Электродвигатели Номинальный ток — Определение

Приближенные значения k в а/квт для определения номинального тока электродвигателей [c.350]

Среднеквадратичное значение тока электродвигателя, приведенное к одному из стандартных значений относительной продолжительности включения (ПВ = 15, 25 и 40%), не должно превышать номинального тока катушки, приведенного в табл. 2.2. При малых нагрузках магнитный поток может оказаться недостаточным для срабатывания магнита. Поэтому обычно такие магниты устанавливают на тормозах механизмов, для которых нагрузка и величина тока меняются мало (например, механизмы передвижения и поворота) или в которых цепь возбуждения является самостоятельной и ток в ней не уменьшается ниже определенного значения. [c.50]

В программу типовых испытаний входят все пункты приемо-сдаточных испытаний определение тока, соответствующего превышению температуры при номинальном режиме работы (при этом токе проводят приемо-сдаточные испытания на нагревание) испытание на нагревание при продолжительной или соответственно при повторно-кратковременной мощности построение сетки кривых нагревания и охлаждения тяговых электродвигателей и генераторов снятие а) скоростных характеристик при номинальной мощности двигателя (на характеристике наносится зависимость питающего напряжения от тока якоря) и для всех основных ступеней регулирования возбуждения электродвигателей б) нагрузочных характеристик при разных токах нагрузки до 1,5 номинального тока для генераторов и для электродвигателей при токах якоря 0 0,5 1,0 1,5 номинального определение потерь, к. п. д. и зоны наилучшей коммутации определение зависимости статического давления в камере со стороны входа воздуха в машину от количества продуваемого через машину воздуха испытание на вибропрочность (допускается проверка по узлам) определение массы (допускается проверка по узлам). Примерно в таком же объеме проводятся испытания для тяговых синхронных генераторов. [c.63]

Изменение числа оборотов в периоды неустановившегося движения при определении Оэк не учитывают. Для механизмов с приводом постоянного тока, число оборотов которого существенно зависит от нагрузки, необходимо но характеристике двигателя определить число оборотов п , соответствующее каждой нагрузке, и подсчитать значения коэффициентов Для механизмов с приводом от электродвигателя переменного тока, мало изменяющих скорость с изменением нагрузки, с достаточной степенью точности можно считать число оборотов двигателя независимым от нагрузки и производить определение эквивалентной нагрузки только при числе оборотов двигателя с номинальной нагрузкой. Тогда [c.42]

Раз.меры электроустановок переменного тока (генераторы, трансформаторы, электродвигатели) определяются полной мощностью, на которую они рассчитаны. Это связано с тем, что толщина изоляции этих устройств рассчитывается на определенное номинальное напряжение 11 п, а сечение проводов обмоток их — на определенный номинальный ток 4- Номинальными величинами отдельно ограничиваются напряжение и ток, причем эти ограничения не зависят от сдвига по фазе между напряжением я током. [c.14]

Тепловое реле предназначено для защиты электродвигателя от небольших, но длительных перегрузок, при которых сила тока двигателя на 30% и более превышает номинальную. Тепловое реле срабатывает при определенных значениях тока в течение [c.119]

Испытания электродвигателей на гарантийный срок службы производят в номинальном режиме в течение определенного времени (обычно не менее 500 ч), оговоренного в технических условиях. Коммутационную аппаратуру на гарантийный срок службы испытывают на стендах при номинальном нагрузочном режиме контактов (сила тока, индуктивность цепи), количество разрывов выбирают в зависимости от частоты работы изделия. Ниже указана максимальная частота включений коммутационных аппаратов. [c.404]

Потеря влагостойкости вызывается возникновением трещин в поверхностном слое изоляции из-за различного теплового расширения меди обмотки и стали сердечника якоря. Опыты показали, что при пропускании через якорь тока, равного 70% его номинального значения, медные проводники обмотки удлиняются больше (примерно на 0,35 мм), чем сердечник якоря. Защитная лаковая пленка толщиной примерно 0,10—0,20 мм, нанесенная на поверхность якоря, не может растянуться на величину, достаточную для компенсации осевого перемещения меди обмотки и стали сердечника, и поэтому трескается, начинает шелушиться. Вначале трещины носят поверхностный характер, а при определенных условиях в некоторых местах достигают верхних проводников обмотки. Впоследствии в эти трещины и другие поры изоляции проникают вода и масло, загрязненные токопроводящими частицами, через которые происходит утечка тока. Сопротивление изоляции заметно снижается и становится недостаточным для безопасной работы токоведущих частей. Если своевременно не закрыть пути утечки тока, то происходит пробой изоляции. Увлажнение изоляции токоведущих частей, особенно тяговых электродвигателей, происходящее главным образом в осенне-зимний период, определяют по заметному снижению сопротивления изоляции токоведущих частей одновременно у большинства машин и аппаратов. [c.341]

Тяговые электрические аппараты должны устойчиво работать при изменении напряжения от 0,7 до 1,1 номинального. Освещение допускает изменение напряжения на 2 %, цепи управления на 3 %. Таким образом, этим потребителям необходим источник энергии, напряжение которого изменяется в небольших пределах. Для питания обмоток возбуждения тягового генератора и электродвигателей необходимо изменять напряжение от нуля до максимального значения при практически неизменном сопротивлении. Напряжение заряда аккумуляторной батареи может изменяться на 10 % номинального значения при постоянной нагрузке. Напряжение, подводимое к электродвигателю привода компрессора, должно регулироваться от нуля до номинального значения в широком диапазоне изменения нагрузки. Это диктуется тем, что при включении электродвигателя компрессора на номинальное напряжение возникают большие динамические нагрузки. Основная нагрузка источника переменного тока — асинхронные электродвигатели привода вентиляторов. Подача вентиляторов регулируется отключением электродвигателей, поэтому для улучшения разгонных характеристик предъявляются определенные требования к динамическим характеристикам источника. [c.276]

Каждый электродвигатель рассчитан на определенную нагрузку, при которой он может работать продолжительное время. При этой нагрузке двигатель обладает так называемой нормальной или номинальной мощностью, развивает нормальный крутящий момент, имеет нормальное число оборотов и потребляет нормальную силу тока. При работе электродвигателя постоянно происходят изменения режима, связанные с изменением режимов резания при фрезеровании, а также с пуском, остановом, торможением и реверсированием механизмов станка. [c.126]

Для механизмов передвижения в связи с большими массами и скоростями движущихся механизмов и груза при определении номинальной нагрузки двигателя следует рассчитать статические и динамические нагрузки. Если известен рабочий цикл мащины, по изложенным выще рекомендациям можно определить эквивалентную нагрузку электродвигателя, например в виде эквивалентного тока, и для требуемого режима, как правило, повторно-кратковременного, определится его номинальная мощность. [c.265]

Приближенные значения удельного потребления тока k в а квтц,ля определения номинального тока электродвигателей [c.531]

Схемы включения полупроводниковых биполярных коммутаторов (ПБК) в нулевой точке обмоток автотрансформаторов, работающие в режиме многократной периодической коммутации, обладают рядом достоинств. Основными из них являются. простота выполнения силовой электрической цепи и экономичность по числу тиристоров на одну фазу. Особенно переспективными оказались для регулирования напряжения повышающих автотрансформаторов АТСЗ, применяемых для согласования параметров источника питания и погружных электродвигателей серии ПЭД [1]. При анализе физических процессов в таких электрических цепях большое внимание уделяется методам определения номинальных параметров ПБК по напряжению и току, необходимых для выбора класса тиристоров и их номинального тока. [c.129]

При определении частоты вращения для механизмов о приводом постоянного тока, частота вращения которого существенно зависит от нагрузки, необходимо по характеристике двигателя установить частоту вращения, соответствующую каждой из нагрузок. Для механизмов с приводом от электродвигателя переменного тока, мало изменяющего частоту вращения с изменением нагрузки, с достаточной степенью точности можно считать частоту вращения независимой от нагрузки и принима-ть в расчетах частоту вращения двигателя при номинальной нагрузке. Колебания частоты вращения в периоды неустановившегося движения в расчете не учитываются. [c.76]

Исследование динамических характеристик, одновременно снятых на ведущем и ведомом валах гидромуфты, показывает (рис. 55, б , что динамическая надбавка к крутящему моменту возникает только на ведомом валу, действует в течение 0,2 с и не передается на вал электродвигателя. При резких торможениях гидромуфта полностью защищает приводной электродвигатель от перегрузок и опрокидывания и исключает влияние маховых масс его ротора на величину усилий в системе. Это весьма ценное защитное свойство предельной гидромуфты особенно важно для привода крупных машин (дробилок, экскаваторов, драг,,транспортеров, центрифуг), где с целью увеличения мощности и перегрузочной способности привода необходимо применять двигатели с увеличенным диаметром ротора и большим моментом инерции. При резких Перегрузках, вызывающих стопорение турбины, предельная гидромуфта, работая в режиме 100%-ного скольжения, ограничивает передаваемый момент вполне определенной величиной с коэффициентом перегрузки 2,5— 2,7. При этом электродвигатель продолжает работать на устойчивой ветви своей характеристики, потребляя ток /ст,, рав ный 2,5-кратной величине номинального тока. [c.105]

Примеры разработки алгоритмов будут даны в последующих разделах пособия, здесь же проиллюстрируем основные моменты построения алгоритма на примере определения рабочих характеристик асинхронного электродвигателя, т.е. зависимостей потребляемой мощности Pi и тока 1, КПД, коэффициента мощности osip и момента двигателя Л/д от скольжения s. Необходимо также определить номинальное скольжение Show и время разгона Гр. [c.56]

Определение расчётных сил тока фидеров ip по номинальным установленным мощностям электроприёмников в кет на валу электродвигателей и в ква на зажимах сварочных и нагревательных аппаратов (рабочее напряжение 380 а) [c.472]

Центробежные муфты позволяют не нагружать электродвигатель до достижения /Мдтах (рис. VIII.4), когда сила тока больше номинальной в 4—7 раз, что исключает перегрев двигателя. Муфта позволяет электродвигателю легко разогнаться и по достижении им определенной скорости начинает плавный разгон машин без перегрузки. [c.284]

Машины на нагревание испытывают для определения превышения температуры (перегрева) обмоток, коллектора и подшипников над температурой охлаждающего воздуха при номинальном режиме работы. Испытания тяговых электрических машин под нагрузкой проводят методом взаимной нагрузки (возвратной работы). При этом методе две однотипные машины соединяют электрически и механически (с помощью полумуфт). Одна машина работает в режиме генератора, а другая — двигателя (рис. 5.9, а). Машина, работающая генератором Г, питает машину, работающую двигателем ТД. которая вращает генератор. Потери обеих машин покрываются вольтодобавочной машиной ВДМ и линейным генератором ЛГ. Машина ВДМ покрывает электрические потери, а ЛГ — магнитные и механические. Испытание на нагревание производится при номинальном режиме например, для электродвигателя ЭД-118Б при напряжении 463 В, токе 720 А, частоте вращения 585 об/мин и подаче охлаждающего воздуха 1,33 м V . [c.107]

Для правильного определения мон ности электродвигателя следует руко-.водствоваться двумя факторами нагревом и допускаемой перегрузкой. Допускаемая кратковременная перегрузка двигателя постоянного тока обу- словливается допустимым искрением иа коллекторе и выбирается примерно равной 200—300% номинального момента, т. е. [c.288]

Для получения тяговых характеристик ток ротора на старте и при малых скоростях должен быть больше номинального. В зависимости от типа двигателя превышение может достигать значения в несколько раз больше номинального. В экспериментальной установке допустимый максимальный ток равен 1,8 С ростом скорости растут противоЭДС и мощность, развиваемая двигателем, и очевидно, что при достижении определенной скорости ограничитель тока ротора должен смещаться к более низким величинам. Границей является момент, когда произведение тока и противоЭДС электродвигателя достигнет уровня дозволенной мощности. Дальнейшее увеличение скорости вращения должно сопровождаться уменьшением тока якоря для того, чтобы защитить двигатель от перегрузки. Уменьшение силы тока с возрастанием скорости также защищает и коллектор. [c.29]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...