ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Выбор тормоза из "проектирование механического оборудования лифтов " После того, как был сделан выбор тормоза, советуем рассчитать ускорение торможения при остановке кабины на самой верхней посадочной площадке. Это будет служить гарантией того, что тормозной момент не слишком велик и пассажиры не почувствуют физического дискомфорта. [c.173] Выбор тормоза для заданных условий применения определяется величиной тормозного момента, приложенному к тормозному шкиву (диску) и тепловой мощностью, как тормоза, так и тормозного шкива (диска). [c.173] Кинетическая энергия всех движущихся частей лифта, преобразованная в тепло на тормозном шкиве (диск) в единицу времени, должна рассеяться для того, чтобы предотвратить чрезмерный перегрев накладки. [c.173] Фактическое число включений в час зависит от числа остановок кабины и, следовательно, от условий эксплуатации лифта. [c.174] Необходимо провести анализ периодов наибольшей нагрузки для определения схемы транспортных потоков и, соответственно, максимального количества остановок в час, средней нагрузки и среднего времени торможения. Правильный выбор тормоза обусловлен знанием этих параметров. [c.174] В каталогах изготовителей, приводится число операций в час в дополнение к тормозному моменту. [c.174] В большинстве лифтовых установок тепловой расчет тормоза не требуется. [c.174] В настоящее время практически на всех интенсивно работающих пассажирских лифтах применяется электрическое торможение почти до нулевой скорости. [c.174] У пассажирских лифтов легкого режима и грузовых лифтов количество остановок в час довольно небольшое и, соответственно, поглощенная в час кинетическая энергия также будет низкой. Однако при относительно высокой скорости выравнивания или многочисленных движущихся частях необходимо проанализировать тепловыделение и выполнить полный расчет. [c.174] Вернуться к основной статье