Выбор ремонтной базы

Глава 3 ВЫБОР РЕМОНТНОЙ БАЗЫ [c.74]

Анализ факторов, определяющих выбор ремонтной базы [c.83]

Задача выбора ремонтной базы автомобильных двигателей сводится к следующему. [c.83]

Таким образом, общей тенденцией для всех типов ремонтных баз, в которых возможно осуществлять замену изношенных элементов, является следующее. С увеличением расходов на замену, зависящих от глубины ремонта, уменьшаются затраты на ТР и, наоборот, с уменьшением расходов на замену изношенных элементов. затраты на ТР увеличиваются. Данная закономерность позволяет рассмотреть задачу выбора ремонтной базы как оптимизационную. [c.84]

Выбор ремонтной базы [c.91]

Надежное прогнозирование спроса на ремонт, определение числа ремонтов и различного вида технических уходов по каждому типу машин обусловливает правильный выбор мощности ремонтной базы. Завышение запланированного спроса на ремонт ведет к недогрузке созданных и создаваемых предприятий, к их убыточной, нерентабельной работе. Занижение же этого спроса влечет за собой ухудшение технического состояния машин, увеличение простоев. [c.4]

При выборе вида общезаводской организации ремонта учитывают ее влияние на структуру центрального аппарата службы ремонта— отдела главного механика. При децентрализованном ремонте, когда цеховые ремонтные базы выполняют наибольший объем ремонтных работ, целесообразно усилить планово-учетный аппарат цеховых механиков и соответственно упростить аппарат центральной службы ремонта, поручив ему только методическое руководство и контроль за работой цеховых баз. [c.210]

Рациональная организация ремонтного обслуживания энергетического оборудования предполагает сочетание централизованной и децентрализованной форм ремонта. Выбор формы организации ремонтной службы зависит от структуры предприятия, масштабов энергетического хозяйства, наличия соответствующей ремонтной базы и квалифицированных кадров, обеспеченности материалами для ремонтных нужд, наличия специализированных предприятий по ремонту оборудования. [c.257]

Сформулируем задачу выбора рациональной организации ремонта двигателей как задачу оптимального управления. Пусть p ui, А)еЯ вектор фазовых координат, под которым подразумеваются работоспособность надежность двигателей при заданной наработке (пробеге) и после проведения соответствующего вида ремонта из множества Д г(А, ) — вектор управления, кото рое заключается в выборе соответствующего типа ремонтной базы. [c.88]

На рис. 3.5 и 3.6 представлены схемы последовательности и результаты расчетов вариантов по выбору баз для восстановления работоспособности двигателей с использованием разработанного алгоритма. Каждый вариант характеризуется определенной величиной затрат. На схеме для каждого варианта в числителе приведены затраты 3ц1 на профилактические и текущие ремонты на соответствующей базе к, а в знаменателе — суммарные затраты по всем узлам и деталям Зf ],k учетом затрат, предшествующих замене -го элемента в к-й ремонтной базе. [c.93]

Разработке технологических маршрутов ремонта предшествует определение обобщенной по состоянию (количеству дефектов) детали, установление целесообразного числа технологических маршрутов ремонта, определение комплексов дефектов, устраняемых по каждому технологическому маршруту, маршрутных коэффициентов, распределение деталей ремонтного фонда по технологическим маршрутам ремонта деталей, выбор ремонтной заготовки и технологических баз. [c.211]

Выбор способа ремонта зависит от степени износа и твердости направляющих, оснащенности ремонтной базы специальными станками и приспособлениями и т. п. [c.84]

Забракованные подшипники подвергаются ремонту на специализированных ремонтных предприятиях. Если на ремонтной базе нет необходимых подшипников, то иногда прибегают к установке подшипников качения других типов, серий и размеров. Эта мера является, конечно, вынужденной и нежелательной. Подшипник, выбранный для замены, должен обязательно обеспечивать работоспособность не меньшую, чем заменяемый. При занижении коэффициента работоспособности резко снижается долговечность подшипника. Если при выборе подшипника коэффициент работоспособности отличается более чем на 25% в сторону уменьшения, следует устанавливать по два подшипника вместо одного. Подшипники следует подбирать по размерам так, чтобы не вызвать существенной реконструкции подшипникового узла. [c.226]

Важнейшая цель современных горнодобывающих и обогатительных предприятий — повышение качества и снижение себестоимости всех видов продукции — может быть решена на базе обязательного знания свойств используемых материалов для правильного выбора технических средств, их эксплуатации и восстановления, а также ведения добычных, обогатительных, строительных и ремонтно-восстановительных работ. [c.3]

Машины на шасси базовых автомобилей могут своим ходом передвигаться с завода-изготовителя на эксплуатационную базу, а также с эксплуатационной базы на ремонтное предприятие и с ремонтного предприятия обратно в эксплуатационную организацию. Время транспортирования машин оказывает существенное влияние на эффективность их использования, поэтому необходимо выбирать наиболее рациональный способ перебазирования мащины. При выборе способа транспортирования учитывают протяженность дороги до объекта, габаритные размеры машин, тип дорог. На расстояние до 200 км машины на шасси базовых автомобилей перебазируют своим ходом, более 200 км — по железной дороге. Автопогрузчики не рекомендуется транспортировать своим ходом на расстояние более 3—5 км из-за малой скорости и недостаточной обзорности. [c.338]

Структура ремонтного цикла определяет схему построения всей системы ППР, и поэтому обоснование и выбор оптимальной структуры цикла являются первой задачей построения единой системы ППР. Эти вопросы должны решаться на базе анализа долговечности оборудования. [c.164]

Таким образом, сделанные выше предположения для выбора оптимальной структуры ремонтного цикла отражают не частные особенности какого-либо станка, а средние характеристики всего оборудования. Только на базе таких общих предположений и можно построить единую систему ремонта, так как учет индивидуальных особенностей оборудования приведет к созданию большого числа систем ремонта, [c.173]

Таким образом, для последующего анализа и выбора ремонтной базы вводится V вариант, заключающийся в том, что периодическая замена изношенных элементов выполняется на БЦТОиР, а КР — на специализированном ремонтном предприятии. [c.81]

Анализ полученных результатов по выбору ремонтной базы показывает, что во всех случаях ремонт двигателя ЗИЛ-130 заменой изношенных элементов целесообразно производить на БЦТОиР. Исключение составляет прокладка головки цилиндров. Ее замену выгоднее произ- [c.94]

Первый случай предполагает тщательное изучение технических условий рабочего чертежа детали, которые задают определенную взаимосвязь между различными ее поверхностями в виде допустимых отклонений в их взаимном расположении. Из-за повреждений установочных баз в условиях ремонтного производства зачастую трудно уложиться в пределы допуска во взаимном положении восстанавливаемых поверхностей относительно невосста-навливаемых. Это приводит к нарушению работы сопряжений и, в конечном счете, к снижению ресурса отремонтированных автомобилей. В связи с этим необходимо более строго, чем в процессе изготовления деталей, подходить к выбору установочных баз при их восстановлении. Если все-таки отклонения во взаимном расположении превышают допустимые, необходимо включать в маршрут восстановления соответствующие поверхности данной детали. [c.239]

Замену изношенных элементов можно осуществлять в Л-й ремонтной базе =1, К, где К — количество типов ремонтных баз. Под ремонтными базами подразумеваются мастерские АТП, БЦТОиР и МРЗ, т. е. базы ремонта, которые включены в анализ при выборе оптимальной организации ремонта. [c.85]

Технология механической обработки коленчатых валов зависит от их конструкции, способа восстановления шеек, программы выпуска, оснашенно-сти ремонтного завода оборудованием и приспособлениями для ремонта. При этом важное значение имеет выбор технологических баз. Сушествует несколько вариантов выбора баз. [c.269]

В состав мастерских входит перечень уникального оборудования, разработанного и изготовленного фирмой ЭФКО, предназначенного для производства текущего, среднего и капитального ремонтов как в стационарных, так и в полевых условиях. Опыт, накопленный за период эксплуатации (уже около двух лет), дает основание утверждать, что выбор технологии ремонта с использованием оборудования фирмы ЭФКО был правильным и дальнейшая комплектация предприятий РАО "Газпром", имеющих ремонтные базы, оборудованием фирмы ЭФКО для ремонта запорной арматуры, дает возможность сокращения потребностей отрасли в закупке новой запорно-регулирующей арматуры, [c.44]

Контактный способ измерения (способ микрометража) в ремонтной практике применяется для определения величины и характера износа, деформации, изгиба и коробления деталей, а также для контроля ориентированного положения деталей в сборочных единицах (зазора, разбега, перпендикулярности, параллельности и т. п.). При этом чаще всего применяют микрометры, индикаторы, штангенциркули, индикаторные и микрометрические нутромеры, глубиномеры, штангензубомеры, щупы, измерительные и поверочные линейки, калибры, шаблоны и угольники. При выборе контактного измерительного инструмента удобно пользоваться номограммами (рис. 2.20), где по горизонтали указан определяемый размер детали (диаметр вала или отверстия), а по вертикали — допуски на изготовление и точность инструмента. Отсутствие постоянной базы измерения, погрешности, возникающие от непостоянства температуры детали и прибора, являются недостатками контактного способа. [c.54]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...