Постановка тепловоза в депо

ПОСТАНОВКА ТЕПЛОВОЗА В ДЕПО В ЛЕТНЕЕ И ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ [c.26]

При постановке тепловоза в депо как в летнее, так и, в зимнее время провести работы в объеме технического осмотра. [c.26]

ПОСТАНОВКА ТЕПЛОВОЗА В ДЕПО [c.257]

При постановке тепловоза в депо необходимо тщательно очистить дизель, гидропередачу, генераторы, компрессор, холодильную камеру, дизельное помещение и кабину машиниста. Уходя с тепловоза, локомотивная бригада обязана слить конденсат из воздушных резервуаров, затормозить тепловоз ручным тормозом, выключить все автоматы и кнопки, отключить рубильник аккумуляторной батареи. В холодное время тепловоз следует ставить в утепленное депо и во время стоянки поддерживать температуру воды в системе дизеля не ниже 20°С. Если тепловоз ставится в депо на срок более 15 суток, необходимо произвести антикоррозионную обработку дизеля. [c.257]

Остановка дизеля и постановка тепловоза в депо [c.80]

При постановке тепловоза в депо произвести работы в объеме технического осмотра. Кроме того, тщательно очистить дизель, гидропередачу, двухмашинный агрегат, компрессор, электродвигатель вентилятора холодильника, дизельное помещение и кабину машиниста. Выключить все кнопки на посту управления, отключить рубильник аккумуляторной батареи, затормозить тепловоз ручным тормозом, погасить свет, закрыть кнопочный выключатель и ключ сдать дежурному по депо. [c.80]

При постановке тепловоза в депо на срок более месяца произвести антикоррозионную обработку согласно требованиям,, приведенным в технических условиях на консервацию тепловоза, прилагаемых к тепловозу (до расконсервации дизеля при консервации его ингибиторными смазками проворачивать коленчатый вал не разрешается). При длительной стоянке для смены точек контакта роликов и беговых дорожек подшипников необходимо через каждые две недели приводить тепловоз в движение. [c.81]

Постановка тепловоза в депо. При постановке тепловоза в депо произведите работы в объеме технического обслуживания ТО-2. Кроме того, тщательно очистите дизель, гидропередачу, генераторы, компрессор, холодильную камеру, дизельное помещение и кабину машиниста. После этого выключите, все выключатели в кабине машиниста, отключите рубильник аккумуляторной батареи, затормозите тепловоз ручным тормозом. [c.109]

Постановка тепловоза в депо в летнее и зимнее время. Выполняют все работы в объеме ежедневного осмотра, кроме того, тщательно очищают дизель. При остановке тепловоза как в летнее, так и в зимнее время на срок более 15 суток производится антикоррозионная обработка агрегатов дизеля. При остановках дизеля в зимнее время при температуре окружающего воздуха ниже - -5°С не допускается снижение температур воды и масла ниже +20°С. Если не требуется в зимнее время держать тепловоз в состоянии готовности к работе, то воду и масло сливают и оставляют открытыми все сливные вентили. [c.175]

Постановка тепловоза в депо [c.87]

При постановке тепловоза в депо на срок до одного месяца следует произвести антикоррозионную обработку дизеля согласно Инструкции на консервацию дизеля. [c.87]

Постановка тепловоза в депо (хранение) [c.121]

При постановке тепловоза в депо тщательно очистите дизель, гидропередачу, генератор, компрессор, холодильную камеру, дизельное помещение и кабину машиниста. После этого выключите все выключатели в кабине машиниста, отключите рубильник аккумуляторной батареи, затормозите тепловоз ручным тормозом. [c.121]

ПОСТАНОВКА ТЕПЛОВОЗА В ДЕПО ЛЕТОМ И ЗИМОЙ [c.29]

При постановке тепловоза в депо как в летнее, так и в зимнее время произвести работы в объеме технического осмотра. Кроме того, произвести тщательную очистку дизеля, гидропередачи, генератора, компрессора, дизельного помещения электродвигателя вентилятора холодильника и кабины машиниста. [c.29]

Сушка электрических машин. В эксплуатации тяговые машины повреждаются из-за увлажнения изоляции, которое происходит из-за попадания снега внутрь машины при метелях или отпотевания. При вводе тепловоза с охлажденными до минус 15° С машинами в депо, где температура плюс 15° С, на их обмотках выделится около 2 кг влаги. Чтобы этого не происходило, постановка тепловоза в отапливаемый цех должна осуществляться при температуре электрических машин, превышающих температуру цеха на 4—6° С. Поэтому следует тепловоз ставить в цех для ремонта сразу же после поездки или подогревать машины током от собственного тягового генератора или от калориферной установки. При сушке машина или ее части должны нагреваться до температуры не менее 80° С и интенсивно продуваться. [c.71]

Если при постановке тепловоза в периодический осмотр обнаружится необходимость выполнить работы, не предусмотренные характеристикой. или заменить ненормально изношенные детали, то в этом случае начальник депо обязан установить конкретные причины, виновных лиц и принять соответствующие меры. [c.328]

Перед постановкой тепловоза в периодический ремонт начальником депо или его заместителем совместно со старшим машинистом во время последнего периодического осмотра производится предварительная запись ремонта. [c.328]

При простом комплектовании к базовым деталям подбирают соответствующие детали таким образом, чтобы выдержать нормальный зазор в сопряжениях. Например, в условиях депо подбирают к коленчатому валу вкладыши подшипников, а к гильзе цилиндров — поршни. Нередко прибегают также к индивидуальной пригонке одной из деталей сопряжения путем ее обработки или постановки компенсаторов. Хотя этот способ подбора сложен и требует больших затрат времени, его достаточно широко используют в практике ремонта тепловозов в депо и на многих заво- [c.121]

Ремонт тепловозов. При постановке тепловоза в ремонт необходимо отключить аккумуляторную батарею от электрических цепей, отсоединив кабельные наконечники от плюса и минуса батареи. Во время ремонтных работ для освещения необходимо пользоваться низковольтной сетью депо напряжением 12—36 В. [c.205]

Тепловозы перед постановкой на ремонтные стойла дол жны быть очищены от грязи и пыли, а электрические машины продуты сжатым воздухом. В зимнее время они должны дополнительно очищаться от льда и снега. Очистку локомотивов, как правило, производят на специальных обмывочно-обдувочных стойлах (см. рис. 3), отделенных от других стойл, или в местах, специально отведенных для этой цели. Нельзя очищать тепловоз непосредственно на ремонтном стойле. В настоящее время разработана конструкция обмывочной машины, и опытные образцы ее устанавливают в депо. Кроме того, в отдельных депо для очистки боковых поверхностей кузовов применяют передвижные установки. Их монтируют на авто- или электропогрузчиках. Неудобство очистки тепловозов такими установками заключается в том, что при обмывке кузовов образуется взвешенная водяная пыль раствора, которая при работе установки попадает в дыхательные органы водителя. [c.58]

В ряде случаев, при работе тепловоза в метели, из-за попадания снега внутрь тяговых двигателей и генератора изоляция электрических машин снижается. Изоляция снижается и при постановке тепловоза с холодными электрическими машинами в теплое помещение депо. В этих случаях на коллекторах, обмотках полюсов и металлических деталях образуется иней. Установлено, например, что при перепаде температур в 30°С (от—20° до 4-10°С) на обмотках электромашины образуется до 1 кг влаги. Чтобы повысить сопротивление изоляции, машины сушат. При всех видах планового ремонта, кроме подъемочного, в случае необходимости тяговые двигатели сушат без выкатки из-под тепловоза. Как это делают, описано на стр. 39. Генераторы сушат способом короткого замыкания. [c.32]

Постановка тепловоза или дизель-поезда на деповский осмотр или в ремонт производится строго по графику и через установленные сроки работы или определенный пробег тепловоза. О том, что локомотив будет поставлен в депо, прибывающая локомотивная бригада оповещается заранее, для того чтобы машинист сделал подробную запись в Журнале технического состояния тепловоза о всех ненормальностях в работе узлов, включая замечания других локомотивных бригад. [c.188]

Состояние узлов и деталей дизеля более тщательно проверяют в депо при постановке тепловоза на техническое обслуживание ТО-3 и текущие ремонты ТР-1, ТР-2 и ТР-3. Через открытые люки блока осматривают кривошипно-шатунный механизм, обращая внимание на крепление крышек [c.399]

При постандвке тепловоза в депо на срок до 1 месяца произведите антикоррозионную обработку дизеля согласно Инструкции на консервацию дизеля. При постановке тепловоза в депо на срок более месяца произведите антикоррозионную обработку согласно требованиям, приведенным в 6 части II настоящего руководства. До расконсервации дизеля проворачивать коленчатый вал не разрешается. При длительной стоянке через каждые 2 недели приводите тепловоз в движение для смены точек контакта роликов и беговых дорожек подшипников и предохранения -их от коррозии. [c.109]

Перед постановкой тепловоза в депо на отстой произведите работы в объеме технического обслуживания ТО-1. Кроме того, тщательно очистите дизель, гидропередачу, двухмашинный агрегат, компрессор, электродвигатель вентилятора холодильника, дизельное помещение и кабину машиниста. Выключите все кнопки на посту управления, отключите рубильник аккумуляторной батареи, затормозите тепловоз ручным тopмqзoм, погасите свет, закройте кнопочный выключатель и ключ сдайте дежурному по депо. [c.113]

При постановке тепловоза в депо на срок более месяца произведите антикоррозионную обработку (см. 6 части II). До расконсервации дизеля при консервации его консервационньши смазками проворачивать коленчатый вал не разрешается. [c.113]

При постановке тепловоза в депо на срок более месяца произвести антикоррозионную обработку согласно требованиям, приведенным в Технических условиях на консервацию тепловоза ТГМбА. До расконсервации дизеля проворачивать коленчатый вал ле разрешается. [c.88]

Пвстановка тепловоза в депо. При постановке тепловоза в депо необходимо выполнить технический осмотр, тщательно очистить дизель-генератор, электрические машины и вспомогательные агрегаты, кабину и все помещения. [c.250]

При постановке тепловоза в депо произведите работы в объе технического обслуживания ТО-3. Кроме того, произведите тщ тельную очистку дизеля, генератора, двухмашинного апрегата, ко прессора, машинного помещения, аппаратной камеры и кабин мащиниста. Погасите свет, выключите все тумблеры и автоматы у пульте управления и рубильник аккумуляторной батареи. Сним) те и сдайте реверсивную рукоятку контроллера дежурному по Д по. Затормозите ручной тормоз тепловоза. [c.144]

Тепловозы направляются в депо предприятия на ремонт по месячному графику, утвержденному начальником железнодорожного цеха. Перед постановкой тепловоза в ремонт машинист локомотива производит предварительную запись ремонта в книгу установленной формы. Такая запись делается для периодических ремонтов — за 1—2 дня до постановки тепловоза в ремонт по графику для подъ-емочного ремонта — на последнем периодическом ремонте. [c.63]

При простом комплектовании к базовым деталям подбирают соответствующие детали таким обрзом, чтобы выдержать нормальный зазор в сопряжениях. Например, в условиях депо подбирают к коленчатому валу вкладыши подшипников или к гильзе цилиндров — поршни. Нередко прибегают также к индивидуальной пригонке одной из деталей сопряжения путем ее обработки или постановки компенсаторов. Хотя этот способ подбора сложен и требует больших затрат времени, его достаточно широко используют в практике ремонта тепловозов в депо и на многих заводах, где ремонт ведется в основном без обезличивания деталей. С целью же сокращения объема работ по комплектованию годные трущиеся детали, ранее работавшие вместе, а также спаренные детали, т. е. ранее подобранные индивидуальной подгонкой по размерам, массе или другим параметрам, стараются по возможности не обезличивать. [c.122]

Образованию утечки тока во многом способствуют пары масла и топлива, оседающие тонкой липкой пленкой на поверхностях якоря, катушек полюсов и межкатушечных соединений. Такие липкие поверхности становятся ловушками пыли, содержащей частицы металла от рельсов, колес и тормозных колодок, а также угля в различных видах. В осенне-зимний период изоляция подвергается более интенсивному увлажнению осенью — из-за повышенной влажности воздуха, зимой — вследствие потения после постановки тепловоза в теплое стойло депо. Вода, как и масло, проникает в мельчайшие поры и трещины изоляции. [c.327]

При приемке нового тепловоза в депо или переданного с другой дороги, при получении нового аппарата, перед установкой его на тепловоз кожаные манжеты должны быть осмотрены и элластичность их восстановлена путем тщательного втирания в них смазки. Необходимость проверки кожаных манжет привода новых аппаратов вызвана тем, что аппараты до постановки на тепловоз могли долгое время находиться на хранении в кладовых и манжеты их усохли. [c.93]

Осматривая двигатели, обращают внимание на плотность закрытия смотровых люков и целостность войлочных уплотнений. Во избежание запотевания коллекторов электрических машин и увлажнения изоляции постановку тепловозов в ремонтные стойла и закрытые стойла технического осмотра а также и экипировку производят при прогретом электрическом оборудовании. Прогреть электрическое оборудование можно ездой на заторможенном тепловозе по тракционньш путям депо или пункта технического осмотра. [c.199]

Сдавая тепловоз в депо, машинист должен поставить его в указанном месте и привести тепловоз в нерабочее состояние. Для этого необходимо поставить штурвал контроллера на нулевою позицию, при длительной стоянке реверс ставится в нейтральное положение остановить дизель отключить аккумуляторную батарею, выключив кнопку Батарея ( масса ) осмотреть тепловоз и записать обнаруженные неисправности в книгу ремонта выключить все выключатели и кнопки на тепловозе закрыть все дверцы капота, окна и дверр, затормозить тепловоз ручным тормозом запереть замки дверей и ключи передать дежурному по депо. При постановке тепловоза в периодический и подъемочный ремонт из систем сливают воду, масло, топливо. [c.179]

При постановке тeпJювoзa в депо как в летнее, так и в зимнее время на срок более месяца произвести антикоррозийную обработку агрегатов тепловоза в соответствии с приложением 3 (консервация и расконсервация тепловоза). [c.29]

При механизированной обмывке чистка тепловоза с обдувкой тяговых электродвигателей, вспомогательных машин и электроаппаратуры обычно выделяется в самостоятельную экипировочную операцию и выполняется перед постановкой тепловоза па профилактические осмотры и ремонты. Если механизированной установки нет, то обдувка электрических машин и аппаратуры (совмещается с обтиркой тепловозов) производится сжатым воздухом давлением не более 3,5 кПсм от сети депо или тепловоза через специальный фильтр на отведенном для этой цели месте или стойле. [c.86]

На основании утвержденных планов начальник депо еоотавляет месячные и декадные графики, где указаны номера тепловозов, дата постановки в ремонт и выпуска их из ремонта. Эти графики соглаво-вывают с начальником отделения дороги и за три дня до начала текущего месяца или декады передают мастерам комплексных бригад. Время постановки тепловозов на техническое обслуживание ТО-3 и текущий ремонт ТР-1 определяется графиком их оборота. [c.32]

Основной фактор постановки тепловоза на капитальный ремонт — износ шеек коленчатого вала дизеля и старение изоляции электрических машин, кабелей и электропроводки. Эти виды ремонта выполняются на тепловозоремонтных заводах и в крупных депо, имеющих соответствующее оборудование. Объем капитального ремонта таков, что для его выполнения требуется дорогостоящая оснастка. Такую оснастку нецелесообразно иметь в депо, поскольку даже в самых крупных депо годовая потребность в капи- [c.30]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...