Определение давлений в конце сгорания

Определение давлений в конце сгорания [c.132]

Для определения давления в конце сгорания можно воспользоваться соотношением [c.132]

Рассматривая методику обработки индикаторной диаграммы, необходимо особо остановиться на 1) определении точки начала видимого сгорания, 2) определении точки максимальной температуры цикла и 3) определении давления в конце расширения. [c.187]

Сжатая в цилиндре рабочая смесь, состоящая из воздуха, паров горючего и оставшихся отработавших газов, поджигается электрической искрой и весьма быстро сгорает. Раньше нами было доказано, что чем скорее произойдет сгорание смеси, тем больше будет относительный к. и. д. Таким образом, мы должны рассмотреть обстоятельства, влияющие на скорость сгорания. При этом надо различать два отдельных явления, а именно скорость распространения горения и скорость собственного сгорания, т. е. химического процесса окисления топлива. Рабочая смесь зажигается не сразу во всей ее массе, а только в месте получения электрической искры, и затем постепенно зажигается вся смесь. Скорость, с какой движется поверхность раздела между горящей смесью и незажженной, называется скоростью распространения горения. В то же время загоревшаяся смесь сгорает не мгновенно, а химический процесс соединения происходит во времени, теоретически продолжаясь неопределенно долго. Под скоростью сгорания мы и подразумеваем скорость этого химического процесса. В двигателе наблюдается только суммарный эффект от обоих явлений, но зато разделение их дает возможность более сознательно отнестись к различным обстоятельствам, влияющим на общую скорость сгорания смеси. Так, собственно скорость сгорания, как всякий химический процесс, должна зависеть от температуры, увеличиваясь вместе с ней, должна подчиняться закону действующих масс, т. е. зависеть от концентрации паров топлива, и быть в начале процесса больше, чем в конце сгорания, когда теоретически она бесконечно мала. Лучшее перемешивание смеси должно увеличить скорость сгорания. Зависимость ее от давления установить наперед нельзя, но, судя по опытам над определением общей скорости, влияние давления незначительно (ср. рис. 34). [c.193]

При определении максимального давления и температуры в конце сгорания также следует принять во внимание скорости сгорания. [c.201]

После расчета и определения параметров точки с производится ориентировочное исправление линии сжатия с целью учета начала сгорания. Положение точки с (см. рис. 24) определяется величиной угла опережения зажигания (впрыска). Для современных быстроходных двигателей угол опережения зажигания при работе на номинальном режиме колеблется в пределах 30—40°, а угол опережения впрыска — в пределах 15—25°. Положение точки / (отрыв линии сгорания от линии сжатия) определяется периодом задержки воспламенения рабочей смеси. При этом давление в конце сжатия ориентировочно повышается до значения рс" = (1,15-г-1,25) рс (точка с"). [c.51]

Целью расчета процесса сгорания является определение температуры и давления в конце видимого сгорания (точки z и 2д), а для дизеля — и объема V . [c.52]

Определение величины давления р в конце сгорания зависит от характера осуществляемого цикла. [c.54]

При повышении частоты вращения коленчатого вала условия смесеобразования и сгорания изменяются, так как изменяются температура и давление в конце такта сжатия. Продолжительность процесса сгорания в этом случае возрастает, поэтому целесообразно увеличивать угол опережения впрыска. Увеличение угла осуществляется автоматически с помощью муфты опережения впрыска, которая воздействует на топливный насос высокого давления при превышении определенной частоты вращения. [c.127]

Термодинамический расчёт процесса сгорания сводится к определению температуры и давления в конце так называемого видимого сгорания (точка г на фиг. 84). [c.398]

Здесь (Д., V — модуль сдвига и коэффициент Пуассона соответственно а —рабочее напряжение Оу вдали от полости ро, ро И р1, Pi — давление и плотность газа в камере сгорания при J = О и в конце полости при х = I соответственно (величины с индексом 1, очевидно, подлежат определению) Ао(л ) —заданная толщина начальной полости. [c.447]

При увеличении нагрузки повышается температура стенок цилиндра. С увеличением числа оборотов уменьшаются утечки газа через неплотности между поршнем и цилиндром, что также влияет на некоторое повышение температуры и давления конца сжатия, возрастает интенсивность вихревых движений газов в цилиндре и увеличивается давление впрыскиваемого топлива, что способствует улучшению качества распыливания и смесеобразования. Но вместе с тем нужно иметь в виду, что при этом сокращается время, отводимое для сгорания топлива. Поэтому с увеличением числа оборотов свыше определенных допустимых величин качество сгорания обычно начинает несколько ухудшаться. [c.178]

Наиболее распространенный способ расчета в дизелях включает определение параметров конца сгорания, основанное на выборе величин степени повышения давления и давления конца сгорания р , как это выполнено в примерах 1, 2 и 4 лишь в некоторых случаях (в основном при работе без наддува) выбирают степень предварительного расширения е, и далее определяют остальные параметры, как это выполнено в примере 3. В двигателях с искровым зажиганием при расчете параметров конца сгорания принимают степень предварительного расширения е=1. а затем подсчитывают степень повышения давления X и давление конца сгорания р . [c.248]

Топливный насос высокого давления. Насос подает через форсунки в камеру сгорания необходимые порции топлива в строго определенные моменты. По принципу действия топливные насосы, применяемые на дизелях, относятся к золотниковому типу с постоянным ходом плунжера и регулированием конца подачи топлива. Число секций топливного насоса соответствует числу цилиндров двигателя. Каждая секция обслуживает один цилиндр. Топливный насос дизеля ЯМЗ-236 имеет шесть секций, а топливный насос дизеля КамАЗ-740 - восемь секций, объединенных в общем корпусе. [c.147]

Одним из важных вопросов перевода дизельных двигателей на газодизельный процесс является определение степени сжатия топливной смеси в двигателе. Решающую роль в этом вопросе играют максимальные давления сгорания в цилиндре и связанные с ними нагрузки на кривошипно-шатунный механизм, а также вопросы детонации. Общим для газодизельных двигателей является некоторое снижение степени сжатия по сравнению с дизельным прототипом. Обычно степени сжатия таких двигателей не ниже 11—12,5, что обеспечивает пуск на одном жидком топливе. Более высокие степени сжатия реализуются в более быстроходных двигателях. Более высокая степень сжатия газодизелей делает их более экономичными, чем газовые двигатели. Если для дизелей степень сжатия выбирают по возможности большей с целью достижения достаточно высокой температуры конца сжатия для надежного самовоспламенения топлива, повышения к. п. д. и уменьшения периода задержки самовоспламенения, то при работе на газе большая степень сжатия и связанная с этим высокая температура способствуют значительному возрастанию скорости сгорания, что может приводить к детонации или жесткой (с высокой ) работе [c.120]

Цикл со смешанным сгоранием. При определенном давлении в конце сжатия сгорание при постоянном объеме дает более высокий к. п. д. Tf],, чем сгорание при постоянном давлении так, например, при давлении в конце сжатия 25 ата, т. е. б=11,2 и р =2,5, к. п. д. цикла со сгоранием при р = onst -1Г = 0,46, а при i = onts т) =0,55. Повышение rii во втором цикле связано, однако, при одинаковом давлении в конце адиабатического расширения с одновременным значительным увеличением наибольшего давления в цилиндре, которое в первом цикле равно давлению конца сжатия, т. е. в случае нашего примера 25 ата, а во втором 85,2 ата, т. е. в 3,4 раза больше. Такое повышенное давление ведет к утяжелению и удорожанию двигателя и часто практически оказывается нерациональным. Но зато в ряде случаев целесообразна работа двигателя по циклу, являющемуся комбинацией обоих циклов и за- [c.186]

Назовите параметры процесса впуска и факторы, влияющие на них. 2. Что такое коэффициент наполнения цилиндра 3. Дайте определение степепи сжатия. 4. Что такое коэффициент избытка воздуха Каковы его значения на номинальном режиме для карбюраторных двигателей и дизелей 5. Назовите отличительные особенности процессов сгорания в дизелях и карбюраторных двигателях. 6. Какие температуры и давления в конце сгорания наблюдаются в карбюраторных двигателях и дизелях 7. Дайте определение индикаторной и эффективной мощностей. 8. Какими показателями характеризуется экономичность двигателя 9, С какой целью рассчитывают тепловой баланс двигателя 10.Дайте определение индикаторного и э4)фектыв-ного КПД двигателя. И. Какая существует связь между индикаторным и эффективным КПД двигателя 12. Что оценивается отиосительньш КПД [c.153]

После определения параметров конца сгорания рассчитывается процесс расширения. Если задана степень поеледую-шего расширения 8= F(,/E, = е/р, то в конце расширения температура Т(, = = Г,/8" и давление рь = Р /8" Ть = = 1200 -ь 1700 К для карбюраторных двигателей и Тъ — 1000 1400 К для [c.241]

Иногда к уплотнителю предъявляются требования обеспечения в конце срока службы не только герметизующих, но и каких-либо иных функций, например, способности к принудительному разрушению, сгоранию при определенной температуре или в потоке горячего газа, выбросу под действием давления из посадочного гнезда и т. д. В этих случаях недостаточно прогнозирование изменения герметизующей способности уплотнителя. Вместе с тем разработка методов прогнозирования на все возможные случаи работы уплотнителей нецелесообразна. [c.41]

Для определения давления газов в процессе сгорания с учетом изменения величины к разбиваем весь процесс сгорания по времени, начиная с момента воспламенения (точка у) до конца сгорания (точка г), на отдельные элементарные участки 1—2 (фиг. 44). Считаем на данном участке Аг1 2=соп51, тогда путем интегрирования уравнения (170) в пределах участка 1— ра получим формулу [c.114]

На каждом цилиндре дизеля установлена одна форсунка закрытого типа, у которой внутренняя полость в периоды между впрысками топлива разобщается с камерой сгорания специальной запорной иглой. Если температура выпускных газов какого-либо цилиндра снизится или повысится более чем на 80° С по сравнению с оптимальным значением при работе на режимах, близких к номинальному, то необходимо снять и проверить форсунку. Проверку работы форсунки, заключающуюся в определении величины давления начала впрыска и качества распыливапия топлива, производят на специальном стенде. У правильно отрегулированной форсунки впрыск топлива начинается при давлении 260 5 кгс/см . Впрыскиваемое форсункой топливо должно иметь туманообразное мелкое распыливание, а отсечка в конце впрыска должна быть резкой. Подтекание топлива на конце распылителя не допускается. [c.84]

В дизелях в конце процесса сжатия в цилиндре находится только воздух, нагретый до ВЫ СО КОЙ температуры в результате сжатия. В цилиндр впрыскивается и мелко распыли-вается топливо, которое испаряется и образует горючую смесь с воздухом Пары топлива нагреваются до температуры, превышающей температуру самовоспламенения, и начинается процесс горения. Последующие порции впрыскиваем ого топлива попадают уже в среду еще более высокой температуры, испарение происходит более интенсивно, и пары поджигаются уже имеющимися очагами пламени. Для протекания подготовительных к сгоранию процессов, есте-ственно, требуется определенный период времени от момента начала впрыска топлива до начала сгорания, называемый задержкой самовоспламенения. Д.ЯЯ тихоходных двигателей, в которых период времени в цикле, отведенный для процесса сгорания, велик сравнительно с задержкой самовоспламенения, последняя не имеет особо существенного значения. В быстроходных же двигателях, в которых на весь процесс сгорания отводится 2- -4 миллисекунды мсек), задержка самовоспламенения, величина которой в основном определяется свойствами топлива, в 1 н-2 мсек, значительно ухудшает процесс. При больших задержках самовоспламенения в цилиндре скапливается значительная порция тош[ива, которая затем сразу самовоспламеняется, вызывая резкое нарастание давления, обусловливающее жесткую работу двигателя, со стуками и ударами, при1водящую к быстрому износу и поломкам деталей двигателя. [c.446]

В начале продувки давление в продувочном коллекторе понижается вследствие процесса вытекания из него продувочного воздуха. Давление в цилиндре продолжает падать за счет воздействия ускоренного столба газов в выхлопном трубопроводе при большой площади открытия выхлопных органов по сравнению с площадью открытия продувочных. Здесь может иметь значение также низкое давление (или часто разрежение) в выхлопном коллекторе. После достижения некоторого значения, обычно ниже атмосферного, давление в цилиндре повышается, затем опять несколько падает. Дальнейшие волны имеют меньшие амплитуды или иногда почти совсем стираются. Направляемый продувочными органами воздух стремится итти в цилиндре по определенному пути (зависящему от типа продувки, формы поршня, конструкции и размеров продувочных органов, отношения 3/0 и ряда параметров процесса), освобождая те или иные области цилиндра от продуктов сгорания. Последние продолжают вытесняться в выхлопной трубопровод вместе с некоторой частью примешивающегося к ним продувочного воздуха, к-рая увеличивается по мере течения процесса. Как и во время первой фазы процесса, протекание давления в цилиндре во время продувки является следствием течения газов через продувочные и выхлопные органы при переменных давлениях в коллекторах (в к-рые возвращаются отраженные волны давлений) при воздействии ускоренных масс газов в трубопроводах, а также при распространении волн по цилиндру. Кроме того нужно иметь в виду наличие мертвых зон в цилиндре, влияющих в свою очередь на распределение давлений по цилиндру и на качество продувки. К концу процесса давление может значительно повыситься, что связано с влиянием ускоренного столба газов в продувочном трубопроводе при известных соотношениях плои адей открытия органов распределения (в особенности при наличии фазы наддува), с влиянием волн в трубопроводе и отчасти с влиянием сшатия. Последнее обстоятельство может сказаться в том случае, если напр, рассматриваемая машина — двухпоршневая, в к-рой имеет место значительное изменение объема во время процесса. Во многих конструкциях стагщонарных двигателей закрытие выхлопных органов происходит позже закрытия продувочных, что характеризует наличие фазы дополнительного выхлопа. [c.157]

Если твердые или жидкие вещества сгорают при высоком давлении газа-окислителя в закрытом сосуде, F= onst (в калориметрической бомбе), то методика проведения эксперимента должна отвечать следующим дополнительным требованиям. Реакщюнный сосуд должен быть герметичным и изготовлен из химически устойчивого материала к продуктам реакщш (оксидам, нитридам, сульфидам, фторидам и соответствующим кислотам). Природа протекающей реакции и ее конечные продукты должны быть точно известны реакция должна протекать быстро и до конца. Перед экспериментом в реакционный сосуд наливают небольшое известное количество воды для того, чтобы насытить реакционный объем водяным паром. В этом случае при сжигании исследуемого образца вода, образующаяся в результате реакции, конденсируется количественно измеряемая теплота сгорания называется, зыс-шей теплотворной способностью . Для градуировки калориметра сгорания, т.е. для определения его теплового значения, применяют стандартные калориметрические вещества, например, бензойную кислоту, теплота сгорания которой в кислороде определена с погрешностью до 0,01 %. [c.101]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...