Оборудование для перевозки труб

Строительная площадка в турбинном цехе была отделена от действующей части цеха временной перегородкой, не препятствующей движению мостовых кранов. К строительной площадке были подведены сжатый воздух, вода, электроэнергия и пар. На нулевой отметке имеется сплошная бетонная плита толщиной 900 мм, поэтому земляные работы в турбинном цехе были исключены. На изготовление фундаментов оборудования, дымовой трубы и деаэраторной этажерки израсходовано 800 бетона. Приготовление раствора, арматуры, металлоконструкций производилось на базе строительной организации, расположенной на расстоянии 8 км от станции. Перевозка осуществлялась на самосвалах и автомашинах. Среднее число строительных рабочих составило 30—35 человек. Основные строительные работы были выполнены в течение четырех месяцев. Выполнение собственно парогенератора, барабана сепаратора, ступеней экономайзеров в виде технологически законченных транспортабельных блоков обеспечило быстрый монтаж ПГУ. [c.57]

В последние годы на монтажных работах начали применяться автопогрузчики с вилочным захватом и с крановым оборудованием. Автопогрузчиками производится перевозка узлов и деталей от приобъектного склада к месту монтажа погрузка, выгрузка и укладка рельсов и труб перемещение и установка лебедок перевозка монтажных материалов в ящиках и бочках обслуживание площадок по изготовлению металлических конструкций и фасонных частей трубопроводов. [c.95]

Изготовленные элементы фундамента подлежат перевозке от полигона (завода) до места монтажа. Транспортировка их затрудняется вследствие большого веса и значительных габаритов при этом требуются специальные приспособления и средства. Элементы могут доставляться по железной дороге на четырехосных платформах или на лафетах, прицепляемых к трактору. Минимальный вес элемента составляет 13 т, а максимальный — 38 т. Длина элементов колеблется в пределах от 310 до 875 см при сечении 2—3 Разгрузка и погрузка элементов могут производиться одним иди двумя подъемными кранами в зависимости от их грузоподъемности. Для строповки в небольших элементах оставлялись специальные отверстия с продетыми в них трубами, в которых укреплялся грузоподъемный канат. Некоторые элементы поднимались строповкой в двух точках по длине, причем канат охватывал сечение элемента по периметру. Следует отметить, что вопросу строповки надо уделить серьезное внимание при проектировании конструкции, так как неправильный подъем элементов на место может вызвать откалывание бетона и повреждение выпусков арматуры. Для подъема в элементы большого веса необходимо заложить специальные приспособления для крепления к подъемному оборудованию. [c.318]

Блочная сборка всех элементов котла и особенно экранов в настоящее время является обязательной. Это не только улучшает условия перевозки и хранения, сокращает время монтажа оборудования, но и обеспечивает более жесткий контроль качества изготовления изделий, т. е. надежность работы котлоагрегата в последующей эксплуатации. Поэтому в последние годы в прямоточных котлах для мощных блоков применены другие схемы многоходовые змеевики с подъемно-опускным движением среды, вертикальные трубы с внешними перепускными трубами, панели из V-образных и горизонтально-подъемных труб и др. [c.82]

Различают грузовые автомобили общего назначения, специализированные и специальные. К автомобилям общего назначения относятся автомобили с открытой платформой с откидными бортами для перевозки любых видов грузов (рис. 5.1, а) в том числе автомобили повышенной проходимости (рис. 5.1, б) со всеми ведущими колесами, а также оборудованные сцепным седельным устройством / (рис. 5.1, в) для буксировки прицепов и полуприцепов. Вместе с прицепом или полуприцепом автомобиль образует автопоезд. Специализированные автомобили и автопоезда предназначены для перевозки одного или нескольких однородных видов грузов (сыпучих материалов, труб, ферм, железобетонных изделий и т. п.). Отдельные виды специализированных транспортных средств оборудуют грузоподъемными устройствами для автономной погруз-Рис. 5.1. Грузовые автомобили общего назна- ки и разгрузки грузов. Машины, предназначения ченные для транспортирования определен- [c.109]

Мостовые электрические краны выполняют погрузку труб в вагоны и разгрузку трубной заготовки (штанг, рулонов ленты) из вагонов на склад, перевозку по цеху отдельных пакетов труб, а также работы, связанные с ремонтом оборудования. [c.507]

Автомобили специального назначения предназначены для бестарной перевозки определенных видов грузов (опор линий электропередачи, панелей, блоков, ферм, лесов, труб, технологического оборудования и т. п.), а также жидких, горючих и порошкообразных сухих материалов. [c.121]

Предназначены 902500 - для перевозки труб диаметром от 530 до 1420 мм по всем видам дорог общей транспортной сети, а также плетей (секций труб) того же диаметра длиной 36 м вне дорог вдоль трассы строительства трубопровода, 901300 - для перевозки леса в хлыстах длиной от 17 до 23 м (в исполнении с рабочим металлическим иескладывающимся дышлом), а также сортимента длиной до 9 м (в исполнении с коротким дышлом) по лесовозным профильным дорогам с гравийным усовершенствованным покрытием, с заходом на временные дороги лесосеки, а также по дорогам общей транспортной сети РФ изготовлены в исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69 и рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 45°С и относительной влажности воздуха до 98% при плюс 25 С. Прицепы могут эксплуатироваться в составе автопоезда с тягачом, имеющим специальную сцепную вилку (для 901300) или тягово-сцепное устройство по ГОСТ 2349-75 (для 902500), пневмо- и электровыводы по ГОСТ 4364—81 и ГОСТ 9200-76 соответственно. Основной тягач - типа 4444-01, для 902500 - оснащенный трубовозным коником, трубо-возным оборудованием и ограждением с защитным экраном, для 901300 - лесотехническим оборудованием. [c.308]

Для перевозки труб, используемых в жилищном и промышленном строительстве и требующих особой осторожности при погрузке, перевозке и разгрузке (металлические трубы покрытые изоляционным слоем, асбоцементные трубы и т. д.), применяют автопоезда-трубовозы, оборудованные устройствами для механической погрузки и выгрузки труб, позволяющими опускать трубы на землю и поднимать их с земли (рис. 25). [c.107]

Ремонт ТР-1 автотормозов предназначен для выполнения комплекса работ по восстановлению работоспособности тормозных устройств вагонов на станциях перед подачей их под погрузку на специально выделенных и оборудованных путях в на пунктах комплексной подготовки вагонов или при подготовке группы вагонов к перевозкам с отцепкой от состава, а также перед включением пассажирских, почтово-багажных и специальных вагонов в поезда. При ТР-1 тщательно осматривают все тормозное оборудование, обращая внимание на исправность воздухораспределителей, авторежимов, тормозных башмаков колодок, триангелей, предохранительных и поддерживающих скоб, крепления воздухопровода, тормозного цилиндра, двухкамерного резервуара, соединительных рукавов, концевых кранов (типовое крепление), клем мных коробок, ондуитных труб, реж им чых переключателей, выпускных клапанов и цепочек к ним. Неисправные детали заменяют новыми или ранее отремонтированными, некоторые ремонтируют на месте без снятия с вагона. При необходимости производят регулировку рычажной передачи, проверку тормоза отдельного вагона илк полное опробование тормозов группы вагонов. [c.82]

На тепловых электростанциях широко применяют химические промывки оборудования. На всех впервые пускаемых котлах и энергоблоках проводят предпусковые химические промывки, целью которых является удаление из смонтированного оборудования технологической окалины, продуктов атмосферной коррозии, сварочного грата, смазочных материалов, земли, песка, золы и прочих загрязнений. Окалина, образующаяся при изготовлении труб на металлургических заводах, несмотря на применение специальных способов по ее очистке, полностью с поверхности металла, как правило, не удаляется. Дополнительные количества технологической окалины образуются на котлостроительных заводах при термической обработке гибов труб, сварных стыков, коллекторов котлов и прочих узлов поставочных блоков. Сварочный грат попадает на внутренние поверхности при сварочных работах. Другие загрязнения поступают при перевозке, хранении, во время и после монтажа. Продукты атмосферной коррозии накапливаются в течение всего периода, пока монтируемое оборудование не будет подготовлено к работе. Этот срок исчисляется месяцами, а может достигать и 1,5 года. [c.96]

Автомобильные цистерны, предназначенные для перевозки легковоспламеняющихся, огнеопасных, взрывчатых и других жидкостей, должны быть обеспечены противопожарным оборудованием, металлическими заземлительными цепочками, приспособлением для крепления шлангов в нерабочем состоянии. Во избежание подтекания и расплескивания перевозимой жидкости сливные краны и люки всегда должны быть в полной исправности. Выпускная труба обязательно должна быть выведена под радиатор автомобиля, причем выпускное отверстие должно иметь наклон вниз. Для обеспечения минимальною испарения огнеопасных жидкостей цистерну окрашивают в светлый цвет. На цистерне должна быть надпись огнеопасно> или опасно - [c.310]

Автоцементовозы и автозоловозы (табл. У.12) предназначены для приема цемента или золы из крытых железнодорожных вагонов, автозоловозы — для приема из фильтров ТЭЦ и для перевозки золы на расстояние до 00 км. Отличительная особенность этой группы специализированного автомобильного транспорта — наличие оборудования для самозагрузки, которая возможна благодаря вакууму, создаваемому в цистерне ротационным компрессором — вакуум-насосом. Оборудование включает фильтры I и П ступеней очистки, заборное регулируемое сопло, распределительную загрузочную трубу, расположенную в верхней части цистерны, и сигнализатор уровня. Схема самозагрузки автозоловоза представлена на рис. У.18. [c.184]

Специализированные транспортные средства предназначены для бестарной перевозки определенных видов строительных грузов (опор линий электропередач, панелей, стен, блоков, санкабин, ферм, леса, труб, технологического оборудования) или тарного транспортирования легковесных или штучных грузов в контейнерах (емкостей больших размеров, железобетонных колец и труб, минеральной ваты, керамзита, кирпича). В качестве базовых машин для них используют седельные автомобили-тягачи и, реже, тракторы. В зависимости от перевозимого груза погрузочная площадка полуприцепов может быть расположена ниже или выше по отношению к опорно-сцепному устройству базового автомобиля. [c.276]

На. автокранах, предназначенных для погрузки и перевозки длинномерных грузов, таких как трубы, прокат, строительные сваи и другие, крановое оборудование устанавливают посредине кузова длиннобазового автомобиля (рис. 13, б). Такое расположение позволяет производить погрузку и разгрузку длинномерных грузов при малом вылете стрелы. Поскольку длинномерные грузы укладывают вдоль кузова, то расположение кранового оборудования посредине кузова незначительно снижает коэффициент использования го площади. При этом обеспечивается хорошее распределение [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...