Параметр инерционный качества — Выбор

Является важным также и то, что проведение испытаний в условиях равенства работ и мощностей трения, а не в условиях формального сохранения одинаковыми внешних факторов, дают возможность организовать лабораторную проверку качества тормозных накладок на малых инерционных машинах типа КИН-3 или ДИН-3, в которых используются не натурные тормозные накладки, а лишь образцы этих накладок. Учет зависимости температурного режима этих стендов от коэффициента перекрытия, теплоотвода и других параметров позволяет получить переводные коэффициенты, обеспечивающие сравнение полученных результатов, т. е. организовать быструю, легкую и эффективную проверку качества тормозных накладок в процессе разработки рецептуры материала и выбора технологического режима для их изготовления. Следовательно, единые по своему целевому назначению и критериям испытания на настольных стендах в лаборатории, стендовые испытания, дорожные испытания и эксплуатационная проверка будут полностью обеспечивать как контроль качества готовой продукции, выпускаемой заводами асбо-технической промышленности, так и опытных изделий, разрабатываемых с целью улучшения условий эксплуатации автомобилей. [c.131]

По-другому можно объяснить эффект применения каскадной системы, рассмотрев случай, когда внутренний контур охватывает одну, наиболее значительную постоянную времени, а остальные две или три охватываются внешним контуром. При пропорциональном регулировании объекта первого порядка замкнутая система также имеет первый порядок с постоянной времени Т +К). Следовательно, каскадная система как бы уменьшает инерцию элемента объекта, охваченного внутренним контуром, и если этот элемент содержит вторую по величине постоянную времени, то получается значительное улучшение качества регулирования [Л. 9]. Однако включение во внутренний контур звена с наибольшей или наименьшей постоянной времени объекта не приведет к существенному изменению собственной частоты или максимального коэффициента усиления системы, хотя при этом и произойдет некоторое улучшение качества регулирования для возмущений, действующих во внутреннем контуре. Если внутренний контур содержит только один элемент первого порядка, то его постоянная времени может быть сведена к, нулю бесконечным увеличением коэффициента усиления вторичного регулятора. Однако замкнутый контур всегда включает в себя дополнительную инерцию измерительного устройства, которую также следует учитывать при выборе настроек регулятора. Если инерционность собственно объекта очень мала, дополнительная инерция, связанная с измерением промежуточного параметра, может даже свести на нет потенциальные преиму щества каскадного регулирования. [c.215]

Численное решение задачи в трехмерной постановке осуш,ествлялось на основе пакета программ Динамика-3 . В качестве граничных условий на концах стержней задается изменение продольных перемеш,ений во времени таким образом, чтобы инерционные силы были малы. Для оценки точности и выбора параметров дискретизации предварительно осуш,ествлялось решение задач на различных сетках. В итоге для рабочей части стержня квадратного сечения была выбрана сетка 10 х X 10 X 80 элементов, а для прямоугольного — 2 х 10 х 80. В процессе решения поставленной задачи установлено, что при деформациях, близких к предельным, решение весьма чувствительно к заданию входных параметров (диаграммы деформирования, разбиения на конечные элементы, типа конечного элемента). Поэтому при расчете необходимо использовать математическую модель и численный метод, достаточно точно описывающие процесс деформирования. [c.118]

Важное значение приобретает совершенствование методов прогнозирования динамических качеств экипажной части, которые можно использовать на стадии проектирования для выбора наиболее рациональных характеристик. Такое прогнозирование в книге дается на основе данных исследования динамических свойств механико-математических моделей, включающих упруго-инерционные характеристики узлов экипажной части и верхнего строения пути как многомассовых систем с сосредоточенными или распределенными параметрами. Результаты обширных экспериментальных исследований послужили основой разработки рекомендаций по выбору характеристик и конструктивных решений тяговых приводов, рессорного подвешивания и других узлов экипажном части. [c.3]

В качестве контролируемых в ходе экспериментов параметров упругих колебаний были выбраны колебательное ускорение среды и колебательное смещение . Выбор в качестве критериального параметра только колебательного ускорения , как это делается в некоторых работах, недостаточен. Колебательное смещение является важным структурным параметром, характеризующим соразмерность воздействия по отношению к внутренним пространственно-временным и массовым взаимодействиям гетерогенной системы. Например, в случае гидрофильного пласта инерционные силы, возникающие на границах раздела водной и нефтяной фаз при смачивании, пропорциональны не только разнице плотностей нефти и воды, колебательному ускорению среды, но и квадрату радиуса нефтяных поровых каналов пласта [3]. Кроме того, например, разрушение коагуляционных структур не возникает лишь при наложении колебательных инерционных сил, превышающих силы ближнего взаимодействия между частицами, для этого необходимо наличие достаточно больших колебательных смещений, соизмеримых с размерностью структурной ячейки. Величина колебательного смещения при заданном колебательном ускорении определяет скорость разрушения, которая при воздействии должна превышать скорость восстановления структуры. Не менее важно, что заданием колебательного ускорения и смещения при заданной величине волнового сопротивления среды однозначно определяется как плотность потока колебательной энергии (интенсивность колебаний), так и частота колебаний. [c.235]

С этими параметрами напрямую связан выбор типов и числа громкоговорителей, способных решить эту задачу. Здесь снова потребуется небольшое отступление в область теории, без чего многое из дальнейшего рассужден11я может оказаться непонятным. Начнем с рассмотрения работы громкоговорителя. Для эффективного излучения самых низких частот диффузор громкоговорителя должен иметь максимально возможную излучающую поверхность (площадь конуса), предельно мягкую подвеску (эластичный гофр и небольшую упругость подвески), что влечет за собой достаточно большую инерционность всей системы. Впрочем, на низших частотах диапазона это практически не сказывается отрицательно на качестве звучания басовых инструментов. [c.122]

В инженерной практике широко распространены конструкции, элементы которых имеют полости или отсеки, содержащие жидкость, иапример, объекты авиационной и ракетно-космической техники, танкеры и плавучие топливозаправочные станции, суда для перевозки сжиженных газов и стационарные резервуары, предназначенные для хранения нефтепродуктов и сжиженных газов, ректификационные колонны и т. д. В большинстве случаев жидкость-заполняет соответствующие полостн или отсеки лишь частично, так что имеется свободная поверхность, являющаяся границей раздела между жидкостью и находящимся над ней газом (в частности, воздухом). Обычно можно считать (за исключением особых случаев движения тела с жидкостью в условиях, близких к невесомости, которые здесь не рассматриваются), что колебания жидкости происходят в поле массовых сил, гравитационных и инерционных, связанных с некоторым невозмущенным движением. Как правило, это поле можно в первом приближении считать потенциальным, а само возмущенное движение отсека и жидкости — носящим характер малых колебаний, что Оправдывает линеаризацию уравнений возмущенного движения. Ряд актуальных для практики случаев возмущенного движения жидкости характеризуется большими числами Рейнольдса, что позволяет использовать при описании этого движения концепцию пограничного слоя, считая, кроме того, жидкость несжимаемой. Эти гипотезы лежат в основе теории, излагаемой ниже [23, 28, 32, 34, 45, 54J. Учету нелинейности немалых колебаний жидкости посвящены, например, работы [15, 26, 29, 30]. Взаимное влияние колебаний отсека и жидкости при ее волновых движениях может сильно изменять устойчивость системы, а иногда порождать неустойчивость, невозможную при отсутствии подвижности жидкости. В качестве примера можно привести резкое ухудшение остойчивости корабля при наличии жидких грузов и Динамическую неустойчивость автоматически управляемых ракет-носителей и космических аппаратов с жидкостными ракетными двигателями при неправильном выборе структуры или параметров автомата стабилизации. Поэтому одной из основных Задач при проектировании всех этих объектов является обеспечение их динамической устойчивости [9, 10, 39, 43]. Для гражданских и промышленных сооружений с отсеками, содержащими жидкость, центр тяжести при исследовании их динамики смещается в область определения дополнительных гидродинамических нагрузок, например при сейсмических колебаниях сооружения [31]. [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...