Основные типы и электрические схемы машин

Основные типы и электрические схемы машин [c.18]

Переключателем ступеней, состоящим из двух перемычек, обеспечивается регулирование вторичного напряжения сварочного трансформатора шестью ступенями в пределах от 2 до 3,5 в. Вторичный виток сварочного трансформатора охлаждается проточной водой. На машине типа АСИФ-25У можно осуществлять сварку стальных стержней сечением до 400 мм . Стыковую сварку стержней больших сечений обеспечивают машины с рычажным механизмом подачи типов АСИФ-50У и АСИФ-75У. Эти машины имеют одинаковое конструктивное исполнение и различаются в основном своими сварочными трансформаторами, мощности которых соответственно составляют 50 и 70 ква при ПВ-25%. Кинематическая и электрическая схемы указанных машин приведены на рис. 107. [c.187]

Для каждого локомотива приведены основные данные, дополняющие схему (год постройки, конструкционная скорость, поверхность нагрева, типы двигателей, давление на рельсы от колёсных пар, разбеги осей, отклонения тележек и др.), а также тяговые, мощностные, расходные и грузовые характеристики, основные характеристики электрических машин электровозов, тепловозов и электросекций. [c.3]

Пробным решением нескольких вариантов задачи выявлено, что значения искомых переменных и щ в установившемся режиме постепенно переходят в отрицательную или положительную область относительно нулевой линии, как это показано на рис. 2. Основная причина этого — в отсутствии обратной связи по w,-в схеме реализации на АВМ системы (4). Существует и вторая причина, возникновение которой объясняется особенностями электрической схемы блоков — интеграторов, с выходов которых снимаются 1 и Mj. Суть в том, что хотя все решение в АВМ типа А-110 ведется на переменном токе с частотой 472 кГц, операция интегрирования, как и во всех других типах аналоговых машин, осуществляется на постоянном токе. Для этого сигнал на входе Интегратора демодулируется, а на выходе модулируется папря- [c.11]

На рис. 124 и 125 приведены типовые электрические схемы электропривода строительных башенных кранов. Эти схемы предполагается использовать на кранах КБ-100, С-981, КБ-160 и др. с грузовым моментом 100 и 160 тс-м. Особенностью схем является использование в приводе грузовой лебедки асинхронной тормозной машины совместно с динамическим торможением основного двигателя, применение на грузовой и стреловой лебедках короткоходовых тормозов с электромагнитами постоянного тока типа МП и особая схема пускорегулирующего реостата в цепи ротора электродвигателя механизма поворота крана. [c.190]

За границей для сварки легких сплавов основным типом роликовых машин являются трехфазные машины с игнитро-нны-м,и преобразователями. Электрические схемы (роликовых машин близки к схемам точечных машин, которые выпускают те же фирмы. [c.86]

Силовая электрическая часть машины МКТ-1201 выполнена в основном по рассмотренной схеме и имеет следующие отличия отсутствуют шунтирующий вентиль и переключатель полярности тока 5ь ограничивающее сопротивление регулируется с помощью переключателя одновременно с изменением емкости батареи (сопротивление увеличивается при уменьшении емкости и наоборот). Последнее способствует стабилизации заданного напряжения на конденсаторах машины МТК-1201, работающей в режиме автоматического поддержания напряжения (см. 1.3). Батарея конденсаторов состоит из двенадцати конденсаторов типа МБГВ, разделенных на три секции 2+ -1-2 + 8 конденсаторов. Первичная обмотка сварочного трансформатора имеет четыре секции и четыре ступени включения. [c.89]

Главная задача конструкторов на стадии выполнения технического проекта заключается в том, чтобы найти наиболее эконо-мичный и надежный вариант конструкции машины. На этой стадии проводится уточнение всех сделанных ранее расчетов технических и экономических показателей, выбираются рациональная кинематическая, электрическая, гидравлическая схемы, привод, тип передачи, компоновка машины и материал, дается общий вид машины и определяются основные размеры. При разработке технического проект составляется пояснительная записка, содержа- [c.9]

Режимы работы электродвигателей в приводе. В зависимости от процесса и периода работы электродвигателя от него может требоваться движущий или тормозящий момент. В первом случае получается двигательный режим привода (фиг. 3. а), во втором — тормозной режим привода (фиг, 3,5, в и г). Двигательный режим соответствуег нормальной схеме включения данной электрической машины как двигателя. Во всех типах электродвигателей тормозной режим может получаться тремя основными схемами включения 1) генераторным торможением с рекуперацией энергии 2) динамическим торможением 3) торможением противовключением. [c.4]

При штукатурных работах применяют электромолоток для снятия наплывов раствора и бетона и насечки поверхностей сопло для нанесения слоев раствора бескомпрессорным способом (рис. 242, й) сопло для воздушного распыления (рис. 242, б) при схеме механизации работ комплектом машин с компрессором в первом случае применяют затирочные машинки облегченного типа электрической конструкции (рис. 242, в), во втором — машинки пневматической конструкции (рис. 242, г). Основными узлами пневматической машинки являются ротационный пневмодвигатель [c.293]

На тепловозе будут устанавливаться 12-цилиндровые дизели типа Д70 или Д49 мощностью 2000 л. с. Соединение дизеля и генератора осуществлено по обычной схеме. Пуск дизеля от стартер-генератора СТГ-7М. На тепловозе применено двухконтурное водомасляное охлаждение дизеля. Тепловоз оборудован электрической передачей, состоящей из Й5нхронного тягового генератора ГС-115 мощностью 1310 кВт, выпрямительной установки 9ВКТ-892, восьми тяговых электродвигателей постоянного тока типа ЭД-120 мощностью 135 кВт, возбудителя ВС-650В и комплекта электрической аппаратуры. Вспомогательные электрические машины установлены на главной раме с приводом от специального раздаточного редуктора, соединенного с валом отбора мощности. Тяговые электрические машины и аппараты охлаждаются от системы централизованного воздухоснабжения. Воздух подается от осевого высоконапорного вентилятора, который приводится во вращение от выходного вала тягового генератора через эластичную муфту и конический повышающий редуктор. Установлено, что централизованная подача воздуха на охлаждение вспомогательных машин и аппаратов сокращает затрату мощности, обеспечивает удобство компоновки агрегатов. Тепловоз имеет кузов капотного типа, кабина машиниста оборудована основным и дополнительным пультами, что позволяет управлять тепловозом одному человеку, [c.404]

В издание книги на русском языке не вошли два раздела энциклопедии Паровозы н Основные сведения об электрооборудовании тепловозов . Первый из этих разделов содержит краткий перечень н основные характеристики много раз описанных в технической литературе типов паровозов, главным образом из числа поступивших незадолго до полного прекращ,ения поставки паровозов железным дорогам США и Канады. В другом изъятом разделе описаны элементарные обш,ие сведения о принципиальных схемах и устройстве электрических машин тепловозов. [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...