Размещение агрегатов на самолете

Размещение агрегатов на самолете. Автомат курса и автомат поперечной и продольной стабилизации устанавливаются на направляющих салазках монтажного кронштейна и крепятся четырьмя болтами диаметром 5 мм. [c.474]

Коробки агрегатов располагают, сообразуясь с размещением двигателей на самолете (в фюзеляже, под крылом, в хвостовой части), в большинстве случаев либо над корпусом компрессора (верхнее расположение), или под двигателем (нижнее). Выбор места расположения коробки агрегатов диктуется также возможностью и удобством подхода к агрегатам в эксплуатации, осуществляемым через люки в гондоле двигателя или в фюзеляже самолета. Если верхнее расположение не вызывается требованием, конструктора самолета, то конструктор двигателя отдает предпочтение нижнему расположению коробки приводов. Это позволяет несколько снизить общую массу и трудоемкость изготовления двигателя, так как избавляет от необходимости создания в случае принятия верхнего расположения коробки дополнительного нижнего привода специально для маслонасосов, всегда располагаемых в нижней части. [c.536]

Совершенствование аэродинамических форм современной авиационной техники затрудняет обеспечение удобства доступа к узлам для их подготовки к полетам и ремонта. Однако конструкторы стремятся создать необходимое удобство подхода путем группирования агрегатов самолетных систем на специальных съемных панелях, размещения агрегатов и их коммуникаций в специальных отсеках и обеспечения доступа к каждой группе агрегатов через легко открывающиеся люки больших размеров. В условиях эксплуатации удобный доступ особенно необходим к ответственным узлам и трущимся деталям самолета, нуждающимся в частом осмотре, смазке и регулировании, а также к штуцерам подсоединения наземного оборудования и питания. [c.132]

Требование к габаритным размерам двигателя связано с удобством его установки на самолете. Габаритный диаметр двигателя (наибольший наружный диаметр корпуса или фланца) является весьма важной характеристикой, так как влияет на размеры гондолы двигателя, а следовательно, на ее лобовое сопротивление и массу. Величина габаритного диаметра в значительной степени определяется расчетным диаметром на входе в компрессор и принятой проточной частью двигателя. Важным является рациональное размещение агрегатов и сокращение занимаемой ими площади поперечного сечения двигателя. Все это определяется общей компоновкой двигателя и во многом зависит от конструктора. Малая длина двигателя также является важным показателем его качества, так как способствует уменьшению объема двигателя и по-20 [c.20]

При размещении агрегатов и грузов внутри самолета необходимо учитывать, что все грузы, которые необходимо разместить на самолете, можно разбить на две основные группы [c.111]

В зависимости от типа самолета, от осуществления перечисленных требований компоновка топливной системы на самолете размещение и количество баков осуществляются по-разному, но при этом сохраняется основной принцип топливо из баков поступает к фильтру-агрегату, обязательно устанавливаемому во всех системах, где происходит очистка топлива от механических примесей из фильтра топливо поступает к насосу и далее нагнетается к карбюраторам или форсункам двигателя. [c.10]

При первом варианте (фиг. 430 и 430") подмоторная рама должна иметь отверстие по диаметру центрирующего буртика на картере. Неудобство такой системы — относительно небольшая величина этого отверстия,, что сильно стесняет конструктора в размещении агрегатов, которые должны вписаться в габариты отверстия, так как снимать агрегаты при монтаже двигателя на самолет вообще нежелательно. В частности, в двигателе М-22 (фиг. 430") по этой причине пришлось пропустить каналы самопуска сквозь болты. Наконец, в случае повреждения выступающей части болта при монтаже двигателя на самолет необходимо менять болт, что может привести к неравномерной затяжке стыка. [c.441]

На самолетах Ла-7Р, Як-ЗРД и Су-7 ускоритель РД-1 размещался в хвостовой части фюзеляжа, что потребовало несколько изменить ее конфигурацию, нижние обводы рулей направления и прилегающих к фюзеляжу кромок рулей высоты. Топливо в камеру сгорания РД-1, как и на Пе-2, подавалось шестеренчатым насосным агрегатом, который приводился в действие основным поршневым двигателем самолета и требовал мощности 45 л. с. В размещении баков с горючим и окислителем эти самолеты несколько отличались друг от друга, но имелась и общая черта использование части емкости основной бензиновой системы самолета для размещения реактивного топлива. Это привело к заметному уменьшению запаса бензина для основного поршневого двигателя и к сокращению продолжительности полета истребителей с РД-1. Емкость их топливной системы для ЖРД обеспечивала непрерывную работу ускорителя в течение 2,5 — 4 мин. [c.414]

Такое размещение фильтров приводит к тому, что тонкой очистке подвергается не вся жидкость, а только та ее часть, которая поступает в некоторые агрегаты. В результате, концентрация загрязняющих примесей в рабочей жидкости со временем увеличивается. На рис. 31 показана зависимость концентрации загрязнений в гидравлической системе транспортного самолета от времени его эксплуатации. [c.83]

Сергей Павлович рассчитал два варианта размещения камер сгорания и автоматики для управления их работой. Первый вариант уже был опробован в полетах на первом самолете Пе-2РУ . По этому варианту агрегаты РД-1 устанавливались в хвосте. По второму варианту камера сгорания и автоматика помещались в задней части мотогондол. В этом случае получалась меньше длина кислотных трубопроводов высокого давления. Да и все оборудование размещалось более компактно, доступ к нему был прост и удобен. Но эта схема еще нуждалась в проверке. [c.304]

После того как и Проект 4 разочаровал Танка, преимущественно из-за горизонтальной скорости, он решился на более значительный шаг, который в то время был под силу только немецким конструкторам в появившемся в январе 1944 г. Проекте 5 Танк отказался от традиционной аэродинамики и спроектировал самолет с крылом большой стреловидности, имеющим тонкий профиль, и стреловидным горизонтальным оперением, размещенным, по аэродинамическим соображениям, на таком же стреловидном узком киле. Этот самолет с более мощным двигателем Хейнкель HeS 011 отличался, кроме того, весьма малыми размерами, уменьшающими аэродинамическое сопротивление, которые были прежде всего результатом умелой компоновки главных агрегатов. Это была основа для проектирования Та 183. [c.54]

Как и самолет в целом, двигатель воздушного охлаждения представляет собой единую систему цилиндров, толкателей, агрегатов силовой установки, размещенных на картере. [c.51]

Весьма удачно, например, решены вопросы панелирования и размещения агрегатов гидравлических систем на пассажирском самолете ИЛ-62. В качестве одного из примеров на рис. 21 показана нанель гидроагрегатов в отсеке главной ноги шасси самолета. Ко всем агрегатам и трубопроводам обеспечен удобный доступ для технического обслуживания и замены в случае необходимости. При таком решении агрегаты управления находятся в непосредственной близости от управляемых ими органов. Это способствует сокращению длины коммуникаций гидросистем и уменьшению их веса. [c.234]

Силовые установки с агрегатами усиления тяги имеют единый двигатель для горизонтального полета и совершения вертикального взлета и посадки, но на взлете и посадке используется агрегат усиления тяги (см. рис. 9). Агрегат усиления тяги может быть выполнен в виде выносного турбовентилятора или газового эжектора, обычно располагаемых в крыле самолета. Достоинствами такой силовой установки являются высокая экономичность на режимах взлета и посадки, малая скорость истечения реактивной струи и возможность применения серийных или модифицированных ТРД и ДТРД в качестве газогенераторов, причем тяга ТВА в 2,5—3 раза превышает тягу газогенератора. Однако такие силовые установки имеют большие размеры и массу, что затрудняет их размещение на самолете, особенно в крыле. Кроме того, истечение больших расходов воздуха с малыми скоростями затрудняет разгон самолета до скоростей, на которых аэродинахмические силы становятся достаточными для управления летательным аппаратом. Наконец, агрегат усиления тяги, так же как и подъемный двигатель, является дополнительным грузом для самолета на всех режимах полета, кроме взлета и посадки. Следует также отметить, что достижение высокой газодинамической эффективности турбовентилятора является очень сложной научно-технической задачей. [c.190]

Надежность работы автопилота в воздухе в большой степени зависит от качества монтажа прибора на самолете. Целесообразное размещение агрегатов, правильность и тщательность всех соединений — основные факторы, определяющие надеж- ность и безотказность прибо1ра в работе, а также простоту в повседневном обслуживании его. Монтажная схема автопилота АП-42 приведена на фиг. 390. [c.474]

В итоге выполнения обширного комплекса исследовательских и конструкторских работ к концу 40-х годов отечественная авиация стала пополняться новыми скоростными самолетами со стреловидными крыльями относительно малой толщины, определившими существенное снижение лобового сопротивления полету в области околозвуковых и звуковых скоростей. Удовлетворяя требованиям безопасности и удобствам пилотирования, конструкторы предусмотрели в новых машинах надежную теплозащиту агрегатов (особенно в зоне размещения форсажных камер двигателей), отклоняющиеся тормозные щитки (воздушные тормоза) для облегчения маневрирования на бо.льших скоростях, гидравлические системы привода механизмов управления, герметизированные кабины и катапультируемые сидения летчиков. [c.373]

На двигателе F404 осуществлен новый подход к размещению вспомогательных агрегатов, при котором в фюзеляж самолета вынесены взаимозаменяемые блоки приводов агрегатов, что позволяет уменьшить число подсоединений к двигателю и тем самым повысить боевую живучесть силовой установки [11]. [c.155]

Главной отличительной чертой Р-39 стала компоновка силовой установки двигатель, стоявший на всех одномоторных истребителях в носовой части фюзеляжа, конструкторы разместили непосредственно за кабиной летчика. Передача мощности на расположенный спереди винт осуществлялась посредством длинного вала, проходившего внизу фюзеляжа от мотора к редуктору. Такое размещение мотора давало целый ряд преимуществ. Во-первых, самый тяжелый агрегат самолета — мотор с системами охлаждения оказьшался вблизи центра тяжести, благодаря чему уменьшался момент инерции относительно поперечной оси самолета и, как следствие этого, улучшались его маневренные качества. Во-вторых, освободившейся носовой части фюзеляжа стало возможно придать хорошо обтекаемую форму и одновременно обеспечить существенно лучший обзор из кабины летчика. В самой же кабине сделали удобные боковые двери автомобильного типа. В-третьих, в носовой части фюзеляжа можно было компактно разместить оружие. И наконец, при такой схеме логичным выглядело применение трехстоечного шасси с носовым колесом, и хотя вес шасси в этом случае возрастал, но его преимущества были очевидны у самолета появлялась устойчивость при движении по земле, улучшался обзор, становилось возможным более энергичное торможение на пробеге, намного уменьшалась опасность капотирования. [c.247]

Фюзеляж вертолета, как и самолета, служит для соединения в о но целое отдельных элементов и агрегатов, а также ля размещения экипажа и груза Фюзеляж вертолета оснащен шасси, которое может иметь либо такую же конструкцию, как у самолета, либо совершенно другую, например в виде полозьев. Как правило, полозья применяются на легких вертолетах, выполняющих взлет и посадку только вертикально Больи е и тяжелые вертолеты, которые иногда взлетают и садятся с горизонтальной скоростью, должны иметь колесное шасси. Есть также вертолеты, у которых шасси позволяет взлетать и садиться на воду. Фюзеляжи вертолетов характеризуются большим разнообразием конструкций и внешнего вида. Фюзеляж, может быть целиком замкнутым, как у самолета, либо иметь вид балки ) (фермы) с выполненной отдельно кабинои экипажа. 1 [c.22]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...