Система подрессоривания автомобиля

СИСТЕМА ПОДРЕССОРИВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ [c.146]

Поворот таких автомобилей осуществляется в результате поворота управляемых колес (или передних, или передних и задних). Рама в поперечном направлении (вокруг вертикальной, оси) не перемещается. Подобное рещение способствует улучшению устойчивости прямолинейного движения, поэтому автомобили с сочленением такой схемы могут развивать высокие скорости движения. Однако при этом требуется эффективная система подрессоривания. [c.73]

Исходя из этого, можно определить возможную скорость движения автомобиля на соответствующей дороге при заданной конструкции системы подрессоривания или отыскать схему и необходимые характеристики подвески для получения нужных средних скоростей. Ниже рассмотрены ограничения средней скорости по различным факторам. [c.160]

Для того чтобы оценить влияние системы подрессоривания и плавности хода на скоростные свойства, необходимо более подробно проанализировать процесс колебаний полноприводного автомобиля при его движении по неровным дорогам и установить, какие факторы в наибольшей степени отражаются на плавности хода, а следовательно, на скоростных свойствах. [c.208]

Экспериментальные зависимости параметров колебаний подрессоренной массы от скорости движения на неровных дорогах служат основой при оценке качества системы подрессоривания и скоростных возможностей автомобиля. Поэтому при испытаниях как опытных, так и серийных образцов оценке системы подрессоривания уделяется большое внимание. Как правило, ускорения записывают в нескольких точках при движении автомобиля на различных дорогах. Чтобы обеспечить сопоставление результатов измерений различных исследований и испытаний и возможность сравнивать плавность хода автомобилей различных марок, в последнее время все чаще прибегают к исследованию плавности хода на эталонных дорогах с неизменным профилем (обычно булыжная дорога с крупным булыжником и неровностями значительной длины). Результаты этих исследований носят стабильный характер, но вместе с тем отличаются определенной ограничен- [c.215]

В результате вторичного подрессоривания автомобилей с передним расположением кабины усложняется колебательный процесс подрессоренных масс. В общем виде при колебаниях передней части автомобиля имеются четыре степени свободы перемещения масс, поскольку параметры колебательного процесса в этом случае определяются системой четырех дифференциальных уравнений второго порядка. При колебаниях автомобиля подрессоривание кабины обусловливает появление продольных виброперемещений и виброускорений кабины, значения которых зависят как от интенсивности угловых колебаний кабины, так и от геометрических соотношений и размеров кабины (места расположения точки опоры). [c.228]

Расположение центра крена (расстояние ко) зависит от конструкций системы подрессоривания. У автомобилей с независимой подвеской обычно ко=0, у автомобилей с листовыми рессорами центр крена находится на уровне крепления рессор к раме. Угол крена можно найти из уравнения равновесия подрессоренной массы [c.236]

Таким образом, разность скоростей движения и используемой мощности при движении автомобиля без прицепа в летний период преимущественно по сухим дорогам существенна и зависит от микропрофиля дороги, конструкции системы подрессоривания и интенсивности движения. [c.255]

При движении автомобиля по грунтовым дорогам типа IV и V в летний период скорость движения ограничена главным образом параметрами системы подрессоривания у,у = 26 км/ч и Оу=40 км/ч соответственно при "ii 3 iv = 0,5g и =0,2Ig. Средние значения затрат мощности двигателя состав- [c.265]

Вследствие того что кинематика системы подрессоривания влияет на способность автомобиля держать дорогу, а также на надежность и безотказность управления, то следует подвергнуть специальному кинематическому анализу различные схемы подвесок в момент перехода через односторонние препятствия. [c.567]

Современная концепция электронной системы управления двигателем основана на применении одного микропроцессора для управления системой зажигания и впрыска топлива, а также для управления другими системами автомобиля, например, системой рулевого управления, системой подрессоривания, управления автоматической коробкой передач, системой диагностики неисправностей, а также системой включения и выключения сцепления. [c.169]

Для автомобилей, не имеющих вторичного подрессоривания, математическая модель для построения передаточной функции с учетом несвязанности колебаний передней и задней части в общем виде может быть представлена в виде двух уравнений динамического равновесия, аналитическое решение которых известно [12]. Поэтому для автомобилей без вторичного подрессоривания построение амплитудно-частотной характеристики колебаний не вызывает особых затруднений. Дифференциальные уравнения динамического равновесия одномассовой системы можно дополнительно упростить, пренебрегая деформированием шин, поскольку эта деформация при существующих характеристиках шин ввиду ее малости по сравнению с деформацией рессор на колебания подрессоренных масс оказывает незначительное влияние. В этом случае уравнения колебательных процессов будут описываться одним линейным дифференциальным уравнением второго порядка, решение которого несложно. [c.172]

Рис. 75. Схема колебательной системы передней части автомобиля с подрессориванием кабины и сиденья водителя

Сила гашения колебаний у листовой рессоры за счет трения деталей подвески настолько велика, что раньше отказывались от амортизаторов. Это относилось к грузовым машинам. При повышении скорости движения появились более высокие требования, предъявляемые к комфортабельности автомобиля. Поэтому функции разделились рессоры выполняют функции подрессоривания, а все дополнительные нагрузки (толчки, момент торможения) воспринимаются другими деталями гашение колебаний выполняют другие, специально для этого предназначенные устройства. Этот принцип применим прежде всего к пружинным и торсионным рессорам вследствие отсутствия в их системах значительного трения. [c.578]

Рассмотрим метод учета ограничений средней скорости, накладываемых уровнем вибронагруженности, в случае движения автомобиля по дороге с переменным микропрофилем. Уровень вибронагруженности автомобиля на неровных дорогах определяется укрупненно тремя факторами конструкцией (параметрами) системы подрессоривания характером дорожных условий, главным образом спектральной плотностью дисперсий высот неровностей микропрофиля скоростью движения. Поскольку в эксплуатации ограничение скорости определяется уровнем вибронагруженности рабочего места водителя или перевозимого груза, то, следовательно, отыскание предельно допустимой (длительной или кратковременной) скорости движения сводится к нахождению зависимости скорости от параметров системы подрессоривания и количественных показателей опорной поверхности при заданном или фактическом уровне вибронагруженности. Такая зависимость при известных нормативах вибронагруженности позволяет однозначно определить допустимую скорость, т. е. осуществить оптимальное нормирование скоростных режимов грузовых перевозок на заданных или вероятных маршрутах движения. [c.169]

В условиях эксплуатации полноприводных автомобилей их средняя скорость движения существенно зависит от качества системы подрессоривания. Поэтому важно знать, как уменьшить уровень вибронагруженности автомобиля и снизить ограничивающее воздействие перегрузок на скоростной режим. [c.208]

При движении автомобиля по грунтовым дорогам удовлетворительного состояния в летний и зимний периоды скорость движения ограничена условиями плавности хода (параметрами системы подрессоривания) и ,1 = 29,8...33,8 км/ч при т тахП1 = = (0,34...0,51)я средние затраты мощности двигателя тд,д[[= =38...41,3 % (3,8...4,2 Вт/кг). При буксировании прицепов в этих условиях скорость движения уменьшается (на 3... [c.263]

Система уравнений (72) представляет собой математическую модель колебаний передней части автомобиля с системой вторичного подрессоривания. Уравнение тзХз = Ях позволяет найти только реакцию в опоре В. Какой-либо дополнительной информации о колебательном процессе оно не содержит, поэтому в системе (72) его можно не рассматривать. [c.227]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...