Крейцкопф и параллели

Шатун, крейцкопф и параллели. Тип головок шатуна. Устройство подшипников для головок шатуна с приспособлением для натяжки вкладышей. Условия правильной работы шатуна. [c.618]

ГЛАВА VH КРЕЙЦКОПФ[И ПАРАЛЛЕЛИ [c.358]

Многоплоскостные крейцкопфы и параллели оказались чрезвычайно удачными. Они поставлены на паровозах сер. ФД , ИС , T , Т . [c.362]

В работе паровоза такие крейцкопфы и параллели в значительной мере предохранены от попадания песка и пыли к трущимся поверхностям. Это также, безусловно, их достоинство. [c.363]

Для того, чтобы и последний был достаточно прочен (длина штока входит в к в а д-р а т е в формулу Эйлера), приходится делать дополнительную поддержку для штока. Такое устройство применено, например, на паровозах сер. У и У5> . На подобных паровозах имеется второй небольшой крейцкопф с особой параллелью для него на фиг. 339 показана схема всего устройства крейцкопфа и параллели. Как видно из этой схемы, размеры дополнительных крейцкопфа и параллели невелики, так как эти детали имеют назначение только устранить опасность поперечных деформаций штока и нагружены в основном лишь собственным весом частей. Кстати обратим внимание и на основной крейцкопф. [c.365]

Однако при применении наружных букс у передних тележек иногда затрудняется установка параллелей с крейцкопфами и выемка [c.366]

При крейцкопфной конструкции двигателей необходимо проверить поршень со штоком и параллели крейцкопфа. [c.90]

Ось пальца крейцкопфа должна быть перпендикулярна к оси штока. Недостаточно тщательное выполнение этого условия вызывает перекос шатуна и крейцкопфа. Проверка осуществляется аналогично проверке поршня с шатуном, а при собранном двигателе также замером щупом зазоров между ползуном и параллелями. [c.90]

Установить надлежащую прокладку, вынуть и отремонтировать отжимное приспособление и затянуть ганки Проверить плотность соединения крейцкопфа со штоком Проверить щупом зазор между башмаками и параллелями (зазор более 0,5 мм может вызвать стук). Проверить затяжку крейцкопфного пальца и плотность посадки конусов пальца в теле крейцкопфа [c.464]

На всем протяжении развития паровоза крейцкопфы имели лишь две существенно отличающиеся одна от другой конструкции для двух параллелей, расположенных одна сверху, а другая снизу крейцкопфа, и для одиночной параллели, которую крейцкопф охватывает и сверху и снизу своим составным корпусом. Оба типа примерно одинаково распространены и примерно равноценны, хотя второй тип, как дающий экономию веса, несколько выше по своим качествам. [c.358]

Основные элементы крейцкопфа, подлежащие расчету на прочность или износ втулка (расчет на прочность) и соединение крейцкопфа со штоком (расчет на прочность), опорные поверхности крейцкопфа на параллели (расчет на износ и грение) и валик (расчет на прочность и износ). [c.366]

Переходим к определению размеров опорных поверхностей крейцкопфа на параллель. Расчет производим на удельное давление и отсутствие нагревания. [c.367]

Коренные и молотковые подшипники, пальцы крейцкопфов, параллели и зубчатые колеса насоса ] 90,0 [c.453]

В кривошипно-шатунном механизме компрессора двойного действия, кроме перечисленных деталей, имеются крейцкопф с направляющими параллелями и шток поршня с уплотнениями. [c.86]

Крейцкопф, называемый здесь поперечиной, представляет собою стержень, связывающий средней своей частью шток поршня и вильчатую головку шатуна, а с боков имеющий фланцы для прикрепления башмаков, скользящих по параллелям. [c.260]

Здесь корпус, имеющий в своей верхней части корытообразную форму, закрывается крышкой (материал—ст. л.-1), и таким образом собранный крейцкопф в своей верхней части имеет трубчатую форму прямоугольного сечения, охватывающую параллель. Болты, укрепляющие крышку, работают в тяжелых условиях и при ослаблении нагружаются на срез, так как крышка не имеет никаких упоров, ограничивающих ее вертикальные перемещения. Отсюда вытекает необходимость тщательной проверки затяжки гаек в эксплуатации паровоза. [c.361]

Крейцкопфы мощных паровозов в США имеют примерно то же устройство, что и рассмотренные. Если у нас на старых паровозах крейцкопфы для двух параллелей постепенно вытеснялись крейцкопфами для одиночных параллелей, то в США за последние 20—25 лет наметилась обратная тенденция в сверхмощных паровозах с их огромными усилиями на поршень—вернуться к крейцкопфам для двух параллелей. [c.361]

Подчеркиваем, что две параллели, расположенные с обеих сторон крейцкопфа (сверху и снизу), обеспечивают значительно большую устойчивость крейцкопфа в горизонтальной плоскости. [c.361]

Червячная пара, подшииники, эксцентрики, палец крейцкопфа и параллели поршневого иаПАРо 1 Принуди- тельная 45,0 Масло индустриальное 45 Масло индустриальное 30 Смена смазкн 1 раз в 3 месяца [c.519]

По машине проведены в жизнь новые конструкции блочных стальных цилиндров, новые конструкции поршней, позволяющие отказаться от контрштоков, многоплоскостные (многоопорные) крейцкопфы и параллели, плавающие втулки головок дышел, твердая смазка применяются новые типы золотников. [c.27]

Такой крейцкопф показан на фиг. 335. Здесь имеются две боковых параллели и одна верхняя. Верхняя часть крейцкопфа имеет Т-образную форму и снабжена бронзовыми наличниками. В работе такой крейцкопф оказался удачным, но необходимость очень точной сборки частей не только при постройке паровоза, но и при его ремонте все же не позволяет считать конструкцию крейцкопфо и параллелей паровоза сер. М рациональной, и имеются значительно лучшие системы, как это мы сейчас увидим. [c.362]

Многоплоскостные крейцкопфы и параллели имеют все шансы на распространение, но только в поездных паровозах, работающих преимущественно передним ходом. Для маневровых, пригородных или танковых паровозов, работающих не только передним, но часто и обратным ходом, такие многоплоскостные конструкции не имеют особых преимуществ перед простыми одно- или двухпараллельными. При переднем ходе паровоза вертикальная составляющая силы пара (т. е. давление иа параллель) направлена вверх для обоих ходов поршня—вперед и назад. В этом нетрудно убедиться, разложив силу по штоку на две составляющих—по поршневому дышлу и на параллель—для кривошипа как в нижием, так и в верхнем положении. Лишь при подходе к мертвой точке под влиянием давления сжатия в цилиндре крейцкопф отрывается от верхней параллели, что облегчается н действием весов передней половины поршневого дышла, задней половины поршневого штока, а также и собственного веса крейцкопфа. [c.363]

Между параллельной балкой и бруском имеются тонкие железные прокладки толщиной по 1 мм, уложенные в пачки по 8 шт. (8 мм высотой) в новых парво-зах изменяя количество прокладок (при ремонте), мы изменяем положение параллели по высоте и тем самым уменьшаем увеличившиеся зазоры между изнош,ен-ными поползушка. .и крейцкопфа и параллелями [c.371]

Основные достоинства узла многоплоскосгного крейцкопфа и параллели мы уже знаем (небольшое удельное давление и малый износ, легкость и прочность, возможность применения антифрикционной заливки). К этому нужно добавить и еще одно существенное достоинство самих параллелей—воз.можность выемки крейцкопфа без всякой разборки параллелей. [c.372]

Проверка на краску при помощи эталонных деталей. Результаты оцениваются равномерностью распределения и количеством окрашенных пятен на участке 25x25 мм. Этим методом проверяется пригонка поверхностей вкладышей подшипников, параллелей крейцкопфа и др. [c.265]

Рассмотрим случай, когда причиной возникнове-ния вынужденных колебаний является давление крейцкопфов на параллели. Находя закон изменения отого давления из индикаторных диаграмм и произведя гармонический анализ кривой давлений, можно выделить из неё гармоники первого, второго и высших порядков. Наиболее значительными оказываются гармоники второго и четвёртого порядков. Тогда критические скорости, при которых может возникнуть резонанс колебаний подпрыгивания, определятся но формуле (79) [c.189]

У более мощных паровозов вертикальная слагающая давления пара на параллель получается очень большой. Для того, чтобы не превысить допустимых величин удельных давлений (до 8,5 кг/си ) крейцкопфа на параллель, приходится поползушкам и, следовательно, крейцкопфу в целом давать громадные размеры, что неудобно и с конструктивной точки зрения и с точки зрения динамики. Стремясь увеличить опорную поверхность без увеличеьшя одновременно размеров поползушек, в США пришли к конструкции так называемых много-плоскостных крейцкопфов и наборных параллелей. [c.362]

Укрепление параллелей к крышке цилиндра и к параллельной рамке должно быть очень прочным и надежньш. Если прочность обеспечивается соответствующим расчетом болтов, крепящих параллели, то для надежности укрепления болты снабжаются корончатыми контр-гайками, в свою очередь предохраняемыми от отвертывания разводными шплинтами (фиг. 344). Таким образом, получается наиболее надежное укрепление параллели. Вообще говоря, болты, крепящие параллели, работают на изменяющуюся почти от О до max. нагрузку, которая обусловливает склонность гаек к самоотвертыванию. Кроме того, эта склонность увеличивается и некоторой упругостью параллели, всегда изгибающейся под действием вертикальной слагающей крейцкопфа и потому стремящейся расшатать это ответственное соединение. [c.372]

В двигателях с цилиндровой мощностью 125 л. с. и более поршень посредством штока обычно соединен с крейцкопфом, который движется в параллелях и с помощью шатуна соединен с мотылевой шейкой коленчатого вала. В двигателях двойного действия обязательно выполняется крейцкопф, который в соответствии с рассмотренной схемой соединяется с поршнем и коленчатым валом. [c.289]

Дв ижущим механизмом узкоколейных П. является паровая машина, шток поршня к-рой соединен с крейцкопфом, перемещающимся по одной или двум параллелям. Парораспределение производится плоским или цилиндрич. золотником, прршодимым в движение кулисным механизмом, при помощи которого устанавливается степень наполнения цилиндра машины паром (от сечка), а также изменяется и направление дврхжения П. Управление кулисным механизмом производится из будки машиниста. Крейцкопф соединен шатуном с пальцем кривошипа колеса, которое называется ведущим. При помощи спарников усилие передается на кривошипы соседних колес, наз. спаренными. На фиг. 109 показано устройство движущего механизма П. Коломенского завода типа 159 для колеи в 750 мм. Некоторые детали узкоколейных паровозов германской конструкции показаны на фиг. 110 (паровой цилиндр). [c.392]

Проверка износа крейцкопфных и мотылевых подшипни ков, а также регулировка зазоров на масло. Переборка и ремонт с заменой мелких изношенных деталей мокровоздушного насоса водоподогревателя и элементов системы смазки Осмотр, очистка и проверка штоков, шатунных болтов органов парораспределения, регулятора. Осмотр рамо-вых подшипников и регулировка зазоров Проверка состояния рабочих и золотниковых цилиндров,, их поршней, поршневых колец, крейцкопфов, параллелей. Проверка совпадения геометрических осей параллелей и цилиндров, крепления цилиндров и валь-ных подстановок и устранение обнаруженных дефектов [c.396]

Поршень жестко соединен с верхним концом штока нижний конец штока также жестко соединен с телом крейцкопфа. Оба конца иггока имеют посадочные конусы затяжка осуществляется со стороны поршня гайкой, а со стороны крейцкопфа — клином. Крейцкопф закрытый (головка шатуна входит внутрь крейцкопфа) крейцкопфный болт, на который надета головка шатуна, закреплен в щеках крейцкопфа при помощи гаек. Крейцкопф поступав тельно движется в параллелях с двойным направлением. Боковые поверхности крейцкопфа снабжены чугунными башмаками, рабочая поверхность которых залита баббитом и снабжена смазочными канавками. Смазка к бронзовому вкладышу кривошипной голозки и башмакам подводится через сверления в крейцкопф-ном болте и в теле крейцкопфа. [c.254]

В заключение укажем, что для обеспечения полной надежности работы всех механизмов стокера и в особенности паровой машины, испытывающей большие напряжения частей при застопоривании винтов в силу каких-либо внешних причин, в основу расчета на прочность всех частей стокера должно быть положено полное котловое давление, в силу тех или иных неисправностей редукционного клапана установившееся в цилиндрах стокерной машины. Исходя из этого, рассчитывается с необходимыми минимальными (из-за случайного характера таких перегрузок) запасами на прочность вся цепь деталей, передающих усилие пара на поршень к стокерным винтам—поршни, штоки, крейцкопфы, параллели, шатуны и коренной коленчатый вал с подшипниками машины, передаточный вал с шарнирами Гука, опоры его, шестерни и их подшипники. При этом условии, имея в виду тихоходность машины, когда динамические перегрузки при быстрых остановках невелики, тем более, что длинная цепь перечисленных элементов (в особенности передаточный вал) имеет достаточную упругость,— каждый затор, вызвавший остановку стокера, окажется безболезненным как для самого передаточного устройства, так и для машины стокера. [c.296]

Основные части крейцкопфа (кулака)—корпус с башмаками и поползуш-ками (вкладышами) под параллели, крейцколфный валик с деталями его укрепления и поводок для соединительной тяги маятника. Поводок у некоторых паровозов (например ФД , ИС ) отсутствует, и соединительная тяга маятника навешивается на хвостовик крейцкопфного валика. [c.358]

На фиг, 333 показан крейцкопф паровоза сер. С , предназначенный для работы по двум параллелям. Корпус крейцкопфа из литой стали (ст. л.-1) составляг ется двумя щеками, между которыми размещается передняя головка поршневого дышла, верхним и нижним башмаками под постановку бронзовых поползушек и втулки с коническим гнездом под хвостовик поршневого штока. Последний укрепляется, как мы уже знаем, клином, показанным на отдельной проекции фиг. 333. [c.360]

Конструкция крейцкопфа для двух параллелей в США настолько разработана (так же, как и многих других ответственных деталей паровоза), что ARA > рекомендует для применения стандартную конструкцию, показанную на фпг. 333а. Обращаем внимание на отъемные башмаки, заливаемые баббитом. Пояснения даны на чертеже. [c.361]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...