Замена ступицы колеса (автомобиль с АБС)

Замена ступицы колеса (автомобиль с АБС) [c.127]

Снять оба узла цапфе-ступица (см. подраздел Замена ступицы колеса (автомобиль с АБС) ). [c.129]

Снять обе ступицы с цапф (см. подраздел Замена сальника и подшипников ступицы колеса (автомобиль без АБС) ). [c.128]

По внешнему виду и размещению консистентной смазки судят также о допустимой периодичности замены или необходимом пополнении смазки в подшипниках ступиц колес. Расслоение или сброс смазки свидетельствует о необходимости проведения ее замены. Используя этот метод, НИИАТ определил следующую периодичность замены смазки в ступицах колес грузовых автомобилей при применении солидола УСс-2А — 6000— 8000 км, при применении смазки 1 — 13с — 8000—10 000 км. Имеются примеры применения этого способа и для определения периодичности проведения смазки через пресс-масленки [17 и 59]. Естественно, что данный метод имеет ограниченное применение и дает лишь ориентировочные результаты. [c.48]

Наиболее распространенными работами, выполняемыми при текущем ремонте автомобиля, помимо разборочно-сборочных и регулировочных, являются удаление нагара со стенок камер сгорания и поршней, замена поршневых колец и вкладышей подшипников коленчатого вала, замена прокладок, притирка клапанов, пайка радиатора, замена подшипников ступиц колес, рессор и рессорных пальцев, шаровых пальцев рулевого привода, правка и заварка крыльев, подкраска поврежденных мест кузова. [c.355]

У колесных дисков, центрируемых при помощи гаек, размер центрального отверстия выполняется несколько большим, чем размер ступицы колеса, чтобы был некоторый зазор между ступицей и диском. Таким образом устраняется возможность фиксации колеса на ступице по центральному отверстию, предотвращается перекос шпилек и повреждение резьбы, что возможно в случае двойной фиксации колеса (на шпильках и на ступице) при неточном расположении посадочных отверстий. Применение правой резьбы на шпильках с правой стороны автомобиля и левой резьбы на шпильках левой стороны не является обязательным, но при этом повышается надежность крепления колеса, так как предотвращается самопроизвольное отвертывание гаек. Существенным преимуществом при указанном способе крепления является возможность быстрой замены колес. [c.603]

Для замены ступицы заднего колеса у автомобиля, оборудованного АБС тормозов, необходимо [c.127]

Этим же способом можно ремонтировать ступицы ведущих колес грузовых автомобилей, имеющие большие износы отверстия под посадку внешней обоймы на-ру/кного подшипника или срыв шпилек крепления полуоси. Поврежденную часть ступицы отрезают и на ее место ставят новую из специально отлитой чугунной втулки. Новую часть ступицы обрабатывают под номинальные размеры. Способом замены части детали удается ремонтировать дорогостоящие детали. [c.540]

При техническом обслуживании № 2 (ТО-2) выполняется объем работ ТО-1 и, кроме того, проверяется и, при необходимости регулируется развал и схождение передних колес, люфт в подшипниках шкворней передних колес. Снимаются ступицы передних и задних колес и смазываются консистентной смазкой. В автомобилях с колесной передачей проверяется затяжка роликовых подшипников ступицы задних колес. Листы рессор смазываются графитной смазкой. В амортизаторы доливается рабочая жидкость, а через 25— 30 тыс. км пробега (не реже одного раза в год) производится ее замена. При технической необходимости производится перестановка колес. [c.197]

Регулировку подшипников ступиц задних колес грузовых автомобилей (рис. 5.3) производят, как и передних колес, при вывешенном мосте. Дополнительно требуется отсоединить полуось от ступицы и вынуть ее из кожуха заднего моста. Затем отвертывают контргайку 1 и снимают замочную шайбу 2 с сальником 4. Отпускают гайку 3 крепления подшипников и проверяют вращение колеса. Если не требуется замена смазки в подшипниках и все исправно, посредством колпачкового ключа затягивают гайку до состояния торможения подшипников. Поворачивают ступицу в обоих направлениях, чтобы ролики распределились на конической поверхности колец, отпускают гайку на /5 оборота и стопорят штифтом замочную шайбу. Проверив руками легкость вращения ступицы и отсутствие осевого люфта в подшипниках, навертывают и затягивают контргайку, монтируют полуось, и на этом регулировку заканчивают. [c.79]

Для замены сальника и подшипников ступицы заднего колеса у автомобиля, не оборудованного АБС тормозов, необходимо [c.125]

Участок смазочно-заправочных работ предназначен для смены масла и доливки его в двигатель и агрегаты трансмиссии, замены фильтров, смазки сочленений карданного вала, ходовой части, механизмов управления, подшипников ступиц колес, точек кузова в объеме ТО или указанного в талонах сервисных книжек. Отдельные виды смазочно-заправочных работ могут выполняться по заявкам владельцев. Этот участок о<юрудуется специальными установками (рис. 11) автоматической подачи масел и воздуха посредством самонаматывающихся шлангов. Участки ТО и ТР, являющиеся основными в производственном процессе работы СТОА, служат для проведения профилактического комплекса работ, поддержания автомобилей в технически исправном состоянии, устранения выявленных отказов и неисправностей и обеспечения надежной, безопасной и экономичной эксплуатации автомобилей. [c.16]

Подшипники ступиц передних колес регулируют при вывешенной передней оси автомобиля. Для этого расшплинтовывают и ослабляют гайку оси так, чтобы колесо легко врашалось. Если обнаруживается тугое вращение при ослабленной гайке или наступил срок замены смазки в ступице, производят ее демонтаж с оси. Удаляют старую смазку, промывают ступицу, осматривают состояние подшипников, при необходимости производят их замену, закладывают новую смазку и вновь монтируют ступицу на оси. При этом поворачивают колесо так, чтобы ролики в подшипниках заняли правильное положение, и после этого затягивают гайку. Степень затяжки должна быть такой, чтобы колесо после толчка рукой делало 1—2 оборота и останавливалось. Затем отпускают гайку на 2—3 шплинтовочных отверстия и вновь проверяют вращение колеса. Оно должно делать до полной остановки после толчка рукой не менее 8—10 оборотов. На этом регулировка заканчивается и гайку шплинтуют. [c.79]

В стальных литых колесах спицы отлиты заодно со ступицей, в которой имеются места для роликовых или шариковых подшипников. Для смены шин на таких колесах достаточно отвернуть крепежные болты, после чего обод с шиной может быть снят с лнтой центральной части колеса. Как уже было указано, такие колеса применяются на грузовых автомобилях большой грузоподъемности и больших автобусах. Их преимуществом являются высокая прочность и более удобная замена шнн. [c.603]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...