Метода! диагностирования комплексного

Анализ приведенных данных и опыт диагностирования [21— 28, 32, 48, 75 показывают, что для технологического оборудования невозможно, как это ни заманчиво, ограничиться каким-либо одним методом диагностирования, например виброакустическим. Это определяется необходимостью диагностирования не только оборудования, но и технологического процесса, а также разнообразием механизмов и двигателей, применяемых в технологическом оборудовании, и требований, предъявляемых к технологическому процессу. Таким образом, для условий Г АП необходима разработка комплексных методов диагностирования. [c.35]

Сборочные, упаковочные и расфасовочные линии получают все большее применение в условиях комплексной автоматизации. При массовой сборке небольших изделий для выполнения этих операций используются роторные линии, особенности диагностирования которых рассмотрены выше. В линиях с прямоточным движением деталей еще большее значение, чем в линиях других технологических назначений, имеет контроль механизмов прерывистого действия. Сборочные линии и линии, включающие расфасовку, консервацию и упаковку изделий, часто строятся на базе многопозиционных станков с поворотными столами, промышленных роботов и манипуляторов. Последние могут одновременно с перемещением изделий к месту сборки или расфасовки выполнять технологические операции распознавания путем взвешивания или технологические операции взвешивания и дозирования. Для этих устройств целесообразно применять тестовые методы диагностирования. Методы контроля других механизмов манипуляторов и роботов — те же, что и описанные в гл. 5 и 6. [c.154]

Этот краткий перечень уже реализованных методов диагностирования и информации персонала о причинах и месте возникновения неисправностей оборудования или нарушения нормального хода технологического процесса показывает, что в настоящее время не всегда возможна комплексная автоматизация с помощью ЭВМ всех разработанных процедур, необходимых для достижения требуемой глубины и достоверности диагностирования. Поэтому по степени автоматизации измерения и обработке следует разделить контролируемые диагностические параметры и характеристики на три группы [c.204]

Комплексные методы диагностирования. Применяются при стендовых исследованиях новых конструкций и при их сертификации. Состав комплексных методов испытаний зависит от вида машины и условий ее применения. Наиболее сложным и дорогим методам диагностических испытаний подвергаются конструкции ракет, самолетов, вертолетов, подводных лодок, автомобилей, энергетических установок, в особенности АЭС, где важно обеспечить не только высокую надежность, но и безопасность эксплуатации машин и систем [2 . [c.196]

Для надежной оценки состояния магистральных трубопроводов, технологических коммуникаций и сосудов, работающих под давлением, на промплощадках необходимы комплексные методы диагностики. В настоящее время, наряду с использованием ультразвукового, электромагнитных и других методов дефектоскопии, находят применение и фотографические методы диагностирования, такие как воздушная и космическая аэрофотосъемка, рентгено- и радиография. Для осу- [c.203]

Диагностирование и моделирование механизмов фиксации. Надежность механизмов фиксации часто оказывает наиболее существенное влияние на надежность машины. Приведенные выше комплексные показатели и методы математического моделирования могут быть использованы и хшя оценки качества механизмов фиксации. [c.190]

Задачи по продлению ресурса решаются комплексно с применением расчетных и структурного методов в сочетании с диагностированием сварных соединений неразрушающими методами контроля (УЗК, МПД и др.). Общая схема алгоритма, разработанного ВТИ для продления ресурса сварных соединений паропроводов, показана на рис. 4.5. [c.206]

МЕТОДЫ И СРЕДСТВА КОМПЛЕКСНОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ПОДШИПНИКОВ И ОПОР КАЧЕНИЯ [c.483]

Однако необходимо отметить, что применение любых методов комплексного диагностирования газопроводов и расчет их ос- [c.141]

Выполнявшийся при диагностировании трубопроводов комплексный НК показал их удовлетворительное техническое состояние. Для трубопроводов, имеющих дефекты ЭХЗ и изоляционного покрытия, рекомендованы методы, объемы и сроки ремонта. [c.267]

В настоящем докладе представлены в обобщенном виде структура и основные характеристики комплексной системы диагностики авиадвигателей. Обобщенность представления предусматривает определенную систематизацию используемых в авиации методов и средств диагностирования в связи с их широкой номенклатурой и особенностями применения (например, в гражданской и в военной авиации). Проведенная систематизация позволяет на основе опыта диагностики авиадвигателей дать определенные рекомендации при модернизации или разработке новых систем диагностирования ГТД наземного использования. [c.63]

Область использования комплексного показателя оценки эффективности внедрения ДО, о котором говорилось выше, зависит от имеющихся статистических данных, характеризующих условия эксплуатации объекта диагностирования и его внутреннее состояние. Как показывает практика, зачастую подобные данные представлены в недостаточном объеме, чтобы образовать представительную выборку для применения, например, известных статистических методов оценки состояния объекта исследования. В этом случае выходом из создавшейся ситуации может служить использование метода последовательных процедур для дифференциальной диагностики состояний оборудования. [c.30]

Не вызывает сомнения, что и в будущем подобное комплексное диагностирование на базе постоянно совершенствуемых средств, методов и технологий неразрушающего контроля в сочетании с оптимальными объемами ремонтов по техническому состоянию будет способствовать поддержанию оборудования и трубопроводов на ДКС ГПУ ООО "Оренбурггазпром" на требуемом уровне надежности. [c.107]

В статье предлагается комплексный подход к оценке работоспособности и обеспечению надежности эксплуатации линейной части магистральных газопроводов диагностирование методами неразрушающего контроля уточнение полученных результатов с помощью шурфования классификация дефектов по принципу общей расчетной схемы определение несущей способности участка с дефектами ранжирование дефектов по степени опасности ремонтно-профилактические работы. [c.192]

Для повышения эффективности испытаний в последнее время наметилась тенденция создания больших лабораторно-испытательных комплексов, в основе которых лежит рациональное сочетание разрушающих и неразрушающих испытаний. С этой целью создаются проходные камеры , при прохождении через которые машины подвергаются каким-либо воздействиям, моделирующим условия эксплуатации (вибрация, удары, влага, тепло, холод, пыль, туман и др.) при одновременном контроле за поведением машин всеми доступными методами диагностирования. Поскольку через проходные камеры продукция должна проходить с тем же темпом, с которым работает основное технологическое оборудование, время нахождения в камере оказывается небольшим и не всегда имеется возможность установить наличие начальных стадий медленных деградационных процессов камеры комплексного воздействия , в которые машины помещаются на сравнительно длительное время, подвергаясь совокупности воздействий, моделирующих условия эксплуатации. Примером такой камеры может служить камера космоса , в которой аппаратура космических объектов подвергается [c.222]

Опыт диагностирования трубопроводов в сложных условиях показывает, что для достоверной оценки их состояния невозможно ограничиться каким-либо одним "абсолютным" методом диагностирования. В свази с этим существует проблема рационального ком-плексирования методов оценки состояния трубопроводных ГТС. Ведущие зарубежные газотранспортные компании также придерживаются стратегии комплексного контроля состояния линейной части. [c.92]

Обычные контрольные автоматы, координатно-измерительны машины призваны в условиях комплексной автоматизации решать задачи адаптации и диагностики определять причины возникновения неисправностей в технологическом процессе и оборудовании, локализовать или устранять их с привлечением дополнительной информации от датчиков, встроенных в оборудование, и устройств системы управления. Эти примеры показывают, чта невозможно достаточно эффективное решение вопросов диагностирования только для отдельных видов технологического оборудования или транспортно-загрузочных устройств. Необходимо применение системных методов решения этих вопросов. Это не умаляет значения разработки частных методик для диагностирования наименее надежных механизмов и устройств технологического оборудования, промышленных роботов, транспортных систем, так как только на основе такой предварительной проработки возможно комплексное решение вопросов для системы в целом. Поэтому книга разделена на несколько разделов, отран<ающих как общие условия работы оборудования в условиях ГАП, так и опыт диагностирования технологического оборудования и промышленных роботов. Привлечение авторов из различных научно-исследовательских институтов, вузов и промышленности позволило более широко и разносторонне отразить накопленный опыт. [c.4]

Нахапетян Е. Г. Комплексный подход к диагностированию технологических машин-автоматов и автоматических линий. — В кн. Динамические методы испытаний и диагностирования мапгии-автоматов и автоматических линий. М. Наука, 1981, с. 4—13. [c.119]

Ввиду опасных и вредных условий в кузнечных и прессовых цехах (не менее чем в литейных цехах) актуальна комплексная автоматизация, включающая диагностирование кузнечно-штамповочного оборудования. В штамповочном производстве для изготовления деталей из рулона, листа или ленты широко применяются одно- и многопозиционные прессы различных типов, манипуляторы, роботы, поворотные столы и транспортеры. Вопросы диагностирования поворотных столов, транспортеров, манипуляторов и роботов были рассмотрены выше. Специфичным для этих линий, как и для ряда литейных, является диагностирование прессов. У прессов с электроприводом целесообразно применение датчиков крутящего момента, с помощью которых контролируется характер изменения нагрузок на коленчатый вал как при холостых, так и при рабочих перемещениях ползуна. Запись частоты вращения или скорости этого вала позволяет обнаруживать разрегулировку и износ фрикционной муфты. Датчик остановки ползуна в верхней мертвой точке дает дополнительную информацию о работе муфты и коман-доаннарата [54]. Широко применяется измерение напряжений в станине пресса с помощью тензометрических датчиков (с целью предотвращения поломок, своевременной смены инструмента). Здесь целесообразно использовать микроусилители, расположенные в месте измерения напряжений. Ударные нагрузки при вырубке, пробивке отверстий и т. п. можно определять с помощью пьезоакселерометров, установленных на ползуне пресса. Диагностирование гидросистем и привода гидравлических прессов мало чем отличается от рассмотренных выше методов, разработанных для другого автоматического оборудования. Здесь ввиду ударного характера рабочих нагрузок требуется контроль энергии удара и предъявляются более высокие требования к частотным характеристикам датчиков и аппаратуры. Большие размеры прессов и рас- [c.150]

За последние годы комплексная автоматизация производственных процессов стала основным средством технического прогресса в промышленности. Современные темпы развития машиностроения требуют сокращ,ения сроков и повышения качества разработки новых конструкций автоматов, что определяет необходимость в развитии экспериментальных и аналитических методов исследования их механизмов. Эти исследования становятся все более сложными и трудоемкими. Они составляют суш,ественную часть общего объема работы научно-исследовательских организаций, конструкторских бюро и требуют системного подхода к их проведению [1]. Важное значение в этих услов иях приобрели динамические методы исследования и диагностирования механизмов, проведение которых в производственных условиях часто представляет значительные трудности. Успехи, достигнутые в области теории механизмов, машин и вычислительной техники, создали необходимую базу для усовершенствования методов расчета и синтеза наиболее ответственных механизмов автоматов, а также для более точного определения критериев их качества. [c.3]

Предлагаемые комплексные методы испытаний и диагностирования оборудования ГАП [1,2] основаны на системном подходе и предусматривают многостороннее и многократное использование информации, полученной при контроле и испытаниях технологического процесса, деталей, инструмента, основных механизмов технологического и транспортноскладского оборудования, систем управления, элементов информационных систем они учитывают все расширяющиеся возможности обмена информацией между создаваемыми банками данных автоматизированных систем ГАП. [c.222]

Начатое на ряде заводов серийное производство манипуляторов и роботов и перспективы их широкого применения в промышленности в условиях комплексной автоматизации делают особо актуальными тщательную разработку экспериментапьных методов исследований и испытаний. В основные задачи этих испытаний входит уточнение паспортных данных, количественное определение и сравнение критериев качества роботов одного назначения, получение данных, необходимых для разработки математической модели и автоматизированного исследования ее с помощью ЭВМ, количественное определение величин, характеризующих работоспособные и дефектные состояния роботов и обеспечивающих выполнение операций контроля и диагностирования. [c.223]

Метод комплексных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их предметной специализации, т. е. закрепление за бригадой определенной группы автомобилей (на-, пример, автомобилей одной колонны, автомобилей одной модели, прицепов и полуприцепов), по которым бригада проводит работы ТО-1, ТО-2 и ТР (рис. 15.3). Централизованно выполняются ЕО, диагностирование и ремонт агрегатов. Комплексные бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей (автослесарями, сле-сарями-регулировщиками, электриками, смазчиками), необходимыми для выполнения закрепленных за бригадой работ. [c.264]

Программный метод испытания и диагностирования машин является наиболее развитым по сравнению с отдельными ввдами и методами испытательно-диагностических процедур, которые можно рассматривать как частные случаи этого комплексного подхода. [c.355]

Практика использования магнитной структуроскопии в условиях экспертных центров системы технадзора для задач диагностики свидетельствует, что специалисты, однажды его опробовавшие в практической работе, уже никогда с ним не расстаются ввиду улучшения точности диагностического прогноза в сочетании с ростом производительности проведения экспертизы как при самостоятельном использовании метода, так и в сочетании с традиционными методами, которые в этом случае органично дополняются. Ведь многопараметрическое оценивание всегда точнее оценки, полученной только по одному параметру, а выигрыш в точности при этом тем больше, чем менее зависимы между собой параметры, используемые для оценки состояния объекта. Структурные преобразования металла и во времени разделены с изменениями на макроуровне. Поэтому, с точки зрения статистической теории оценивания, привлечение к суммарной оценке диагностического прогноза такого независимого параметра как коэрцитивная сила дает максимально возможный реальный вьшгрыш, близкий к потенциальному пределу, что чрезвычайно редко встречается в современной практике технического диагностирования. Кроме того, как отмечалось, структурные преобразования предваряют процессы зарождения эксплуатационных дефектов. В связи с этим вполне естественно и методы комплексной диагностики металлоконструкций расположить в такой же последовательности, больше отвечающей физической природе процессов, происходящих в металле по мере потери им запаса прочности. Поэтому Госгортехнадзором России сейчас принимаются меры по смене акцентов в методах контроля с тем, чтобы магнитная структуроскопия как обзорный и одновременно глубокий метод предшествовала другим инструментальным методам ввиду того, что ее результаты более индикативны и позволяют не проводить дефектоскопии металлоконструкций и их частей в тех случаях, когда коэрцитиметрия показывает, что металл "работает" [c.83]

С целью проверки соответствия определяющих параметров технического состояния требованиям проектно-конструкторской и НТД составляется Программа диагностирования. Она разрабатывается организацией, проводящей диагностирование. При этом используемые методы дагностирования носят, как правило, комплексный характер и обеспечивают техническую возможность выявления отклонений параметров технического состояния от нормы. В программе указываются конкретные методы, объемы и места контроля неразрушающими методами. Программа разрабатывается в соответствии с требованиями НТД (РД09-102-95, ДТС1-92, Положения и др.), согласовывается с техническим руководством ООО "Оренбурггазпром" и утверждается руководителем организации, выполняющей диагностические работы. [c.111]

Разработка системы комплексного технического диагностирования с привлечением современных знаний фундаментальной науки о прочности металлов наряду с эффективными методами восстановительных ремонтов позволила создать управляемые безопасные условия эксплуатации газотранспортной системы ГП "Белтрансгаз". [c.237]

Вместе с тем, в настоящее время сложились благоприятные условия для разработки единого комплексного диагностического обеспечения региональных газотранспортных и газодобывающих предприятий. Впервые в отрасли принята широкомасштабная Целевая комплексная программа (ЦКП) по созданию отраслевой системы диагностического обеспечения (ОСДО) газотранспортного оборудования КС РАО "Газпром" (утвержденная в феврале 1997 г.). В данной Программе регламентирован весь перечень актуальных задач до 2000 г. Наиболее важными из них являются поиск и построение базовой методологической основы для объединения и формализация всех используемых методов и средств диагностирования в рамках единой ОСДО с едиными целями и задачами. [c.64]

Известно, что при спектральных измерениях наблюдается влияние размеров частиц на точность определения концентрации [1]. Поэтому вопрос соответствия стандартных образцов анализируемым пробам при градуировании аппаратуры и связанных с этим погрешностей имеет принципиальное значение. Также имеют принципиальное значение вопросы достаточности использования для диагностики тех или иных параметров износных частиц, установление граничных значений (особенно при феррографических измерениях), применения того или иного метода, либо необходимости их комплексного использования при диагностировании авиационных двигателей. [c.39]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...