Генераторы переменного тока и реле-регуляторы

IV. На автомобиле КамАЗ устанавливаются генератор переменного тока и реле-регулятор соответственно типов. .. [c.17]

ГЛАВА 2 ГЕНЕРАТОРЫ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА И РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРЫ [c.182]

Рис, 6.63. Осциллограммы напряжения генератора переменного тока с реле-регулятором а — при исправном состоянии генератора б — при неисправностях обмотки и диодов генератора в — угод поворота кулачка распределителя зажигания V — напряжение в бортовой сети автомобиля [c.180]

На современных автомобилях устанавливают генераторы переменного тока с кремниевыми выпрямителями. Реле-регулятор генератора переменного тока состоит из регулятора напряжения и реле защиты (от перегрузок). [c.143]

В некоторых тракторных реле-регуляторах, работающих с генераторами переменного тока и имеющих электромагнитное возбуждение (например, у трактора К-700 реле-регулятор КТР-1), вместо трех реле устанавливается только два регулятор напряжения РН и ограничитель тока ОТ. Роль реле обратного тока выполняет селеновый выпрямитель, который пропускает электрический ток только в одну сторону — от генератора в сеть. [c.111]

Генератор переменного тока с электромагнитным возбуждением представляет собой трехфазную синхронную электрическую машину. Синхронным генератор называется потому, что частота тока в нем пропорциональна числу оборотов ротора генератора. В комплект генераторной установки входят генератор, выпрямитель и реле-регулятор (табл. 10). [c.121]

Генераторная установка переменного тока включает трехфазный синхронный генератор, выпрямитель и реле-регулятор. [c.134]

Кремниевый выпрямитель и реле-регулятор генератора переменного тока [c.135]

В систему электроснабжения автомобиля входит генератор и защитное, регулирующее устройство к нему — реле-регулятор. При установке генератора переменного тока часто вместо реле-регулятора применяется только регулятор напряжения без каких-либо защитных реле. Регулятор поддерживает заданный уровень напряжения генератора при значительных изменениях нагрузки и частоты вращения ротора генератора. В отличие от стационарных систем электроснабжения частота вращения ротора автомобильного генератора изменяется в чрезвычайно широких пределах от 750— 1000 об/мин в режиме холостого хода до 8000—11000 об/мин на легковых и 4000—6000 об/мин на грузовых автомобилях при максимальной скорости движения. Любая частота вращения генератора может сочетаться с любым значением нагрузки от минимума до максимума. Поэтому автомобильной системе электроснабжения свойственно многообразие эксплуатационных режимов. [c.109]

Применение генераторов переменного тока в связи с их некоторыми специфическими особенностями вызывает необходимость соблюдения при эксплуатации известных предосторожностей. При отсоединении проводов от генератора переменного тока следует предварительно отключить батарею. Необходимость в этой предосторожности вызвана тем обстоятельством, что в связи с отсутствием реле обратного тока, провод, идущий к выводу - - генератора, находится под напряжением и случайное соприкосновение этого провода с массой вызывает короткое замыкание батареи. Недопустимо дал<е на долю секунды замыкать на массу выводы генератора или регулятора напряжения для проверки на искру. Это приводит к порче полупроводниковых приборов. [c.122]

Сопротивление на участке плюс генератора — плюс батареи в системах с генератором переменного тока не должно превышать 0,05 Ома. В системах с генератором постоянного тока зарядный ток дополнительно проходит через контакты реле обратного тока, последовательные обмотки реле обратного тока и ограничителя тока и контактные присоединения к выводам реле-регулятора. В связи с этим можно допустить несколько большее значение сопротивления между выводом Я генератора и выводом + батареи, а именно 0,07 Ома. Сопротивление между корпусом генератора и выводом — батареи не должно превышать 0,04 Ома. [c.131]

Перед проверкой реле-регулятора надо осмотреть состояние проводов и контактных присоединений цепей заряда батареи и возбуждения генератора. При обнаружении повреждений изоляции или токоведущих жил проводов, ослаблении или коррозии контактных присоединений следует заменить неисправные провода, -зачистить и подтянуть контактные присоединения. У контактных присоединений, выполненных в виде штекерных разъемов, надо проверить чистоту контактных поверхностей, плотность посадки и надежность фиксации штекеров в гнездах. Повышенное сопротивление электрической цепи между выводом + или Я генератора и реле-регулятором вызывает увеличение напряжения генератора, которое может при этом быть значительно выше регулируемого значения. На автомобилях с карбюраторными двигателями и генераторами переменного тока в цепь обмотки возбуждения генератора входит включатель зажигания. Подгорание контактов включателя зажигания может вызвать значительное повышение напряжения генератора. Если напряжение на генераторе превышает напряжение на регуляторе более чем на 0,3 В, следует отыскать и устранить причину, вызвавшую повышение сопротивления цепи обмотки возбуждения зачистить и подтянуть контактные присоединения к генератору и регулятору, заменить неисправный провод, при необходимости заменить включатель зажигания, который подлежит замене, если его сопротивление превышает 0,015 Ом. [c.164]

Приведенные выше указания относятся ко всем типам реле-регуляторов и регуляторов напряжения, подлежащим подрегулировке в эксплуатации. Ниже приводятся указания по проверке и подрегулировке, относящиеся к отдельным типам этих изделий. В табл. 16 приведены основные регулировочные параметры реле-регуляторов и для генераторов постоянного тока, а в табл. 17 — регуляторов напряжения и реле-регуляторов для генераторов переменного тока. [c.166]

На автобусе ЗИЛ-155 устанавливают генератор переменного тока Г-2 мощностью 750 вт с выпрямителем РС-21 и реле-регулятором РР-2. [c.111]

Генератор переменного тока Г-285 (рис. 101) трехфазный, синхронный с электромагнитным возбуждением, защищенного исполнения с самовентиляцией, работает с селеновым выпрямителем и реле-регулятором. Генератор установлен при помощи приливов на кронштейне двигателя. Привод осуществляется клиновидным ремнем от шкива вентилятора двигателя. [c.197]

Генераторы и реле-регуляторы. На современных моделях автомобилей используются генераторы и реле-регуляторы как постоянного, так и переменного тока. [c.177]

Рис. 6.62. Схема проверки генераторов и реле-регуляторов переменного тока при помощи вольтметра дд

Таким образом, одновременное применение осциллографа и вольтметра позволяет быстро и объективно проводить диагностирование генераторов и реле-регуляторов переменного тока. Неисправный генератор подлежит замене для ремонта в условиях электроцеха, ограничивающее напряжение регулируют натяжением пружины якорька, а при отсутствии такой возможности реле-регулятор также заменяют. Бесконтактно-транзисторные реле-регуляторы регулируют только в условиях электроцеха. [c.180]

Испытание генератора на максимальные частоты вращения при кратковременной работе проводят совместно с реле-регулятором при полной нагрузке и частоте вращения якоря 5500— 5700 мин (для генераторов переменного тока — 7500 мин ) в течение 3 мин. При этом испытании не должны наблюдаться какие-либо нарушения нормальной работы генератора. Допускается слабое искрение под небольшой частью щеток в виде отдельных точек. [c.198]

Рост количества и мощности потребителей электроэнергии на современных автомобилях привел к увеличению мощности генератора. С увеличением мощности генератора растет ток его возбуждения, который должен разрываться контактами регулятора напряжения. Однако контакты при повышении мощности разрываемого тока начинают сильно подгорать и быстро выходят из строя. Поэтому были разработаны контактно-транспортные регуляторы, в которых роль контактов, разрывающих ток возбуждения, выполняет транзистор, а контакты регулятора напряжения только управляют его работой. Наиболее распространенным контактно-транзисторным регулятором является реле-регулятор РР-362, применяемый с генератором переменного тока Г-250 и др. [c.106]

Контактно-транзисторный реле-регулятор имеет более высокий срок службы и меньшую разрегулировку в процессе эксплуатации, чем вибрационные реле-регуляторы Однако наличие в регуляторе напряжения механической системы разрыва электрической цепи (контакты, пружина, подвеска якоря реле), а также воздушных зазоров между якорем и сердечником реле требуют во время эксплуатации систематической проверки и настройки регулятора. Указанные недостатки отсутствуют в бесконтактных транзисторных регуляторах напряжения, применяемых с генератором переменного тока Г-250 на автомобилях ЗИЛ-130, ГАЗ-24 Волга и их модификациях. [c.107]

Справочник содержит в краткой форме необходимые сведения по техническим характеристикам и регулировке основных приборов электрооборудования автомобилей, йля приборов, появившихся в электрооборудовании автомобилей в последнее время (генераторы переменного тока, контактно-транзисторные и бесконтактные реле-регуляторы, транзисторная система зажигания и др.). дано описание конструкции, принципа действия и обслуживания в эксплуатации. [c.2]

В качестве примера приводится генераторная установка переменного тока, применяемая на автобусе ПАЗ-652. В нее входят генератор переменного тока Г253, реле-регулятор РР115 и селеновый выпрямитель РСЗЮ. [c.108]

Во втором издании книги приводятся данные об усовершенствованпи конструкций автомобилей ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А и в частности о введении центробежных полнопоточных фильтров очистки масла, генераторов переменного тока, транзисторных реле-регуляторов и т. п. Описаны также модификации специализированных автомобилей, выпускаемых на базе основных шасси. [c.2]

Постоянные магниты применяют в измерительных приборах, поляризованных реле, компасах, радиолокационной и радиотехнической аппаратуре, в аппаратуре для формирования электронных пучков, генераторах электрооборудования, высокоскоростных радиоумформерах постоянного тока, микромашинах постоянного и переменного тока, гистерезисных электродвигателях и муфтах, тахогенераторах, генераторах переменного тока повышенной частоты, генераторных регуляторах скорости, звукозаписи, в медицине и в других специальных областях техники. [c.833]

В реле-регуляторе РР362, работающем совместно с генератором переменного тока Г250, применены кроме контактных электромагнитных также и полупроводниковые приборы — транзисторы. Транзистор состоит из трех слоев полупроводников с различной проводимостью. Следовательно, в нем имеется два перехода. [c.134]

На рис. 64 показана схема двухступенчатого вибрационного регулятора напряжения РР380, устанавливаемого на автомобилях ВАЗ — 2103, ВАЗ — 2106 Жигули , ВАЗ-2121 Нива и работающего совместно с генератором переменного тока. В начале работы генератора ток от аккумуляторной батареи поступает к обмотке возбуждения 6 генератора через выключатель зажигания 7 и замкнутые контакты 4 и 3 реле напряжения. Одновременно через резистор ток проходит к управляющей обмотке 7 реле напряжения. Когда напряжение на клеммах выпрямителя повышается, [c.81]

Для отсечки запирания транзистора служит импульсный трансформатор. Ток самоиндукции вторичной обмотки // трансформатора (ЯГ) направлен против тока, идущего на эмиттер от аккумуляторной батареи, и этим отсекающе запирает транзистор. Ток самоиндукции обмотки / импульсного трансформатора ИТ расходуется на нагрев сопротивления Н2. Электролитический конденсатор С2=50 мкф включен параллельно генератору и аккумуляторной батарее и защищает транзистор от импульсных перенапряжений в случае выключения аккумуляторной батареи, обрыве одной из фаз обмотки статора генератора переменного тока, обрыве проводника, соединяющего корпусы генератора и реле-регулятора. [c.69]

С октября 1968 г. на автомобилях МАЗ устанавливают генераторные установки переменного тока. Генераторная установка состоит из трехфазного синхронного генератора Г270-А, выпрямительного блока ВБГ1 и реле-регулятора РР127. Устройство генератора аналогично генератору Г2-Б. [c.207]

Реле-регулятор РР-127 на автомобилях МАЗ и КрАЗ устанавливается для совместной работы с генератором переменного тока Г-270А. Он служит для поддержания напряжения генератора в пределах 27,4—30,2 В. Это электромагнитный прибор контактно-вибрационного типа. Электрическая схема реле-регулятора приведена на рис. 60. Принцип работы реле-регулятора папряже1 пя аналогичен работе такого же прибора в реле-регуляторах, работающих с генераторами постоянного тока. Напряжение генератора регулируется путега автоматического включения и выключения в обмотку возбуждения ротора дополнительного сопротивления. [c.136]

На автомобилях ГАЗ-66 и ГАЗ-53 совместно с генератором переменного тока Г-250 работает реле-регулятор РР-362. Реле-регулятор состоит из двух элек- " тромагнитных приборов регулятора напряжения и реле защиты. Реле защиты служит для предохранения генератора от перегрузок. [c.137]

ТО генератора и реле-регулятора. На современных отечествешых авторлобилях применяют генераторы переменного тока, которые обладают лучшими эксплуатационными характеристиками, чем генераторы постоянного тока. Генератор исправен, если он обеспечивает заряд аккумуляторной батареи, надежно укреплен на двигателе и работает без шума и стуков. [c.98]

Электрооборудование базового трактора К-700 (К-702) (рис. 100) включает в себя генератор переменного тока, работающий совместно с селеновым выпрямителем, реле-регулятор, аккумуляторные батареи, приборы системы пуска двигателя, освещения, сигнализащщ, предпускового обогрева и контрольных приборов. [c.197]

Электротехнические работы заключаются в проверке внешнего состояния источников электроэнергии (аккумуляторной батареи, генератора с реле-регулятором и выпрямителем переменного тока) и потребителей электроэнергии (приборов батарейной системы зажигания, стартера, прибрро в освещения и сигнализации и контрольных измерительных приборор), очистки от пыли, грязи и следов окисления контактных соединений, устранения неисправностей в результате диагностирования систем электрообо- рудования автомобиля. [c.108]

Диагностирование генераторов и реле-регуляторов кеременно-го тока значительно упрощается ввиду отсутствия реле обратного тока (его роль выполняют вмонтированные в генератор диоды выпрямителя) и самоограничения генератора на развиваемую мощность. Поэтому при диагностировании достаточно проверить ограничивающее напряжение и работоспособность генератора (рис. 6.62). Ограничивающее напряжение проверяют при включенных потребителях тока и повышенной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Работоспособность генератора оценивают по напряжению при включении потребителей тока на частоте вращения, соответствующей полной отдаче генератора, которое должно быть не ниж е 12 В. Однако подобная методика проверки даже при наличии дополнительного режима испытания не может выявить такие характерные, хотя и редко встречающиеся неисправности генераторов переменного тока, как обрыв или замыкание обмоток статора на массу и обрыв или пробой диодов выпрямителя, ввиду значительных резервов работоспособности генератора. [c.179]

К преимуществам генераторов переменного тока необходимо также отнести значительную экономию меди (в 2,5 раза по сравнению с генератором постоян-. ного тока), а также возможность упростить конструкцию реле-регулятора за счет исключения реле обратного тока и ограничителя тока. Уменьшение количества разрядно-зарядных циклов батареи, за счет уменьшения ее разряда иа режиме холостого хода двигателя, положительно сказывается на повышении срока службы аккумуляторной батареи и дает возможность применять на грузовых автомобилях аккумуляторные батареи с одинарной сепарацией. [c.47]

Генератор Г501. Установка электропитания на автомобилях Запорожец моделей ЗАЗ-965, ЗАЗ-966 и их модификаций состоит из генератора переменного тока Г501, селенового выпрямителя ВЗЮ, вибрационного реле-регулятора РР310 и реле.блокировки РБ-1. [c.62]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...