Крышки торцовые узлов подшипников

Крышки - Дополнительные рекомендуемые размеры элементов 285 Крышки торцовые узлов подшипников качения 254-286 [c.869]

Крышки торцовые с жировыми канавками. Конструкция и размеры Крышки торцовые узлов подшипников качения. Технические требования Подшипники роликовые с цилиндрическими роликами для букс железнодорожного подвижного состава [c.557]

Н7 кЗ А С, Крышки торцовые узлов на подшипниках качения [c.169]

Крышки торцовые узлов на подшипниках качения [c.349]

Скользящая Стаканы под подшипники качения в корпусе редуктора. Крышки торцовых узлов на подшипниках качения. Распорные кольца, сальники, валы под подшипники на конических закрепительных втулках От руки [c.122]

ТОРЦОВЫЕ КРЫШКИ УЗЛОВ подшипников КАЧЕНИЯ [c.148]

Крышки. Торцовые крышки в опорных узлах служат для крепления подшипников в гнездах и защиты от загрязнения подшипников. На рис. 39, с показаны различные конструкции торцовых крышек. Они должны быть изготовлены с высокой точностью, чтобы не допускался перекос подшипников и обеспечивалась герметичность опорного узла, [c.89]

Рабочее колесо на задней стороне имеет закрытое вспомогательное колесо, служащее для возврата утечки в насосе во время работы. Уплотнение вала при стоянке осуществляется по торцовым поверхностям втулки и крышки насоса. Чтобы не допустить попадания перекачиваемой жидкости наружу и к узлу подшипника, предусмотрено отбойное кольцо, изготовленное из эпоксидной смолы, с лабиринтным уплотнением. Утечка жидкости из сборной камеры отводится в дренаж. Центробежный регулятор, служащий [c.95]

Позднее была выпущена вторая нормаль, в которой устанавливается расположение отверстий для болтов в торцовых крышках подшипниковых узлов при >1 от 480 до 1200 мм, что вполне удовлетворяет требованиям конструкторов и технологов завода. Внедрение в производство описанных нормалей устранило разнообразие размеров диаметра окружности центров отверстий для болтов в редукторах, корпусах подшипников качения и других аналогичных им узлах и послужило базой для созда-, ния комплекта нормальных кондукторов. При нормализации глухих и сквозных крышек, колец нажимных для крышек со сменным уплотнением, прокладок регулировочных жестяных и других подобных деталей отверстия в них были размещены также в соответствии с параметрами описываемых нормалей. [c.94]

Подшипниковые стяжные винты ставят ближе к отверстию под подшипник на расстоянии 2 друг от друга так, чтобы расстояние между стенками отверстий диаметром /о2 и 4 (при установке торцовой крышки подшипникового узла) было не менее 3...5 мм (см. рис. 10.40 10.42) при установке врезной крышки это расстояние выдерживается между стенками отверстия диаметром /о2 и отверстия диаметром Лд под выступ крышки (см. рис. 10.39 10.41 10.43). [c.220]

Торцовые крышки узлов подшипников качения [c.276]

Торцовые крышки предназначены для герметизации узлов подшипников качения, осевой фиксации подшипников и восприятия осевых нагрузок. [c.276]

При сборке двигателя запрессовать в остов щит со стороны, противоположной коллектору, установить в остов якорь и траверсу. Запрессовать щит со стороны коллектора. Двигатель установить р горизонтальное положение. Снять крышки 4 и кольца < , замерить торцовое биение подшипников, которое должно быть не более 0,12 мм, установить кольца 3, насадить на вал (предварительно нагрев) кольца 5, подшипники закрыть крышками 4. При этом необходимо выполнять требования чертежей по промазке посадочных и привалочных поверхностей крышек подшипниковых узлов и траверсы. [c.91]

Жесткость и прочность деталей подшипникового узла достигается при условии выполнения следующих требований 1) размеры сопрягаемых с подшипниками деталей и их механические свойства должны быть оптимальными, чтобы детали могли противостоять действующим нагрузкам без остаточных деформаций и изменения геометрической формы 2) нагрузки, действующие на опоры, не должны вызывать в стенках корпусов и валах прогибов, способных привести к нарушению соосности 3) стенки корпусов, корпусных деталей с расточками под наружные кольца подшипников должны быть жесткими, что достигается увеличением сечения стенок или применением ребер жесткости 4) высота и площадь опорных поверхностей заплечиков на валах и в отверстиях корпусов должны быть достаточными для восприятия осевых усилий, действующих на подшипники 5) торцовые крышки, фиксирующие подшипники в осевом направлении, должны обладать достаточной жесткостью во избежание деформаций, нарушающих правильное положение подшипника. [c.287]

При сборке буксового узла на ось надевают лабиринтный воротник (горячая посадка), затем внутреннее кольцо роликового подшипника с одним задним упорным буртом, малое дистанционное кольцо и внутреннее кольцо подшипника со съемной упорной шайбой. В корпус буксы устанавливают наружные кольца подшипника с обоймами и большим дистанционным кольцом между ними. После этого корпус буксы надевают на шейку оси. Детали, насаженные на ось, стягивают торцовой гайкой, которая стопорится специальной стопорной пластинкой. Детали, центрируемые по диаметру корпуса буксы, стягивают крепительной крышкой. Затем к этой крышке через уплотнительную прокладку крепят смотровую крышку. [c.51]

На чертеже в приложении 1.10 дана конструкция торцовой глухой высокой крышки (ГОСТ 13219.3—67), применяемой-в опорах концов валов, на которых внутреннее кольцо подшипника закреплено при помощи гайки или стопорного кольца. В приложении 1.12 показан чертеж торцовой крышки ГОСТ 13219.10—67 с манжетным уплотнением. Эти крышки применяются в подшипниковых узлах с выходными концами валов. [c.25]

Крышки подшипниковых узлов. Для герметизации подшипниковых узлов редуктора, осевой фиксации подшипников и воспринятия осевых нагрузок применяют крышки. Они изготовляются, как правило, из чугуна СЧ15 двух видов — торцовые и врезные. Те и другие выполняют в двух конструкциях— глухие и с отверстием для выходного конца вала. Размеры крышек определяют в зависимости от диаметра наружного кольца подшипника D или стакана и выбирают из табл. К15...К19. [c.196]

По способу изготовления поворотные звездочки и блоки бывают литые из чугуна или стали (рис. 51) или сварные. Как правило, литые звездочки и блоки изготовляют диаметром не более 1,6 м, при ббльших размерах они получаются тяжелыми и сложными в изготовлении, их приходится делать составными из двух частей. Диаметр сварных блоков до 2 м. В типовой конструкции узла крепления поворотной звездочки или блока Союзпроммеханизации (рис. 52 и табл. 7) звездочка 2 или блок 3 на подшипниках качения монтируется на неподвижной оси 5, закрепленной в сварной опоре 4. Опора крепится болтами к балкам металлоконструкции. К плите сварной опоры болтами крепится поворотный участок пути /. Смазка к под-нтпникам—долгодействующая, закладывается при периодических разборках или подается нри помощи шприц-масленки, установленной в торцовой крышке. [c.67]

Ползун, навар, неравномерный прокат можно обнаружить по следующим признакам отсутствует буксовая крышка или оборваны ее петли наличие меловых разметок на вагоне о частой смене подшипников нарушено торцовое крепление роликовой буксы поврежденьр или отсутствуют резиновые и волокнитовые втулки в узлах подвесок башмаков имеется овальный износ отверстий отсутствуют валик подвески башмака, шплинты имеются срезанные шплинты металлический блеск на шайбах валиков рычажной передачи тележки повреждена резьба триангеля и гайка крепления наконечника триангеля металлический блеск болтов коробки скользуна ослабли заклепки фрикционных планок тележки ЦНИИ-ХЗ-0 и имеется металлический блеск на них. [c.110]

Вертикальный вал 23 редуктора гидропривода представляет собой отдельную сборку, состоящую из вала, напрессованной на вал конической шестерни 31 с круговыми зубьями (торцовый модуль 6, 5, число зубьев 48), подшипникового узла, включающего шариковый подшипник, роликовые подшипники, гнездо подшипников 25, представляющего собой механически обработанную отливку из серого чугуна, бесконтактного лабиринтного уплотнения, состоящего из маслоотбойного кольца 24, напрессованного на фланец, крышки 21 с лабиринтной канавкой, фланца 22, напрессованного на вал по горячей посадке. Фланец имеет маслосгонную ленточную резьбу правого направления. [c.108]

Компрессор состоит из корпуса 1 (рис. 77), коленчатого вала 2, шатуннопоршневой группы, блока цилиндров 6, всасывающих 7 и нагнетательных 8 клапанов, крышки 9 клапанов и двухступенчатого редуктора. Корпус 1 компрессора отливается из серого чугуна и является базой, на которой монтируют все остальные узлы и детали. Доступ в корпус осуществляется через окна, закрываемые крышками. Двухкривошипный коленчатый вал опирается на два радиальных однорядных шариковых подшипника, один из которых 19 вмонтирован в горизонтальную расточку торцовой стенки корпуса, а другой 21 — в переднюю крышку 22 подшипника. [c.102]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...