Ремонт траверсы

Ремонт траверсы (поперечины) 7 (рис. 73) в основном включает операции по восстановлению направляющих. При этом добиваются прямолинейности и плоскостности всех направляющих поверхностей. Поверхности 2 [c.157]

Восстановление и ремонт траверсы [c.175]

Ремонт траверсы включает работы по восстановлению посадки отверстия 3 (рнс. 87) на подвижной колонне 3 (рис. 86) и работы по восстановлению поверхностей 4, 5, 6 п 9 (рис. 87). При этом добиваются параллельности оси отверстия 3 поверхности 6, перпендикулярности поверхности 5 к оси отверстия 3, взаимной параллельности поверхностей 5 и 9, параллельности поверхности i к поверхности 6. [c.175]

Рис. 87. Схема ремонта траверсы

Типовой технологический процесс ремонта траверсы финишным строганием с последующим растачиванием [c.177]

В табл. 20 представлен типовой технологический процесс ремонта траверсы финишным строганием. [c.179]

Ремонт траверсы станка КР-450 [c.222]

Ремонт траверсы включает в себя работы по восстановлению посадки отверстия 3 (рис. 80) на подвижной колонне 3 (рис. 79) и работы по восстановлению поверхностей 4, 5, 6 я 9 (рис. 80). При этом добиваются параллельности оси отверстия 3 поверхно- сти 6, перпендикулярности [c.174]

РЕМОНТ ТРАВЕРСЫ СТАНКА КР-450 [c.212]

Ремонт траверсы (поперечины) в основном включает операции по восстановлению направляющих. При этом добиваются прямолинейности и плоскостности всех направляющих поверхностей. Поверхности 2 и 3 (рис. 124) должны быть параллельны поверхностям б и/О по направлениям бб и вв. Направляющая поверхность 4 должна быть перпендикулярна поверхности 1 по направлениям аа и вв и параллельна оси отверстия 8 винта. Поверхность 7 должна быть О параллельна направляющей 4. [c.272]

Ремонт траверс, щеткодержателей [c.177]

Составление ведомости и дефектов и принятие технологических решений для восстановления или ремонта основных деталей Уточнение ведомости дефектов установление объема ремонтных работ (замена, восстановление, упрочнение деталей, проведение основных ремонтных работ) уточнение сроков комплектования деталей установление степени износа направляющих установление технологически правильной последовательности восстановления точности отдельных направляющих и метод их обработки (поверхностей направляющих станин, столов, салазок, суппортов, колонн, траверс и др.) [c.204]

Шабрение или шлифование нуждающихся в ремонте направляющих поверхностей столов, траверсы, колонн, ползуна ИТ. п., если износ их превышает допускаемый. [c.229]

Ремонт узла траверсы [c.818]

Универсальный микрометрический прибор для проверки параллельности направляющих станков. Универсальный микрометрический прибор применяют при ремонте станков для определения параллельности направляющих (суппортов, траверс, станин, консолей) относительно базы вала или винта (фиг. 12). [c.125]

Съемные грузозахватные приспособления (стропы, цепи, траверсы, клещи и др.), а также тара для транспортировки грузов (ковши, контейнеры, бадьи) после изготовления подлежат техническому освидетельствованию на заводе-изготовителе, а после ремонта — на заводе, на котором они ремонтировались. [c.543]

Такелажные приспособления (траверсы, стропы и т. п.) для подъема строительных конструкций и других грузов на строительной площадке после их опробования и каждого ремонта подлежат испытанию в течение 10 шн с грузом, превышающим на 25% расчетный. [c.605]

При ремонте молота периодически приходится также исправлять фундамент. При ремонте фундамента заменяют подшаботные деревянные подушки, в некоторых случаях приходится также выравнивать лицевую часть фундамента. При капитальном ремонте фундамента после разборки молота приступают к подъему шабота. Для этого его освобождают от земли и извлекают брусья, фиксирующие положение шабота относительно котлована. Составной шабот поднимают по отдельным частям винтовыми или реечными домкратами, к которым крепится траверса. По мере подъема под шабот подкладывают деревянные брусья (шпалы), из которых постепенно накладывают клеть. Клеть выполняет роль опоры шабота по окончании подъема и обеспечивает безопасность при обрыве троса. [c.260]

Съемные грузозахватные приспособления (стропы, цепи, траверсы, клещи) после изготовления подлежат техническому освидетельствованию на заводе-изготовителе, а после ремонта — на заводе, где их ремонтировали. При техническом освидетельствовании съемные грузозахватные приспособления следует подвергать осмотру и испытанию с нагрузкой, в 1,25 превышающей их номинальную грузоподъемность. [c.208]

Съемные грузозахватные приспособления после изготовления осматривают и испытывают на заводе-изготовителе нагрузкой, в 1,25 раза превышаюш ей их номинальную грузоподъемность. После ремонта их проверяют и испытывают на ремонтном предприятии. В процессе эксплуатации состояние грузозахватных приспособлений контролирует их владелец в установленные им сроки, но не рел<е чем через шесть месяцев для траверс, одного месяца для захватов и тары и 10 дней для стропов. Результаты осмотров записывают в крановом журнале. [c.449]

Рычажную передачу автоматического и ручного тормоза при ремонте пассажирского вагона полностью разбирают независимо от состояния. Все детали осматривают для выявления износов, трещин, изломов и других неисправностей. Изношенные валики, тяги, рычаги, кронштейны, подвески и башмаки ремонтируют или заменяют новыми. С учетом износа отверстий и валиков зазор в шарнирных соединениях рычажной передачи допускается не более 3 мм при деповском ремонте и не более 1 мм при заводском, а между отверстиями башмака и цапфой траверсы — не более 1 мм при всех видах планового ремонта. Для вагонов скоростных поездов установлены более жесткие допуски на зазоры. В разработанные отверстия тяг, рычагов, кронштейнов, башмаков после рассверливания устанавливают втулки. [c.91]

Такой же метод применяется и при ремонте отдельных узлов электрооборудования, как, например, смена траверс с рабочими контактами масляных выключателей средних типов, втулок больших масляных выключателей и других частей. [c.63]

Проверка подшипников, втулок, стопорных колец полого вала, вала-шестерни первой передачи, шлицевых соединений муфты на тельфере, зубчатой передачи редуктора тельфера и опорных тележек крана. Осмотр валов, шестерен и подшипников. При необходимости замена тельфера на отремонтированный. Разборка редукторов ходовых тележек крана, проверка валов, подшипников и замена изношенных деталей. Замена или ремонт канатных блоков. Проверка пальцев и болтов траверсы, крюка, щек и корпусов тележек передвижения тельфера, шарнирных соединений фермы, металлоконструкций крана, грузового барабана (по креплению грузового троса). [c.222]

Допустимый без ремонта диаметр пальца под малую втулку 29,3 мм, диаметр отверстия малой втулки под палец траверсы 30,6 мм [c.472]

При ненормальном ходе винта и неправильных показаниях размеров поступают так же, как и при ремонте микрометра. При нулевом положении стержня его измерительная поверхность должна точно совпадать с измерительной плоскостью траверсы, что устанавливается лекальной линейкой на просвет. [c.261]

Ремонт траверсы. Лобовые направляющие траверсы шабрят по лобовым направляющим цтоек и проверяют на краску с точностью 30—40 пятен на квадрат 25x25 мм. Боковую направляющую траверсы шабрят по левой стойке, а клин — по контрольной плите с такой же степенью точности. После шабрения по краске окончательно обрабатывают клин пришабриванием по блестящим пятнам (на блеск). С этой целью установленный на [c.279]

В связи с этим необходим профилактический неразрушающий контроль таких деталей при капитальном и текущем ремонтах в эксплуатации непосредственно на буровой установке. Выбор метода и аппаратуры обусловлен условиями контроля разнообразных по форме, размерам и материалу деталей, а также расположением дефектов, возникающих в процессе эксплуатации. Контролируют следующие узлы и детали (рис. 7.4) буровой установки талевый блок — ствол (при разборке блока (а), ось (б) вертлюг (при разборке узла) —корпус (в), ствол (г) серьгу (д) траверсу (е) штропы (ж) ось кронблока (при разборке блока) (з) палец (и) элеваторы (к) [c.125]

Наряду с лабораторными и стендовыми испытаниями были проведены испытания рекомендуемых гальванических покрытий на их сопротивляемость износу деталей шасси двух самолетов ИЛ-12 в реальных условиях эксплуатации. При ремонте этих самолетов были установлены хомуты демпфера, подшипники траверсы передних ног шасси и подшипники траверсы основных ног шасси с сульфидированными, висмутированными и сурьмированными поверхностями трения. [c.130]

Шабренгче или шлифование нул.даю-щихся Б ремонте направляющих поверхностей станины, суппортов, каретки, столов, ког соли, хс бота траверсы, колонны, ползуна и др., если износ их превышает допускаемый. Общая шабруемая поверхность не должна превышать 30—Зб% поверхности трения. [c.150]

При капитальном ремонте электролизера катодный кожух и узлы анодного устройства ремонтируют либо в корпусе на специально отведенных для этого местах, либо в цехе капитального ремонта. На современных заводах все операции капитального ремонта электролизеров осуществляют в специально оборудованных для этого цехах. Полностью смонтированные катодные устройства транспортируют к месту установки в корпусе на большегрузных платформах. В отечественной практике для транспортировки катодных устройств внутри корпуса электролиза применяют электромостовые краны большой грузоподъемности. Футерованный катодный кожух транспортируют с применением специальных приспособлений — траверс, предохраняющих футеровку от повреждений. [c.266]

В производстве хлорной извести наиболее значительному коррозионному разрушению подвергаются камеры Бакмана [17—20]. Стоимость их ремонта составляет 10—20% от стоимости продукции. Наиболее интенсивно разрушаются стальные детали (мешалки, гребки, траверсы и пр.). Постепенно выходят из строя и железобетонные стены, ба дки и полки. Покрытие бетонных поверхностей химически стойкими лаками, красками, диабазовой замазкой и т. п. не обеспечивает продолжительной безаварийной эксплуатации камер хлорирования. Удовлетворительные результаты были получены при использовании в качестве защитного материала для боковой поверхности камер и нижней поверхности полок хлориновой ткани, пропитанной перхлорвиниловым лаком ХСЛ. Срок службы правильно изготовленного йокрытия при соблюдении режима хлорирования достигает 1 года. В случае нарушения теплового режима— повышения температуры до 70° С — покрытие утрачивает свои защитные свойства в первые же дни. По данным [19, 20], наиболее рациональным способом защиты бетона от агрессивного воздействия технологической среды является многослойное покрытие из лака ХСЛ. Хотя оно также нестойко при повышенных температурах, однако для его возобновления требуется значительно мень- [c.224]

При ремонте тормозных короткоходовых электромагнитов следует обращать внимание на состояние механической части магнита, проверять зазор в шарнирах оси клапана, а также состояние нажимной траверсы. В случае обнаружения зазора в опорах оси более 1—1,5 мм магнит следует отправить в ремонт. Часто короткоходовые магниты издают шум. Для устранения его следует ослабить болты крепления магнита к рычагу тормоза. При исчезновении шума болты последовательно затягивают до момента появления шума. Проверяют места крепления, а также короткозамкнутый виток, повреждение которых является причиной возникновения шума. [c.281]

Например, при ремонте изношенной шайбы опорно-поворотного устройства (рис. 188) крана БКСМ-5-5А вверху на поворотном и внизу на неповоротном оголовке приваривают в четырех точках проушины 5 и б (рис. 188, а). Между ними устанавливают винтовые стяжки 3, с помош,ью которых поворотный оголовок поднимают на 30—40 мм. Изношенную шайбу разрубают и удаляют с гриба. На ее место вставляют заранее изготовленную разрезную шайбу, полукольца 7 которой скрепляют штифтами S. После этого винтовые стяжки опускают и поворотный оголовок садится на новую шайбу. Узел цапфы после подъема траверсы, стяжка и разрезная шайба показаны на рис, 188, б, в и г. [c.320]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...