Крышки для узлов с подшипниками качения

Крышки для узлов с подшипниками качения [c.321]

Крышки для узлов с подшипниками качения под упорные фланцы [c.338]

Подшипниковые узлы, кроме собственно подшипников качения, включают корпуса с крышками, устройства для крепления колец подшипников, защитные и смазочные устройства. [c.338]

Концевой барабан (рис. 26) полый, стальной, вращающийся на подшипниках качения, выполнен в виде одного узла с зачистным шнековым устройством. Для очистки барабана от налипающего грунта вдоль барабана установлен лоток 1, по краям которого имеются ножи 2, очищающие барабан от грунта. С ножей грунт попадает в лоток и транспортируется от центра в сторону шнеком <3, приводимым во вращение барабаном через шестерни 4. По краям лотка имеются окна 5 для ссыпания грунта вниз. Для замены шнека или очистки его предусмотрена возможность демонтажа шнека без разборки всего узла путем снятия крышки люка с левой стороны лотка. Крышка крепится болтами 6. Чтобы вытянуть стакан со шнеком, болты необходимо ввернуть в специальные отверстия на крышке 7 и стакан со шнеком выйдет наружу. После очистки шпека или замены его сборка производится в обратном порядке. При сборке необходимо следить, чтобы шлицевой конец шнека зашел в шлицевое отверстие в шестерне. Чтобы ограничить вероятность перемещения транспортерной ленты по барабану, последний сделан бочкообразным. [c.49]

Опорами червячного вала и вала колеса служат подшипники качения. Червячный вал опирается на два радиальных роликовых подшипника с короткими цилиндрическими роликами, которые воспринимают от червячного зацепления радиальные нагрузки. Осевые нагрузки передаются через два однорядных конических роликовых подшипника. Конические подшипники выбираются с углом конуса 2Т и устанавливаются на вал с напряженной посадкой, по наружному диаметру не фиксируются и имеют зазор от 1 до 2 мм. Для регулировки зацепления и сохранения положения оси средней плоскости червяка относительно колеса между торцевой поверхностью прилива корпуса и стаканом устанавливается компенсатор. Регулировка осевого зазора в конических подшипника-х осуществляется жестяными прокладками, устанавливаемыми между стаканом и фланцем торцевой крышки подшипникового узла. Вал червячного колеса опирается на два конических роликовых подшипника, что облегчает осевую регулировку положения колеса. [c.381]

Крышки торцовые с жировыми канавками. Конструкция и размеры Крышки торцовые узлов подшипников качения. Технические требования Подшипники роликовые с цилиндрическими роликами для букс железнодорожного подвижного состава [c.557]

Позднее была выпущена вторая нормаль, в которой устанавливается расположение отверстий для болтов в торцовых крышках подшипниковых узлов при >1 от 480 до 1200 мм, что вполне удовлетворяет требованиям конструкторов и технологов завода. Внедрение в производство описанных нормалей устранило разнообразие размеров диаметра окружности центров отверстий для болтов в редукторах, корпусах подшипников качения и других аналогичных им узлах и послужило базой для созда-, ния комплекта нормальных кондукторов. При нормализации глухих и сквозных крышек, колец нажимных для крышек со сменным уплотнением, прокладок регулировочных жестяных и других подобных деталей отверстия в них были размещены также в соответствии с параметрами описываемых нормалей. [c.94]

В двух пазах ножевого барабана крепятся ножи. Барабан вращается на двух подшипниках качения. Для предотвращения попадания пыли в крышках подшипникового узла устанавливаются сальники. На одном конце вала ножевого барабана на шпонке установлен ведомый шкив. Другой конец вала барабана выполнен конусным с втулкой и патроном, в который вставляется сверло или фреза. [c.168]

При назначении наружного диаметра бобышек под подшипники качения нужно исходить из наружных диаметров торцевых крышек 4 я 5 (фиг. 29), размеры которых приведены в табл. 14 и 15 (см. приложение), а при назначении внутреннего диаметра бобышек— исходить из диаметра наружного кольца подшипников. В случае применения врезных крышек толщины стенок бобышек под подшипниковые узлы берутся несколько меньшими, чем при крышках, закрепляемых с помощью винтов. Болты для крепления крышки с корпусом рекомендуется располагать возможно ближе к расточкам под подшипники, для чего необходимо предусматривать специальные приливы 6 (фиг. 29 и 31) с площадками надлежащей величины под головки болтов и гайки. [c.81]

Подшипниковые узлы кроме подшипников включают в себя корпус с крышками, устройства для крепления колец подшипников, зашитные, уплотнительные устройства и др. Они фиксируют вал в радиальном и осевом направлении, предохраняют тела качения от зашемления, обеспечивают возможность регулировки зубчатых зацеплений и зазоров в самих подшипниках как при монтаже, так и в процессе эксплуатации, обеспечивают удержание смазочного материала, предохраняют подшипник от пыли и влаги. [c.329]

Пластические смазки, представляющие собой тонкую механическую смесь минерального масла и мыла, получили широкое применение в подшипниковых узлах вследствие меньшей способност вытекать из корпуса, что существенно облегчает конструкщ1Ю уплотнений. Полость подшипникового узла в этом случае должна быть отделена от внутренней части корпуса, для чего используют маслосбрасывающие кольца (рис. 301). В подшипниковый узел смазку набивают через крышку или подают под давлением через масленку под шприц. В дальнейшем обычно через каждые 3 мес. добавляют свежей смазки, а через год - меняют смазку с предварительной разборкой и промывкой узла. Подшипники качения для предохранения их от загрязнения извне и предотвращения вытекания из них смазки снабжают уплотняющими устройствами. На рис. 302 изображены контактное (манжетное) уплотнение (рис. 302, а), применяемое при невысоких скоростях, обеспечивающее защиту плотным контактом деталей в уплотнениях щелевое и лабиринтное (рис. 302,6), применяемое при любых скоростях и обеспечивающее защиту вследствие сопротивления протеканию жидкости через узкие щели. Применяют также подшипники со встроенными уплотнениями. [c.327]

Фиг, 43. Способы демонтажа подшипников качения а—съемник с хомутом б — снятие подшип-иика вместе с деталью узла в — выпрессовывание подшипника с помощью болтов г— снятие подшипника с помощью крышки корпуса д — использование промежуточного кольца для снятия подшипника е— демонтаж подшипника на закрепительной втулке лс—демонтаж подшипника на [c.434]

Подшипниковые узлы. В подшипниковых узлах современных редукторов используют подшипники качения — чаще всего конические роликоподшипники, воспринимающие значительные радиальные и осевые нагрузки при относительно небольших размерах. Однако использование шариковых подшипников предпочтительнее, так как эти подшипники не требуют регулировки осевого зазора. Для прямозубых сателлитов планетарных редукторов наиболее подходящими являются с ри-ческие роликовые одно- и двухрядные подшипники, обеспечивающие самоустановку сателлитов с выравниванием нагрузки вдоль зуба. Червячные валы устанавливают на конических роликоподшипниках с большим углом конуса. Такие подшипники f способны воспринимать значительные осевые нагрузки. Червячные валы редукторов с межосевым расстоянием 200 мм и более устанавливают на двух конических ро- ликоподшипниках с большим углом конуса — в одной опоре (обычно выходной конец вала) и шариковом подшипнике — в другой. В конструкции подшипниковых опор -Ч предусматривается возможность регулировки осевого зазора конических ролико-подшипников. В подшипниковых узлах используют крышки двух видов привертные и закладные. Закладные крышки применяют только в редукторах с разъемными корпусами (оси валов лежат в плоскости разъема), привертные — с любыми кор-пусами. Примером конструкции типовых подшипниковых узлов могут служить подшипниковые узлы редукторов типов Ц2У-160 (см. рис. 3.7) и Ц2У-315Н (см. рис. 3.9). [c.17]

Очистка подшипников качения. Подшипйики и втулки как бывшие в работе, так и новые промывают в моечной машине типа 235-1Б или в ванне, предназначенной только для этих деталей. Для промывки применяют мыльную эмульсию, подогретую до температуры 80—90° С, время промывки 20—30 мин. После промывки подшипники протирают безворсовыми салфетками с подрубленными концами, очищают от коррозии, а затем промывают их в бензине или уайт-спирите с добавлением 6—8% индустриального масла марок 12, 20 или 30. Остальные детали подшипникового узла (корпуса, крышки, дистанционные и лабиринтные кольца, стопорные планки, болты, гайки) промывают в обычных моечных машинах. Подшипники, промытые и подготовленные к монтажу, нельзя обдувать сжатым воздухом и брать грязными или влажными руками. [c.35]

В процессе эксплуатации большое внимание должно уделяться узлам трения роликоопор. Для смазкн подшипников качения рекомендуется применять солидол с добавкой МоЗг — в конвейерах, работающих на влажных материалах, мази ЦИАТИМ-201, УНИОЛ-1, 1-13 —в конвейерах, транспортирующих горячие материалы. Необходимо обеспечивать герметичность иодшипников — должны быть плотно закрыты крышки и периодически заменяться уплотняющие кольца. При тщательном уплотнении высококачественная смазка может служить не менее года. [c.204]

Главный 10 и реверсивный 13 барабаны контроллера установлены в корпусе 20 и крышке 21. Для увеличения срока службы и повышения надежности главный вал установлен на подшипниках качения. Последние применены также в узле фиксации - в рычаге 28 и кулачковых элементах. Управляют главным и реверсивным барабанами вручную и дистанционно. Для ручного управления предназначены штурвал 22 (для переключения главного барабана) и рукоятка 23 (для переключения реверсивного барабана). Для дистанционного управления предназначены цилиндры — для переключения реверсивного барабана только в полонсения Вперед и Назад для набора и сброса иозиций главного барабана по позициям и для быстрого сброса позиций главного барабана с любой ходовой позиции на нулевую. [c.83]

Установка методом силового за.мка. Внутренние кольца 8 обоих подшипников запрессовываются на вал 9 до упора в заплечик и с другой стороны е крепятся (рис. 42, б). Наружные кольца 10 входят в корпус И и фи.ксируются только с одной стороны крышками 12. Осевое усилие передается с подвижных колец 8 на неподвижные 10 через тела качения 13, чем обеспечивается неподвижность узла. Способ требует устройств для регулирования зазора (прокладок, шайб, втулок) между крышками 12 и корпусом 11. [c.150]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...