Автомобильные газотурбинные установки

Фирма Бристоль выпустила передвижную автомобильную газотурбинную установку мощностью 3000 кет. Несколько модернизированный двигатель типа Протеус 705 установлен на автомашине электрооборудование размещается в прицепе. [c.8]

I. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ГАЗОТУРБИННЫЕ УСТАНОВКИ [c.73]

Рис. 27. Схема автомобильной газотурбинной установки

Рассмотренная схема автомобильной газотурбинной установки характерна тем, что топливо и воздух поступают в камеру сгорания непрерывно, а горючая смесь сгорает в открытой камере при постоянном давлении. [c.74]

Наряду с преимуществами современные автомобильные газотурбинные установки имеют и крупные недостатки. Их топливная экономичность как на оптимальном режиме, так и при частичных нагрузках невелика, а эффективный к. п. д. находится в пределах 12—16%. [c.75]

Рекуперативные теплообменники, предназначенные для утилизации теплоты в газотурбинных установках, называют регенераторами-, теплообменники для рассеивания теплоты горячей воды в окружающее пространство (например, в системе охлаждения автомобильного двигателя) называют радиаторами. Назначением определяются также названия воздухоподогреватели, маслоохладители, пароперегреватели и т. п. [c.455]

Уже на заре своего развития газотурбинный двигатель нашел применение в авиации, железнодорожном, морском и автомобильном транспорте, в энергетике, нефтяной, газовой, химической и металлургической промышленности, а также в коммунальном хозяйстве. Наибольшее распространение газотурбинные установки [c.7]

С 1954 г. по 1962 г. Б. С. Стечкин был директором Института двигателей Академии наук СССР , образованного на базе двух лабораторий Института машиноведения лаборатории лопаточных машин (руководимой Б. С. Стечкиным) и автомобильной лаборатории Е. А. Чудакова. Институт разрабатывал основы создания принципиально новых двигателей с непосредственным преобразованием тепловой энергии в электрическую, продолжал совершенствовать лопаточные машины, газотурбинные установки и поршневые двигатели. [c.412]

Принципиальная схема автомобильной двухвальной газотурбинной установки с регенерацией тепла показана на рис. 27. [c.73]

Фирмой Форд создана автомобильная трехвальная газотурбинная установка мощностью 220 кВт, работающая по усложненному циклу. В установке предусмотрены промежуточное охлаждение воздуха, регенерация тепла и двухступенчатое сгорание. [c.75]

В настоящее время выпускают турбины мощностью 50—100 л. с. Испытания газовых турбин на автомобилях дают положительные результаты. Малые газовые турбины наряду с газотурбинными установками большой мощности необходимы также для судов и самолетов, и это обстоятельство, несомненно, окажет стимулирующее действие и на развитие конструкции автомобильных газотурбинных двигателей. При конструировании малых газовых турбин можно также использовать опыт, накопленный при создании и эксплуатации газотурбинных двигателей для железнодорожных локомотивов (газотурбовозов). [c.938]

Наибольший эффект дает комплексное применение рассмотренных выше конструктивных решений регенерации, промежуточного охлаждения воздуха в процессе сжатия и дополнительного вторичного подвода тепла, однако схема и конструкция газотурбинной установки становятся еще более сложными, металлоемкими и дорогими. Подобные опытные двигатели построены для использования в автомобильном и морском транспорте. [c.350]

Стенды для автомобильных двигателей. Конструкция испытательных стендов двигателей внутреннего сгорания намного проще, чем стендов газотурбинных двигателей. Однако требования, предъявляемые к ним, остаются в принципе такими же, В качестве примера рассмотрим карусельную установку для испытания автомобильных двигателей. Такие установки применяются на заводах, изготовляющих двигатели, насосы, арматуру, теплообменники, фильтры для испытаний изделий поточным методом в серийном и массовом производстве (рис. 2), [c.14]

Другая автомобильная газотурбинная установка с СПГГ фирмы Ford имеет мощность 150 л. с. при 2400 циклов в минуту. Диаметр цилиндра двигателя 95 иш, диаметр цилиндра компрессора 279 мм, максимальный ход блока поршней 173 мм, ход блока поршней на номинальном режиме 107 мм, диаметр турбинного колеса 152,4 мм. Эта установка предназначается для автомобилей и тракторов. Удельный расход топлива экспериментального образца установки 204 г/л. с. ч. После доводки расход топлива будет снижен. Эта установка была смонтирована на экспериментальном тракторе Тайфун [43]. Регулирование мощности двигателя осуществляется одним рычагом, управляющим дросселями, установ-36 [c.36]

Газотурбинный двигатель Ноуег был испытан на спортивном автомобиле (фиг. 29). Автомобильная газотурбинная установка Сеп1гах мощностью 160 л. с. (фиг. 30) сделана по схеме, показанной на фиг. 4, б. Эта установка 954 [c.954]

Газотурбинные установки и двигатели. Конструкции ГТУ и ГТД и их узлов зависят от выбранной конструктивной схемы, т. е. взаимного расположения компрессоров, камер сгорания, турбин, воздухоохладителей и регенераторов (рис. 4.15). По простейшей одновальной схеме (рис. 4.15,д) без регенератора выполняют энергетические пиковые ГТУ и ГТУ вспомогательного назначения, приводящие электрогенератор. По этой же схеме был выполнен ГТД первого отечественного газотурбовоза и многие авиационные турбореактивные двигатели. Для транспортных ГТД сравнительно малой мощности (до 1 — 1,5 МВт), например, автомобильных, характерна двухзальная конструктивная схема (рис. 4.15,6). По этой же схеме изготовляют пиковые (без регенерации и базовые энергетические (с регенерацией) ГТУ. [c.192]

За последние годы в мировой практике газотурбостроения, стационарных и транспортных двигателей произошли значительные сдвиги. Этот род газотурбинных установок от экспериментальных образцов передан в опытное производство для автомобильного и железнодорожного транспорта, в серийное производство — для кораблестроения, газоперекачиваюгцих станций и электростанций, в крупносерийное производство — для вспомогательных агрегатов и источников питания в различных отраслях промышленности. В зависимости от целей использования двигателей с конкретной реализацией тех или иных преимуществ газотурбинного двигателя, развитие и внедрение шло по рекомендациям Комиссии по газовым турбинам, и к настоящему времени газотурбинные установки имеют широкое практическое применение с большим экономическим эффектом. [c.412]

В силу изложенного газотурбинные установки находят применение на газотурбинных электрических станциях в качестве базовых агрегатов, а чаще в качестве пиковых агрегатов, работающих ограниченное число часов в году в железнодорожном, водном и автомобильном транспорте на газоперекачивающих станциях магист- ральных газопроводов [c.224]

Таким образом, выполненная газотурбинная установка с СПГГ не только не уступает, но даже имеет преимущества перед автомобильными бензиновыми двигателями с высокой степенью сжатия и дизелями. [c.36]

Значительное увеличение экономичности ГТУ достигается использованием тепла отработавших газов для теплофикации. ГТУ получили распространение в металлургической промышленности, на железнодорожном и автомобильном транспорте, в качестве судовых двигателей. Широкое распространение ГТУ получили в нефтяной и газовой промышленности. Наибольшее распространение газотурбинные установки получили в качестве энергоприводов газоперекачивающих агрегатов на компрессорных станциях магистральных газопроводов и силовых агрегатов буровых установок. [c.290]

На парижской автомобильной выставке 1951 г. демонстрировалось шасси французского грузового автомобиля с газовой турбиной. Схема работы газотурбинной установки в значительной мере сходна с турбиной Boeing расположение ее на шасси является оригинальным и в известной степени напоминает испанский проект. Особое анимание было уделено вопросу борьбы с шумом установка имеет глушители на входе в компрессор и на выходе из турбины. Данные, полученные при испытании подобной установки, не опубликованы. Экспериментальная установка оснащена двухступенчатым, радиальным компрессором теплообменник не предусмотрен. [c.952]

Весьма значительный объем воздуха, проходящего в единицу времени через газотурбинную установку, еще более возрастает под влиянием увеличения температуры или понижения барометрического давления окружающего воздуха. В докладе П. Е. Мак-Джн, зачитанном в 1953 г. на Национальной конференции по дизелям Объединения автомобильных и локомотивных инженеров, была представлена таблица изменения мощности газотурбовозов железной дороги Юнион-Пасифик мощностью 4 500 л. с., которая была основана на падении мощности на 300 л. с. при каждых 10° увеличения температуры окружающего воздуха и на падении мощности на 100 л. с. при каждых 305 м повышения высоты местности над уровнем моря. [c.200]

Газогурбинные двигатели (ГТД) занимают одно из ведущих иест в гехнике нашего времени.Современная транспортная и военная авиация почти целиком оснащены ГТД.Эти двигатели все шире используются на судовом и железнодорожном транспорте, в энергетике,проникают в автомобильный транспорт. Современными стационарными газотурбинными установками оснащены компрессорные станции магистральных газопроводов. [c.4]

Еш е более ош утима проблема экономичности ГТУ при переходе к малым мош,ностям (100 300 л. с.), применяемым в автомобильном транспорте. Для движения автомобиля, как правило, требуется переменная мош ность двигателя, изменяющаяся в зависимости от скорости движения, нагрузки автомобиля и профиля пути. Кроме того, абсолютное значение мощности автомобильного двигателя, с точки зрения газотурбинной техники, очень невелико это затрудняет создание установки с высоким эффективным к. п. д., потому что в таких случаях и турбина, и компрессор будут иметь малые размеры и, как следствие этого, — пониженное гидравлическое [c.139]

Перспективы дальнейшего быстрого расширения области использования газотурбиниых установок со свободнопоршневыми генераторами газа существенно возросли в связи с тем, что практически уже создана компактная установка СПГГ-ГТ малой мощности (15—20 л. с.). Успехи газотурбостроения создают предпосылки широкого использования этих турбосиловых установок на автомобильном транспорте, а также в качестве весьма компактных и дешевых стационарных и передвижных установок для снаб- [c.5]

По количеству двигателей, находящихся в эксплуатации, и по ежегодному выпуску карбюраторные двигатели занимают первое место. Наиболее широкое применение карбюраторные двигатели находят в автомобильном транспорте, где их количество значительно превосходит количество двигателей других типов. На мотоциклах устанавливаются исключительно карбюраторные двигатели. Двигатели этого типа применяются также в качестве лодочных и стационарных в силовых установках малой мощности, а также 71а небольших тракторах. Для тракторов оольшой мощности карбюраторн].1е двигатели используются в качестве пусковых. В начале развития авиации на самолеты устанавливались только карбюраторные двигатели, которые затем уступили место двигателям с впрыском бензина, а позднее были заменены более прогрессивными для этого вида транспорта газотурбинными двигателями. В настоящее время карбюраторные двигатели применяются в авиации для маломощных учебных и тренировочных самолетов. [c.145]

Тщательная очистка воздуха от пыли должна производиться при минимальных гидравлических сопротивлениях фильтра. Газотурбинный двигатель весьма чувствителен к гидравлическим потерям. Фильтр ГТД с потерями 15 кПа эквивалентен по его влиянию на рабочий процесс сопротивлению, равному 50 кПа фильтра поршневого двигателя. Следует иметь в виду, что из-за больших коэффициентов избытка воздуха и более высоких удельных расходов топлива в двигателях без теплообменника через газотурбинный двигатель проходит приблизительно в 8 раз больше воздуха, чем через поршневой такой Нх-е мощности. В результате этого сечепия воздухо- и газопроводов увеличиваются. Камера сгорания, выпускная труба, воздухоочиститель, теплообменник и соответствующие газовые коммуникации значительно увеличивают габаритные размеры установки. Поэтому современный автомобильный ГТД в значительной степенн утратил преимущества по габаритным размерам но сравнению с поршневым двигателем. [c.558]

Таким образом, усложнение первоначально очень простой схемы дает возможность использовать газотурбинный двигатель в качество весьма совершенного автомобильного силового агрегата. Однако прп этом он в значительной степени теряет свои преимущества в отно-пошении габаритных размеров, массы п стоимости. В настоящее время ведутся работы по внедрению газотурбинных двигателей в качестве силовой установки для привода автомобилей большой грузоподъемности п автопоездов. [c.559]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...