Замки Недостатки

Замки поршневых колец (рис. 4.8, з) в стыках могут быть выполнены прямыми 5, косыми 6 или ступенчатыми 7 и 8. Наиболее надежными в работе являются прямые замки. Недостатком ступенчатых замков является то, что в процессе работы могут обламываться концы стыков. Чтобы кольцо при нагреве не заело в цилиндре, в стыках колец делают зазоры, причем они в верхних кольцах больше, чем в нижних, так как последние менее нагреваются и расширяются. Для уменьшения утечки газов через замки колец при постановке поршня в цилиндр кольца следует располагать так, чтобы замки были разведены друг от друга на 180° при наличии двух колец, на 120° — при наличии трех колец и т. д. [c.34]

Кроме того, применяют облицовку из более толстой нержавеющей стали, свальцованной в две обечайки 2 и 4 (рис. VII.3, б и в), охватывающие вал. Крепление осуществляется с помощью замков, выполненных в виде планок 3, захватывающих выступы в пазах обечаек. Надевают планки нагретыми, после остывания они плотно притягивают обечайки к валу. Предварительно обработанная облицовка может быть установлена взамен изношенной при ремонте турбины. Недостатком съемной облицовки является наличие на месте установки планок продольных зазоров, достигающих 0,5 мм и нарушающих слой смазки. [c.196]

На рис. 70 представлены два типа пневмоприводов с шарнирным креплением поршня. Соединение поршня 1 со штоком 2 с помощью специального замка (рис. 70, а) отличается простотой конструкции и не требует дополнительных крепежных деталей. В нем головка штока 2 вводится в Т-образный паз замка через отверстие К-К недостаткам этого соединения следует отнести возможность перекоса поршня вследствие того, что равнодействующая опорная реакция со стороны штока смещается относительно геометрической оси поршня на величину с. Это смещение вызвано тем, что бурт головки штока опирается в пазе замка не но всей окружности, а лишь на поверхность /. [c.144]

В описываемом процессе армирующий материал без смолы загружают в форму, закрывают ее и впрыскивают или вводят смолу в форму таким образом, чтобы полностью пропитать находящийся в ней армирующий материал. Этому методу присуще большинство преимуществ и недостатков холодного прессования. Однако в этом технологическом варианте пресс не нужен. При получении простых деталей, когда впрыск смолы производится под низким давлением, прочности чемоданных замков обычно хватает для зажима стыковочных мест формы. Однако для получения более сложных изделий конструкция формы и зажимные устройства могут быть довольно массивными. Если для формования изделия давление [c.195]

Рис. 3.18, Лопатки рабочего колеса 1 осевого компрессора, устанавливаемые в диске 2 на замках типа ласточкин хвост , фиксируются от осевых перемещений резьбовыми штифтами 3. Ось отверстий перпендикулярна плоскости обода диска, что упрощает производство, и проходит в плоскости стыка замка лопатки и паза диска. После постановки штифтов края резьбового отверстия обминают. Недостатком принятого способа фиксирования является необходимость сверления и нарезания большого количества отверстий, которые к тому же являются концентраторами напряжения. Кроме того, при замене лопаток необходимо рассверливать и вновь нарезать отверстия под штифты ремонтного размера.

Недостаток цанги типа II (поз. 8) частая поломка и заедание замка — соединения губок с трубой. Этого недостатка нет в цанге (поз. 9), применение которой, однако, ограничено недостатками, присущими данному типу цанг. [c.313]

Описываемое реле блокировки стартера устраняет указанные недостатки. Оно исключает возможность включения стартера при работающем двигателе-и устраняет искрение на контактах замка зажигания. [c.91]

Замки такого типа применяют на грузовых лифтах с разными конструктивными модификациями, но они имеют существенные недостатки [c.66]

Приведенные выше зависимости для модулей объемной упругости относятся к, жидкостям, не содержащим нерастворенный воздух. При заправке гидросистем жидкостью, а также в процессе их эксплуатации возможно попадание пузырьков воздуха в жидкость. Наличие пузырьков нерастворенного в жидкости воздуха чаще, всего либо свидетельствует о недостаточности мер, направленных на удаление воздуха из гидросистемы, либо связано с недостатками конструкции отдельных устройств. К таким недостаткам относятся негерметичность уплотнений, отсутствие гидравлических замков в соединениях, по одну сторону которых находится жидкость под вакуумом,, наличие замкнутых полостей, в которых может задерживаться воздух, недостаточная чистота обработки поверхностей и др. Вследствие содержания нерастворенного воздуха возрастает сжимаемость жидкости, что может явиться причиной возникновения колебаний как отдельных элементов гидросистем, так и целых цепей управления. [c.183]

Большинством изготовителей автомобилей для блокировки замков используются электромоторы с постоянным магнитом. Однако некоторые фирмы, например, Мерседес-Бенц, Ауди и Фольксваген используют пневматические устройства, приводимые в действие насосом, расположенным в багажнике автомобиля. Оба способа имеют свои преимущества и недостатки. Механизм с электродвигателем обладает высоким быстродействием (время срабатывания около 2 секунд), в то время как пневматический привод бесшумен, но время срабатывания составляет 6 секунд. [c.269]

Цепь состоит из пластин, соединенных штырем, образующим шарнир Концы штыря либо заклепы-ваютс либо закрепляются Ш1.ЛИНТОМ или специальчым замком. Недостатки незашл-ше1 КОСТЬ ОТ пыли и грязи и малая величина трущихся поверхностей. Пригодна для ненапряженной работы [c.511]

Способ центричного регулирования с боковым креплением показан на фиг. 109, а. Прибор двумя винтами 1 крепится в разрезной втулке 2, которая гайкой 3 перемещается в осевом направлении. Закрепление производится гайкой 4 резьбового замка 5. Винт 6 удерживает втулку 2 от вращения. Недостатком данной конструкции является то, что измерительный прибор направляется и крепится [c.103]

Замена неразборного замка плиты МП-2 открытым гофровым замком с Т-образными крюками придала покрытию свойства разборности. Такая конструкция была предложена в 1953 г. под маркой МП-3-53 (МП-3). Плиты МП-3 были свободны от многих недостатков плит всех предыдущих типов, включая и МП-2. Они могли бы сменить выпускавшиеся промышленностью плиты ПМП-1. Однако к этому времени была разработана новая конструкция стальной аэродромной плиты K-I, которая после сравнительных испытаний была признана более совершенной, нежели МП-3. [c.24]

На рис. 4, в дана схема полуавтоматического управления запорами заднего борта. На схеме замок показан в запертом транспортном положении. При разгрузке передняя часть платформы начинает подниматься, рычаг 10, жестко соединенный с поперечным валом 11, задевает за отгиб 9 стойки, прикрепленной к над-рамнику, благодаря чему вал 11 поворачивается против часовой стрелки и отпирает крюки 12. Недостатком этой схемы является неполная автоматизация процесса управления запорами заднего борта — запирать замки после опускания платформы приходится вручную. [c.11]

Соединение листов обшивки и кожухов выполняется глухим фальце-вым щвом, самонарезающими шурупами, бандажами из стальной или алюминиевой ленты с натяжными замками или крючками. Смежные обечайки обшивки трубопроводов соединяются путем нахлестки одной из них на другую с устройством валиков жесткости. Типы фальцевых соединений зигом и натяжной планкой, приведены на рис. 42. Недостатком фальцевых креплений является то, что при уплотнении фальцевого соединения деревянным молотком непосредственно на изоляции последняя может быть повреждена. Наиболее прогрессивным и рациональным является крепление обшивки самонарезающими винтами. Широко применяется простой и удобный способ крепления обшивки с помощью натяжной планки. [c.363]

Таким образом, при сравнительных иэнооных испытаниях двигателей замер износа кольца по изменению зазора в замке дает более достоверные результаты, чем другие способы. Однако к недостаткам рассматриваемого способа следует отнести невозможность определения величины местного износа и возможность ошибки в результате неплотного прилегания кольца к калибру. [c.102]

ПА-12 — продукт гидролитической полимеризации ш-додекалактама в присутствии кислых катализаторов. Этот материал имеет небольшую плотность, отличается незначительным водопоглощением. Свойства и размеры изделий из него отличаются стабильностью. ПА-12 хорошо работает на знакопеременный изгиб, это самый эластичный из рассматриваемых ПА, имеет хорошие антифрикционные и электрические свойства. К недостаткам материала относится низкая теплостойкость по сравнению с другими ПА. Для производства автомобильных деталей (скоб, хомутов трубок, трубок, языков замка дверей, защелок замков и т. п.) применяется ПА-12 (ОСТ 6-05-425-76), ПА-12-10 (П-12Л), ПА-12-20. [c.140]

Недостатки тканных ремией. Хлопчатобумажные ремни чистые и пропитанные обладают малой упругостью, так что при небольшом растяжении в работе само-пружинение быстро пропадает, и требуется автоматическое нагяжение (от собственного ли веса, натяжных валов или натяжных роликов), а также и предварительное натяжение. Тканные ремни менее кожаных допускают перегрузку, так как при перегрузке болыией ча-тью внезапно появляется скольжение. Соединение тканных ремней склеиванием в большинстве случаев возможно, но часто неудобно вследствие необходимости последующих перешивок. С другой стороны, часто образование непрерывного кольца из ткани или сращивания концов оказываются невозможными, хотя это было бы лучшим решением вопроса. Поэтому приходится прибегать к соединениям замком, что ослабляет ремень, не допускает применения натяжных роликов, а при больших скоростях ремень бьет. [c.603]

Приспособление, служащее для приведения в действие механизма зам1 а бомбодержателя при Б., называется бомбосбрасывателем. В зависимости от тактич. требований бомбардирования бомбосбрасыватели должны позволять одиночное, залповое и серийное сбрасывание бомб с любым промежутком времени между падением бомб в серии. Простейший механич. бомбосбрасыватель, приводимый в действие мускульной силой бомбардира (фиг 25), представляет рычаг а, свободно насаженный на оси б освободив предохранительный стопор в и действуя рукояткой, поворачивают рычаг вправо, сообщая тем самым тросу г, идущему к замку бомбодержателя, необходимый для открытия замка ход влево. Существенным недостатком таких бомбосбрасывателей является большое тяговое усилие на ручке сбрасывателя. Преимущество их — простота конструкции, малый вес и компактность, что имеет существенное значение для оборудования, устанавливаемого на самолете. На фиг. 26 представлен комбинированный механич. бомбосбрасыватель на 12 замков бомбодержателей, где а — рама, б — рукоятка, в — защелка для установки количества сбрасываемых за одно движение рукоятки бомб, г — барабан для установки сбрасывания желаемой бомбы. Более сложным являются бомбосбрасыватели электрические, пневматические, пиротехни- [c.464]

Аварийные вызовы из-за случайных причин, низкого качества обслуживания, технического надзора и ремонта, конструктивных и технологических недостатков лифтового оборудования составляют около 65%. В том числе 9% из-за неиоправяостей электрических замков и дополнительных контактов дверей кабины и шахты, из-за неисправностей тормозных электромагнитов и тормозов — 6,5%, не-иоправностей электромагнитной отводки 5,5%, неисправностей аппаратуры станции управления — 5,5%. [c.202]

Пользуясь указанным недостатком, можно ручкой неавтоматического замка снаружи шахты открыть дверь и остановигь кабину при приближении ее к этажу на расстояние 150 мм. Если при этой остагювке кабина по инерции отойдет от уровня этажной площадки больше чем на 150 мм, то крючок ригельной задвижки будет мешать закрыванию дверей. [c.66]

Государственные испытания ХАИ-1, проведенные летчиками И. Ф. Пет-р( ым и П. М. Стефановским в марте—июне 1933 г., подтвердили основные расчетные данные самолета (табл. 4). Испытатели отмечали его высокие летные данные, сравнимые несмотря на меньшую мощность двигателя, с летными данными зарубежных аналогов, легкое и неутомительное управление самолетом на всех режимах полета небольшие нагрузки от рулей на ручке и педалях, достаточно просторную кабину экипажа, отсутствие каких-либо вибраций конструкции во всем диапазоне скоростей полета. Основным недостатком самолета являлась неудовлетворительная работа механизма ручного подъема и выпуска шасси, ненадежность замков фиксации шасси в убранном или выпущенном юложе-нии. Отвлекаясь от пилотирования самолета, летчик должен был тратить много времени и внимания на вращение штурвальчика подъема или выпуска шасси, следя за правильностью укладки тросов в канавках шкива. Из-за отказа замков и складывания шасси при, разбеге на взлете опытный самолет ХАИ-1 потерпел аварию при государственных испытаниях. Испытатели отмечали также необходимость увеличения площади руля направления, высказали пожелание о снижении массы пустого самолета, естественно, не в ущерб прочности. По результатам государственных испытаний было сделано заключение о необходимости немедленно начать серийное производство самолетов ХАИ-1 и о возможности их эффективного использования в гражданском воздушном флоте в качестве основного типа пассажирского самолета. [c.379]

Первый опытный И-153 с заводским № 5001 имел двигатель М-25В Входепровсде ПИЯ летных испытаний, закончившихся в октя бре 1938 г у самолета выявилось большое количество дефектов недостаточная жесткость крыльев вибрация элеронов, тряска хвостового оперения. Все недостатки учли и исправили на втором опытном И-153 дублере, с заводским Кё 6005. Изменения коснулись и винтомоторной группы удлинили мотораму, поста вили новые замки капота жалюзи, протекти рованный бензобак. [c.4]

Расчет статической прочности елочного замка. При расчете напряжений в условиях упругости обычно решают две самостоятельные задачи исследуют распределение усилий по зубьям без учета концентрации напряжений и определяют распределение напряжений в зонах концентрации при заданном распределении усилий. Использование такого разделения при решении задачи за пределами упругости и в условиях ползучести некорректно. А.А. Нигиным [275] была разработана методика расчета елочного замка методом конечных элементов (МКЭ) с использованием теории пластичности с трансляционным упрочнением [75] и теории ползучести с анизотропным упрочнением [76], свободная от указанных недостатков. Методика основана на решении задачи плоской де юрмации. Используются уравнения равновесия и смещения вдоль линии контакта. При этом трение в местах контакта не учитывается. [c.450]

Проведенное сравнение энергосистем показывает, что каждая энергосистема имеет свои (присущие только ей) достоинства и недостатки. Поэтому в ракетной и авиационной технике широко распространено комплексирование энергосистем в различных сочетаниях электрогидравлические, гидропневматические, элек-трогидропневматические и др. Например, в гидропневмосистемах применяется дистанционное электроуправление кранами включения, распределительными устройствами, замками, первыми каскадами гидроусилителей. [c.15]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...