Сгорание смеси в двигателях с принудительным зажиганием

СГОРАНИЕ СМЕСИ В ДВИГАТЕЛЯХ С ПРИНУДИТЕЛЬНЫМ ЗАЖИГАНИЕМ [c.265]

Однако увеличение степени сжатия в двигателях с принудительным зажиганием возможно лишь до известных пределов. Это объясняется тем, что при больших степенях сжатия вследствие значительного повышения температуры рабочей смеси появляется опасность возникновения преждевременной вспышки и детонационного сгорания (ненормального) топлива, неблагоприятно влияющих на работу двигателя. Во избежание появления детонации степень сжатия в двигателях с принудительным зажиганием не больше 6- - 8,5 при работе на бензине и 4-ь 5 при работе на керосине. [c.277]

В двигателях с принудительным зажиганием появление детонационного сгорания определяется значениями температуры и давления конца сжатия горючей смеси поэтому применение наддува в них обычно нецелесообразно, так как вызывает необходимость уменьшения степени сжатия. Наддув двигателей такого типа рационально использовать только для кратковременного форсирования их и компенсации потери мощности при работе в разреженной ат.мосфере (авиационные поршневые двигатели). [c.49]

Сгорание и расширение —рабочий ход. В двигателях с принудительным зажиганием температуры и давления конца сжатия не обеспечивают самовоспламенения рабочей смеси. Зажигание рабочей смеси осуществляется с помощью электрической искры, причем зажигание происходит до того, как поршень придет в в. м. т., т. е. имеет место так называемое опережение зажигания. Опережение зажигания необходимо для того, чтобы, имея в виду конечную продолжительность сгорания, получить максимальную площадь индикаторной диаграммы, соответствующую полезной работе за период рабочего цикла. [c.9]

Карбюраторный двигатель - двигатель, у которого горючая смесь из топлива и воздуха образуется вне цилиндров (в карбюраторе) с принудительным зажиганием горючей смеси электрической искрой для преобразования полученной при сгорании топлива тепловой энергии в механическую работу. [c.410]

В двигателях, работающих на жидком топливе, сгорание топлива обеспечивается за счет воспламенения топливовоздушной смеси от специального источника зажигания, обычно от электрической искры, или за счет воспламенения топлива при впрыске его в цилиндр двигателя — в воздух, нагретый при сжатии до высокой температуры. Первые двигатели называются двигателями с принудительным зажиганием, а вторые — двигателями с воспламенением от сжатия. [c.30]

В дизелях, в отличие от двигателей с принудительным зажиганием, получение большого количества однородной горючей смеси нежелательно, так как в этом случае одновременное самовоспламенение и сгорание такой смеси приводит к чрезмерно быстрому повышению давления в цилиндре, что ухудшает условия работы деталей двигателя и увеличивает их износ. В неоднородных смесях при испарении капель (объемное смесеобразование) вокруг каждой из них, равно как и в пристеночном слое (пленочное смесеобразование), возникают зоны, в которых образуется горючая смесь, в то время как в других зонах могут полностью отсутствовать пары топлива (а — оо) или воздух (а = 0). Следовательно, как это уже было отмечено в гл. II, для неоднородных смесей понятие коэффициент избытка воздуха , определенное по общему соотношению количеств воздуха и топлива в свежем заряде, не характеризует действительного состава смеси в зоне смешения (горения). Независимо от значения общего коэффициента избытка воздуха в неоднородной смеси возможны зоны, в которых состав смеси находится в пределах, обеспечивающих возникновение и развитие реакций горения. [c.137]

Процесс горения однородной топливо-воздушной смеси в камере сгорания двигателя с принудительным зажиганием представляет собой распространение в горючей смеси от источника зажигания зоны реакции — фронта пламени. В пределах этого фронта в основном завершаются выделение теплоты и превращение свежей смеси в продукты сгорания. Таким образом, фронт пламени в свободном пространстве представляет собой сферический слой реагирующей [c.138]

По способу воспламенения рабочей смеси с самовоспламенением топлива (дизели), в которых впрыскиваемое в камеру сгорания жидкое топливо воспламеняется вследствие высокой температуры воздуха в конце сжатия с принудительным зажиганием, в которых воспламенение горючей смеси происходит в резуль тате зажигания ее от постороннего источника (электрической искры),— карбюраторные и газовые двигатели. [c.65]

При коэффициенте избытка воздуха а = 1 в действительном процессе сгорания все топливо обычно не может быть сожжено до конечных продуктов окисления. Это происходит вследствие невозможности получения такой совершенной смеси топлива с теоретически необходимым количеством воздуха, в которой каждая частица топлива была бы обеспечена требуемым для ее сгорания количеством кислорода. Полное сгорание топлива практически возможно только при а > 1. Однако в бензиновых карбюраторных двигателях автомобильного типа, а также в двигателях с впрыском топлива и принудительным зажиганием при некоторых режимах работы возможен коэффициент избытка воздуха а с 1. Топливо при этих режимах сгорает только частично, и экономичность двигателя ухудшается. Однако максимальное среднее давление цикла получается при значениях коэффициента избытка воздуха несколько меньших единицы. [c.30]

Рис. 45. Изменение давления р в период сгорания в двигателе с внешним смесеобразованием и принудительным зажиганием при изменении состава смеси

В ДВС с внутренним смесеобразованием образование рабочей смеси происходит внутри цилиндра. Первоначально цилиндр заполняется чистым воздухом после чего производится сжатие воздуха до 3—4 МПа, что вызывает повышение температуры до 500—600° С. Топливо в цилиндр впрыскивается в конце процесса сжатия и самовоспламеняется. Двигатели внутреннего сгорания, у которых рабочая смесь воспламеняется при высоком сжатии, называются двигателями высокого сжатия. Могут быть и такие двигатели, у которых смесеобразование внутреннее, а зажигание рабочей смеси принудительное, так как давление в конце процесса сжатия не доводится до уровня, вызывающего самовоспламенение рабочей смеси. Продукты сгорания топлива расширяются (перемещая поршень), а затем выбрасываются из цилиндра. После удаления продуктов сгорания цилиндр заряжается новой порцией рабочей смеси. Рабочий цикл ДВС может быть совершен за четыре хода (такта) поршня или за два хода (такта). ДВС бывают четырехтактными и двухтактными. [c.180]

Цикл с подводом теплоты при постоянном объеме (цикл Отто). Цикл 12 41 на рис. 7.2 является прототипом рабочего процесса в двигателях с принудительным зажиганием, где горючая смесь зажигается от электрической искры. Этот цикл состоит из двух адиабат и двух изохор. Адиабата 1-2 соответствует сжатию горючей смеси, изохора 2-3 — сгоранию смеси (подвод удельной теплоты Р]), из-за чего давление повышается до р . После этого продукты сгорания адиабатно расширяются (процесс 3-4). В изохорном процессе 4-1 от газа отводится удельная теплота [c.112]

Развитие использовстня электроэнергии в автомобилях и тра№ торах. Электрическая энергия сначала применялась только для вос пламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя, и первый ра-ботоспособный двигатель внутреннего сгорания (1860 г.) уже имел электрическое зажигание. Воспламенение рабочей смеси электрической искрой высокого напряжения, прискакивающей между электродами ввернутой в головку цилиндра свечи, позволило осуществить точную регулировку момента зажигания. Это преимущество стало особенно ценным, когда повысилась быстроходность автомобильных двигателей. Поэтому зажигание электрической искрой высокого напряжения вскоре вытеснило другие способы воспламенения рабочей смеси и стало единственной системой, применяющейся в настоящее время на поршневых двигателях с принудительным зажиганием. [c.3]

К д в и г а т е л я м с в н е 1U и и м с м е с е о б р а 3 о в а н и е м относятся карбюраторные и газоше двигатели. Рабочая смесь в них приготавливается в специальном устр011стве — карбюраторе (при работе на бензине или керосине) или смесителе (при работе на газовом топливе). В этом случае в камеру сгорания подается уже готовая рабочая смесь, которая воспламеняется принудительно от электрической искры свечи зажигания). Степень сжатия рабочей смеси у двигателей с внешним смесеобразованием довольно низкая (е = 4- -10) из-за опасности ее самовоспламенения еш,е до прихода поршня в ВМТ. [c.69]

Е.А. Чудаков вместе с другими учеными Советского Союза сыграл большую роль в развитии теории и конструкции двигателей внутреннего сгорания. Еще в начале 20-х годов он провел большие работы по исследованию двигателей внутреннего сгорания и установил основные факторы, определяющие рабочий процесс двигателей внутреннего сгорания, при этом Е.А. Чудаков обнаружил существование двух максимумов скорости сгорания газолиноэфирных смесей, определил влияние турбулентности газа на скорость сгорания (исследуя скорость сгорания в бомбе и двигателях внутреннего сгорания) и наметил конкретные пути развития науки о горении в двигателях внутреннего сгорания с принудительным зажиганием. Им была впервые предложена система регулирования смеси экономайзером, которая и по сей день применяется в двигателях внутреннего сгорания. [c.245]

Принудительное зажигание предусматривает создание в цилиндре к моменту начала сгорания подготовленной к воспламенению рабочей смеси (очагов сгорания). При искровом зажигании таким очагом служит объем, прилегающий к межэлектрод-ному пространству свечи зажигания. Форкамерно-факельное зажигание предусматривает принудительное создание очага факельного типа за счет предварительного сжигания небольшого объема газовоздушной смеси в специальной форкамере. В двигателях с газодизельным процессом очаги сгорания образуются в объеме, охваченном факелом (факелами) впрыснутого дизельного топлива. [c.114]

Так как для двигателей, работающих с принудительным зажиганием рабочей смеси (цикл со сгоранием при У = onst), У = У , и б = е, то в этом случае [c.168]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...