Балки хребтовые - Прогиб

Достоинство описанного метода — однообразность системы построения и решения уравнений опорных моментов и реакций при любом количестве пролётов. Недостаток метода — неточность результатов расчёта, так как все опоры считаются жёсткими и лежащими на одной высоте, в действительности же поперечные балки имеют прогиб, хребтовая балка также прогибается, и напряжения в ней будут больше расчётных [13]. [c.678]

Усилие X, передающее давление на хребтовую балку О, определяется её прогибом, слагающимся из следующих деформаций [c.678]

Так как опоры хребтовой балки (концевые балки АА и ВВ ) осаживаются на величину ОН, то на эту величину узел К хребтовой балки как бы поднимается, и полный прогиб хребтовой балки относительно опор равен [c.678]

Прогиб хребтовой балки. Прогиб / слагается из прогибов (фиг. 51) [c.679]

Обрыв одного из раскосов в средней части является, как правило, следствием прогиба хребтовой балки сверх допустимой величины. [c.149]

Крытые вагоны имеют такие же признаки излома и повышенного прогиба хребтовой балки, как и полувагоны. [c.149]

Поперечные балки рамы не только перераспределяют нагрузку между несущими боковыми стенками и хребтовой балкой, но и предохраняют последнюю от прогиба, особенно в средней её части, где значение изгибающего момента наибольшее. Для этого средние поперечные балки 5, как несущие, выполнены [c.121]

При сборке хребтовой балки допускается прогиб в вертикальной плоскости (вверх не более 10 мм, вниз не более 5 мм) и кривизна в горизонтальной плоскости (не более 5 мм). Кронштейн шкворневой балки 6 имеет замкнутое сечение в виде двух вертикальных ре- [c.97]

Для проведения испытания каждый натурный образец хребтовой балки устанавливают на специальные опорные плиты на раме железобетонного устоя и к ним прикрепляют болтами торцовые плиты, приваренные по концам натурного образца. На среднюю часть образца хребтовой балки болтами прикрепляют стандартный пятник грузового вагона с приваренным к нему бойком. Силу удара и величину напряжений измеряют при помощи проволочных датчиков, приклеиваемых на бойке и на полках двутавров хребтовой балки в зоне растягивающих напряжений. Ход маятника ударного копра измеряют прогибо- [c.236]

Признаком наличия трещин в элементах рам вагонов, как и в других узлах и деталях, является скоплтие в местах их образования валиков пыли, ржавчины, зимой инея и т. п. Образованию трещин и изломов в хребтовой балке часто предшествует вертикальный ее прогиб. Поэтому а четырех-, шести- и восьмиосных грузовых вагонах он допускается не более 100 мм. [c.148]

Характерной особенностью тележек подвижного состава подвесных однорельсовых дорог является возможность устройства шарниров с вертикальной осью вращения каждой колесной пары, в результате чего тележки получают возможность вписываться при движении в кривые малого радиуса. В элементы подвески тележки для дорог тяжелого типа часто вводят узел рессорной подвески, обязательный на больничных дорогах и дорогах для перевозки людей. Тележки при поездной работе вместо простых буферов оборудуют упряжно сцепными приборами с автосцеп ой. Шарнир подвески хребтовой балки (моста) может иметь и горизонтальную ось вращения 27, что облегчает движение тележки при прогибе рельса, и прохождение кривых в вертикальной плоскости. Для дорог с большими радиусами горизонтальных кривых допустимо также устройство тележек с жесткой базой каждой пары колес, где шарнир с вертикальной осью вращения устроен только в местах сопряжения хребтовой балки с перемычками четырехколесных тележек. Тележки с жесткой базой требуют устройства кривых с радиусом не менее 15а (где а — жесткая база тележки). Тележки с жесткой базой в современных конструкциях подвесных дорог с ездой по низу рельса постепенно выходят из употребления. Наиболее распространен подвижной состав с двух- и четырехосными тележками. При транспортировании тяжеловесных или длинномерных грузов употребляются шести- и восьмиосные тележки. Обычно последние применять не следует, так как конструкция их сложней, а масса больше. В тех случаях, когда колесная пара шарнирной тележки выполнена с безребордными колесами для направления движения колес требуется установить четыре горизонтальных ролика на каждую пару колес. Для бы- [c.113]

Хребтовая балка (рис. 244) сваривается автоматической сваркой под флюсом из двух 2 0бразных профилей и двутавра. Продольные швы, соединяющие эти элементы, располагаются по одну сторону от центра тяжести сечения балки. Для предотвращения остаточного прогиба собранную балку закрепляют с выгибом в противоположном направлении, и в таком положении накладывают швы, присоединяющие двутавр к ранее сваренным между собой 2-образным профилям. [c.110]

Примечай и с. Эпюры моментов рекомендуется строить отдельно 1) от статической нагрузки (силР( и l 1 ) и 2) от сил ииерции кРI и кqI / ), с тем чтобы первую эпюру ис-пользовать для определения прогиба хребтовой балки под статической нагрузкой. [c.100]

Отноитение наибольшего прогиба хребтовой балки к её пролёту между опорами не должно превышать 0,0015 — 0,0017. [c.100]

Конструкция пола рассчитываемого вагона (полувагона с плоским полом, образуемым крышками люков) позволяет считать, что нагрузки Ql, Qj и Qj поровну распределяются между хребтовой балкой и боковыми стенками. Уравновеп1Иваются указанные нагрузки соо г-ветствующими реакциями пятников. Вертикальную динамическую нагрузку определяют в зависимости от статического прогиба рессорного подвешивания (см. стр. 714), и в данном случае она составляет 45% от нагрузки брутто. В расчёте эту нагрузку учитывают только при определении напряжений. [c.751]

При изготовлении допускается прогиб хребтовой балки в вертикальной плоскости (вверх не более 10 мм вниз не более 5 мм). Кривизна в горизонтальной плоскости хребтовой балки не допускается более 5 мм. При сборке хребтовой балки подбирают двутавры, отличающиеся по длине и высоте не более чем на 2 мм. Непараллельность нижнего листа хребтовой балки в местах установки пятника допускается не более 0,5 мм на длине 700 мм. По концам к вертикальным полкам двутавров хребтовой балки приклепаны передние и задние упорные угольники автосцепок (в настоящее время построена партия вагонов-самосвалов с приварйыми упорными угольниками). [c.113]

Упругими опорами А я В для поперечной балки служат боковые продольные балки, продольные борта и хребтовая балка. Продольный борт и продольную боковую балку при определении у заменим одной эквивалентной балкой. Жесткость эквивалентной балки находим из условия (20) и равенства прогибов Аборт от единичной силы совместно работающих продольной боковой балки и продольного борта и прогиба Адкв эквивалентной балки от такой же силы. Расчет ведем по методу сил. Основные системы с лишними неизвестными приведены на рис. 112. Системы канонических уравнений для данных систем имеют вид + [c.181]

Колосник опирается на цапфы колосниковых балок и имеет хвостовик для присоединения к нему тяги от привода из кабины машиниста. Колосниковая решетка паровоза Л состоит из 24 колосников длиной 480 мм, уложенных поперек топки в две продольные секции, в каждой из которых девять рядовых колосников 3, один околоклапанный 1, клапанный откидной колосник 2 для проваливания шлака н одна неподвижная плита 5 колосниковая решетка уложена на пяти колосниковых балках — четырех боковых 5 и одной средней 4 (хребтовой), которая опирается на кронштейны, прикрепленные к топочной раме. Т-образный профиль колосниковых балок обеспечивает свободное просыпание золы. Боковые балки состоят из двух частей, что предупреждает образование трещин и изломов от прогиба топочной рамы. [c.29]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...