Диск сцепления в сборе

Сцепление в сборе подвергается статической балансировке с точностью 35—70 гсм в зависимости от принятых зазоров в соединениях нажимного диска сцепления с его кожухом. Нажимной диск подвергается самостоятельной балансировке с точностью 15 — 20 гсм. Ведомый диск сцепления в сборе со ступицей балансируется с точностью до 35 гсм. [c.50]

Рис. 3. Ведомый диск сцепления в сборе при двухрядном расположении заклепок симметричном (а) и несимметричном (б)

Рис. 4. Ведомый диск сцепления в сборе при однорядном расположении заклепок

Деструкция связующего 228, 229 Диск сцепления в сборе 183 [c.325]

Удалить со шлицев посторонние твердые частицы или отложения и, если неисправность не устраняется, заменить поврежденную деталь Заменить кожух с нажимным диском сцепления в сборе [c.110]

На двигателях Заволжского моторного завода коленчатый вал, маховик и сцепление балансируются в сборе, поэтому при замене одной из этих деталей следует производить динамическую балансировку. При установке на маховик нажимного диска сцепления в сборе с кожухом необходимо предварительно отцентрировать ведомый диск по отверстию в подшипнике в [c.211]

Статический дисбаланс нажимного диска сцепления в сборе с кожухом не должен быть более 10 Г см. [c.87]

Нажимной диск сцепления в сборе с пружинами и рычагами [c.224]

К основным деталям сцепления, требующим замены или ремонта в процессе эксплуатации автомобиля, относятся подшипник выключения сцепления, ведомый и нажимной диски сцепления в сборе. [c.229]

Заменить кожух с нажимным диском сцепления в сборе [c.238]

На двигателях Заволжского моторного завода коленчатый вал,, маховик и сцепление балансируются в сборе, поэтому при замене одной из этих деталей следует проводить динамическую балансировку. При установке к маховику нажимного диска сцепления в сборе с кожухом необходимо предварительно отцентрировать ведомый диск с помощью оправки (можно использовать ведущий вал коробки передач) по отверстию в подшипнике в заднем торце коленчатого вала, а метки О, выбитые на кожухе диска и на маховике около одного из отверстий для болтов крепления кожуха, должны быть совмещены (рис. 230). [c.310]

Глубокие трещины или поломка нажимного диска Заменить кожух с нажимным диском сцепления в сборе [c.88]

Рис 110 Ведущей диск сцепления в сборе [c.186]

Ведущими частями сцепления являются маховик и ведущий диск сцепления в сборе состоит из кожуха, нажимного диска, рычагов выключения сцепления и нажимных пружин. [c.195]

Ведущий диск сцепления в сборе статически балансируется путем высверливания металла из бобышек нажимного диска. Допустимый дисбаланс 0,25 мНм (25 гс-см). Глубина сверления не более 25 мм, включая конус сверла. [c.197]

Разборка сцепления. Заключается в разборке нажимного комплекта 22 (см. рис. 41), комплекта нажимного диска с оттяжными рычагами и кожухом сцепления в сборе. Полная разборка нажимного диска сцепления в сборе [c.59]

Шлицы ведомых дисков сцепления в сборе 7203113, 62030313, 7203114 4+0,05 4,2 Шлицы ведущих валов коробок передач 7204201, 6204201 4-0.04 -0,11 3,75 0,45 [c.122]

Рис. 92. Кожух сцепления в сборе (вид со стороны нажимного диска) и ведомый диск в сборе с фрикционными накладками

При сборке сцеплений двигателей Д-37 Б, Д-37Е, Д-144 без дополнительного сцепления ВОМ концы отжимных рычагов устанавливают в одной плоскости, находящейся на расстоянии 112+ - мм от привалочной плоскости корпуса сцепления. Дисбаланс корпуса сцепления в сборе с нажимным диском и рычагами допускается не более 100 г-см. [c.347]

Установить на нажимной диск крышку сцепления в сборе и закрепить [c.513]

Сцепление в сборе устанавливают на стенд, включают стенд и сжимают пружины так, чтобы корпус сцепления плотно прилегал к опорному диску стенда. Отвертывают гайки отжимных болтов, включением стенда отпускают пружины сцепления, снимают корпус, стаканы пружин, пружины и т. д. Если нет стенда, корпус сцепления [c.246]

Полость фланца коленчатого вала и подшипника заполняют смазочным материалом. Надевают сцепление в сборе с ведомым диском на технологический вал и устанавливают его в подшипник до упора во фланец коленчатого вала, совмещая пазы нажимных дисков с ведущими пальцами в маховике, и закрепляют упорный диск или кожух на маховике. Снимают технологический вал и регулируют зазор между упорными винтами и промежуточным диском (для двухдисковых сцеплений). В сцеплении двигателя СМД-14, например, завертывают регулировочные винты до упора в промежуточный диск, вывертывают их на два оборота и контрят регулировочными гайками. Такое положение винтов будет соответствовать нормальному зазору 2 0,3 мм. [c.259]

Сцепление состоит из двух основных частей нажимного диска с кожухом и рычагами выключения сцепления в сборе и ведомого диска в сборе. [c.83]

Муфта сцепления в сборе балансируется с точностью 0,3— 0,7 Н-см (ЗР—70 гс см) в зависимости от ее размеров и быстроходности двигателя, а нажимной диск — 0,015—0,03Н см (1,5— [c.101]

Предварительно снимают коробку передач (см. разд. Коробка передач ). Затем отвертывают болты крепления кожуха сцепления к маховику и снимают кожух сцепления в сборе с нажимным диском. При этом освобождается ведо.мый диск сцепления. [c.60]

Заменить кожух сцепления в сборе с нажимным диском и пружиной [c.63]

Современное типовое ФС (рис. 1.1) состоит из двух групп деталей, первая из которых образует механизм собственно сцепления, а вторая — привод сцепления. Первая группа деталей состоит из ведущих и ведомых частей, передающих крутящий момент двигателя, и нажимного устройства в сборе. Ведущими частями являются чаще всего торцевая часть маховика 1 двигателя и нажимной диск 3 в сборе с кожухом сцепления (опорным диском) 9, закрепленным на маховике. Ведомыми частями являются ведомый диск (ВД) 2 в сборе и вал 10. Если ФС имеет более одного ВД, то между ними устанавливают промежуточные ведущие диски. Нажимное устройство чаще всего имеет пружины 8 (винтовые или тарельчатые), устанавливаемые обычно между нажимным диском и кожухом, а также рычажную систему [c.4]

Коэффициенты трения /т, входящие в формулы (2.72) и (2.73), связывают предельные моменты трения с нормальными силами на контакте дисков ФС. Они определяются из сопоставления результатов испытаний образцов фрикционных пар на машине трения и сцепления в сборе на натурном стенде [см. формулу (2.103)]. Коэффициент трения °т, полученный на машине трения, представлен формулами (2.32)—для пары трения материал шифра 56+СЧ 20 и (2.34) — для Р 202+СЧ 20. [c.323]

Сцепление в сборе, ведомый и нажимной диски Крышка коробки передач с механизмом переключения Карданные валы в сборе, опорный подшипник в сборе [c.96]

Различают два вида неуравновешенности статическую и динамическую. Статическая присуща вращающимся дискообразным деталям и узлам. у которых длина меньше диаметра (маховики, диски сцепления, шкивы, тормозные барабаны, колеса, сцепления в сборе и т. п.). Она характеризует- [c.249]

На рис. 180 показано приспособление для сборки, разборки и регулировки сцепления. Основание 10 крепится к верстаку опорная плита / для удобства завертывания гаек вращается в основании. При сборке сцепления автомобиля ГАЗ-51 А в отверстия опорной плиты 1 ввертывают три установочные шпильки 9. При сборке двухдискового сцепления автомобиля ЗИЛ-164 на опорную плиту кладут ведомый диск, прижимное кольцо приспособления (вместо среднего ведущего диска сцепления) и второй ведомый диск на шесть опорных пальцев 8 устанавливают нажимный диск, ставят пружины и кожух сцепления в сборе с рычагами выключения на стойку 2 надевают контрольное кольцо 6, прижимный корпус 5 и рукоятку 3. Вращая рукоятку 3, сжимают нажимные пружины и завертывают гайки шпилек, соединяющих нажимный диск, рычаги выключения и кожух сцепления. Затем производят регулировку сцепления расстояние от внутренних концов рычагов выключения до опорной плиты должно быть равным 62 0,5 мм (ЗИЛ-164) или 51,5 0,75 мм (ГАЗ-51А). [c.373]

Подсобрать коленчатый вал запрессовать в задний торец коленчатого вала подшипник ведущего вала коробки передач установить маховик на коленчатый вал, завернуть четыре гайки с моментом затяжки 7,6—8,3 кГм и зашплинтовать гайки сцентрировать ведомый диск сцепления по подшипнику в заднем торце коленчатого вала, используя в качестве оправки ведущий вал коробки передач привернуть к маховику кожух сцепления в сборе с нажимным диском, совместив метки на маховике и кожухе. [c.243]

Контроль сцепления, например, автомобиля Жигули , проводится на приспособлении, имитирующем маховик двигателя с металлическим промежуточным кольцом толщиной 8,2 мм, заменяющим ведомый диск. Закрепив кожух сцепления, следует выполнить четыре цикла выключения сцепления. Ход упорного фланца нажимной пружины должен составлять 8 мм. При этом нагрузка на упорный фланец должна быть примерно 1,3 кН. После этого проверить, чтобы ходу упорного фланца, равному 8 мм, соответствовало перемещение нажимного диска 1,6—1,7 мм (наименьшее допустимое — 1,4 мм), а расстояние от основания упорного фланца до рабочей поверхности фрикционной накладки для нового сцепления составляло 40—43 мм. В процессе работы за счет износа нажимного диска этот размер увеличивается. При увеличении этого расстояния до 48 мм или уменьшении перемещения нажимного диска до 1,4 мм кожух сцепления в сборе с нажимным диском, диафрагменной пружиной и упорным фланцем следует заменить. [c.235]

Фрикционную муфту собирают в таком порядке (см. рпс. 251). На шлицевый конец ведущего вала надевают первый фрикционный диск 13, на стойки 15 — средний ведущий диск 3, затем на шлицевый конец ведущего вала — второй диск 13 и, наконец, к стойкам 15 болтами прикрепляют крышку сцепления в сборе с пружинами и прижимным диском 9. [c.312]

Рнс. 1.5. Ведомый диск сцепления в сборе при расположении заклепок в накладках в —двухрядном симметричном б — двухрядном несимметричном в—одэорядном [c.183]

Ведомый диск сцепления в сборе при наличии трещин диска любого размера и расположения и при износе боковых поверхностей пазов ступицы по ширине более 4,2 мм заменяют. При этом диск может иметь следующие дефекты трещины и обломы накладок (накладки заменяют), износ накладок по толщине менее 6 мм для мотоциклов К-750М, Днепр-12 , серии Днепр и менее 4,2 мм для мотоциклов Урал (накладки заменяют). [c.67]

Коленчатый вал с маховиком и сцеплением в сборе обязательно подвергают статической, а для автомобиля Москвич -402 и динамической балансирс вке на специальном стенде (рис. 60). Ведомый диск сцепления центрируют на оправке, установленной в подшипнике направ- [c.152]

Особенности устройства. Сцепление сухое, однодисковое, с центральной нажимной пружиной и (рис. 57). Кожух сцепления крепится к маховику шестью болтами, а с нажимным диском Н соединяется тремя парами упругих иластпн 19. Такая упругая связь обеспечивает передачу крутящего момента от кожуха сцепления на нажимной диск, а также осевое перемещение нажимного диска в кожухе при выключении сцепления. Кроме того, соединительные пластины за счет своей упругости отводят нажимной диск от ведомого диска при выключении сцепления. Ведомый диск 5 в сборе с демпфером расположен на шлицах первичного вала в коробки передач. [c.60]

Для разборки фрикционной муфт1)1 снимают прижимной диск 9 в сборе с крышкой сцепления 6 и пружинами, а затем детали 13, 3 и 1 в сборе с самоподжпмным сальником 17 (рис. 251). Разборку крышки сцепления осуществляют под прессом, чтобы сжать пружины 14. [c.310]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...