Устройство и работа корректора

Устройство и работа корректора [c.314]

Устройство и работа таких корректоров в данной книге не рассматриваются. [c.316]

Все корректирующее устройство закреплено на кожухе 2 гиромотора соленоиды на верхней площадке, а жидкостный потенциометр — на нижней. Принципиальная схема корректора показана на фиг. 404. Корректирующий механизм работает следующим образом. При вертикальном положении главной оси гироскопа рабочие контакты жидкостного потенциометра покрыты одинаковым слоем токопроводящей жидкости, и сопротивления цепей соленоид — потенциометр, равны между собой (фиг. 405,а). При отклонении главной оси гироскопа от начального (вертикального) положения [c.492]

Промежуточный преобразователь кислородомера содержит источник стабилизированного питания переменного тока (силовой трансформатор, стабилитроны и резисторы), измерительную схему, состоящую из дифференциального неуравновешенного моста переменного тока, выпрямитель (диод), модульный кнопочный переключатель рода работ Сеть, Работа, четыре кнопки Контроль), пять разъемных контактных соединений для подключения внешних устройств (питающей сети, первичного преобразователя, показывающего микроамперметра, передающего преобразователя и генератора кислорода), корректоры электрического нуля и чувствительности и сигнальную лампу о включении прибора в сеть. [c.417]

В корпусе смесительной камеры расположены дис узор, дроссель и распылитель. Главный жиклер топливного корректора, жиклер малых оборотов и холостого хода имеют строго калиброванные отверстия. На карбюраторе установлены две дозирующие системы— глазная и холостого хода, а также обогатительное устройство — топливный корректор. При пуске холодного двигателя пользуются утопителем поплавка (повр шается урозень бензина в распылителе), а также рычагом топливного корректора (поднимается игла). После пуска двигателя топливный корректор закрывают. При работе двигателя топливо поступает через жиклер малых оборотов и холостого хода. При работе на средних нагрузках дроссельный золотник открыт на 1/4—3/4 своего хода. Работают основной жиклер и -к нусная игла. При больших нагрузгсах работа обеспечивается главным дозирующим устройством и топливным корректором.. [c.32]

Состав и последовательность работ по наладке фрезерных ста4 ков с ЧПУ должны соблюдаться в таком порядке 1) комплектование (получение) инструментов и другой технологической оснастки 2) сравнение диаметров (радиусов) и длин режущих инструментов с их расчетными значениями 3) определение значений коррекций, связанных с раз.мерами инструментов, запись их по видам коррекций и номерам корректоров 4) зарядка считывающего устройства 5) ориентирование н установка приспособлений и заготовки в соответствии с координатами исходной точки (ИТ) 6) установка инструмента 7) ввод коррекций 8) опытная обработка заготовки (заготовок при многопозиционной обработке) в автоматическом режиме. [c.59]

Карбюратор М-1 легкового автомобиля М-1 (схема фиг. 46). Главное дозирующее устройство А имеет жиклеры— главный В и компенсаторный С и работает по схеме Зенит (фиг. 21). Устройство холостого хода питается от компенсатора расход топлива через шик-лер холостого хода В регулируется впуском воздуха через регулирующий винт Е. Автоматич. экономайзер управляется осью дросселя F, один из концов к-рой имеет проточку G. В прикрытом положении наружный воздух свободно проходит череа заточку G в канал Я. На полном дросселе заточка G поворачивается так, что доступ воздуха в канал Я прекращается и начинается подсос топлива ИЗ колодца 1 при этом начинает работать жиклер экономайзера К, обогащая смесь. Пусковое устройство выполнено в виде воздушной заслонки L, снабженной автоматическим клапаном М, который, открываясь под действием разрежения, образующегося за закрытой заслонкой L, регулир5 ет впуск воздуха в К. Ручной корректор состава смеси работает посхеме фиг. 28,6, клапан которого N управляется тягой О совместно с воздушной заслонкой и обогащает смесь при запуске и прогреве двигателя (сначала открывается клапан N, а при дальнейшем двишении рычага О прикрывается заслонка L), Ускорительного насоса К. не имеет. На фиг. 46 система клапана N и рычага О, а также воздушные каналы у дросселя F условно совмещены с воздушным каналом К. В действительности они находятся вне этого канала. [c.516]

Принцип работы основан па свойствах трехстепенного курсового гироскопа и работе системы коррекции сигналов курса от магнитного корректора, астрокорректора и с помощью задатчика курса в режиме ГПК, а также применением устройств компенсации дрейфов гироскопа. [c.127]

В первом способе корректирования по мере уменьшения частоты вращения кулачкового вала насоса рейку дополнительно перемещают в сторону увеличепия иодачп топлива. Для этой цели устанавливают, например, специальное корректирующее устройство в регуляторе. Механический корректор, применяемый в дизеле ЯМЗ-238НБ, состоит пз упора 6 (рпс. 192) и пружины 7 корректора и установлен в рычаге 8 регулятора. На номинальном режиме работы [c.299]

Значение оптимального угла опережения зажигания в некоторой степени зависит от качества топлива, в частности, от его антидетонационной стойкости. Для топлив с высоким октановым числом на всем диапазоне чисел оборотов двигателя требуется угол опережения зажигания, на несколько градусов больший, чем для топлив с менее высоким октановым числом. Для того чтобы можно было легко изменять угол опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива, распределитель английской фирмы Lu as (фиг. 15) имеет специальное устройство (октан-корректор) для установочной регулировки, состоящее из винта, гайки с накаткой и соединительного рычага это устройство позволяет поворачивать диск с контактами на несколько градусов в сторону более раннего или более позднего зажигания при этом можно в одинаковой степени изменять опережение зажигания на всех режимах работы двигателя без ослабления стяжного винта фиксирующего положение корпуса распределителя. В отличие от конструк- [c.233]

Как было сказано выше, ф-ла справедлива только для мощностей, получаемых при полном открытии дросселя карбюратора. Следовательно ее можно применять для мощности на расчетной высоте (точка К на фиг. 2), или т. н. пике, и для всех мощностей на высотах, ббльших расчетной. Испытания высотных качеств мотора описанным выше способом может производиться как на гидротормозе, так и на балансирном станке. Однако в первом случае удобства регулировки нагрузки делают этот метод испытания наиболее удобным. Одним из типов специальных испытаний, могущих быть отнесенными к разряду трудных, является испытание карбюраторов. Прежде чем такое испытание проводится на моторе, карбюратор проходит серию испытаний на специальной установке в лаборатории, где устанавливается уровень топлива в поплавковой камере, проверяется герметичность продувкой на специальной установке, устанавлипается синхронность (одинаковость действия) отдельных камер карбюратора (если карбюратор двойной или четверной), и затем подбираются размеры жиклеров, сечения высотных корректоров и прочих регулирующих органов. После указанных испытаний карбюратор поступает на мотор. В виду того что во время испытаний необходимо бывает измерять давления (разрешения) в различных местах карбюратора и всей системы всасывания, установка д. б. снабжена достаточным количеством ртутных и водяных манометров. Задачей испытания является устранение ненормальностей в работе мотора. Эти ненормальности обычно бывают следующие неустойчивый малый газ, провалы в работе в момент перехода с пускового жиклера на главный, неравномерное распределение смеси по цилиндрам, неудовлетворительное протекание кривых часового и уд. расхода топлива по дроссельной характеристике й наконец слишком малые или большие абсолютные расходы топлива в той или иной части кривой расхода. Устранение указанных дефектов сводится к определению влияния отдельных дозирующих органов на протекание характеристики расхода топлива. К таким органам можно отнести систему малого газа, главную дозирующую систему, систему дополнительных устройств (экономайзер, ускорительный насос, обогатитель) и наконец систему высотного корректора. Методика исследованин каждого рег "лирующего органа состоит в снятии дроссельных характеристик, изменяя только те элементы, которые влияют на исследуемый участок кривой расхода. Точки дроссельных характеристик снимаются через каждые 50 оборотов. Во время хода испытаний необходимо бывает проверить легкость запуска мотора и его приемистости при разных темп-рах охлаждающей воды. Испытание карбюраторов в высотных условиях производится или в камере низкого давления или на обычном станке с высотным приспособлением, как было описано выше. Для подсчета охлаждающей по- [c.195]

В доменных печах объемом свыше 3000 м загрузка шихтой осуществляется конвейерными системами шихтоподачи. В системе шихтоподачи применены электронно-тензометрические весо дозирующие устройства с корректорами, обеспечивающими повышение точности и стабильности дозирования. Работа механизмов системы осуществляется автоматически по заданной программе. [c.13]

Изменение задания по температуре в процессе работы прибора осуществляется потенциометром Корректор субблока Р-012 и потенциометром Задание нли внешним задающим устройством. [c.125]

Выполняет эту операцию канальный кодер (КК), связанный с записывающей головкой ЗГ через усилитель записи (УЗ). После воспроизведения и усиления в усилителе воспроизведения (УВ) сигналы с каждой дорожки обрабатываются в корректорах-формирователях (К-Ф), восстанавливающих исходную форму записываемых сигналов, которая из-за неидеальности амплитудно- и фазочастотных характеристик тракта оказывается искаженной. Канальные декодеры (КД) реализуют операцию, обратную канальному кодированию. Для работы КД необходимы сигналы тактовой синхронизации, которые выделяются из воспроизводимых сигналов системой фазовой автоподстройки частоты (ФАПЧ). После КД канальные сигналы подвергаются цифровой обработке, в результате которой восстанавливается исходный цифровой поток. Опознаватели адреса (ОА) определяют начало блоков и сигналы поблочно записываются в ЗУ канала воспроизведения (ЗУв). Считывание информации из ЗУв происходит синхронно, так что все временные рассогласования сигналов отдельных дорожек при считывании их из ЗУв устраняются. В устройстве объединения (УО) формируется общий цифровой поток. [c.267]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...