозов, муфт и других передаточных устройств, передаются жидкостью, подаваемой насосом под давлением 40—80 кПсм и более. Рассмотрим схему управления реверсивной передачей и ленточным тормозом при помощи гидравлической системы (рис. 68). Из бака 15, жидкость подается. насосом 13 в распределительную головку 12 и, отжимая шарик клапана И, поступает в нижнюю часть аккумулятора, в котором сосредоточивается запас жидкости под давлением. Аккумулятор состоит из цилиндра 4, сообщающегося отверстием б с баком/5, пружин 7, поршня 3, манжеты 2, штока 5, имеющего специальный наконечник 8 с пружиной 9. [c.154]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...