ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Устройство и работа корректора из "Двигатели внутреннего сгорания 1955 " При работе двигателя на оборотах максимальной мощности (пружины регулятора растянуты полностью) с неполной нагрузкой переводной рычаг регулятора находится в равновесии под действием двух моментов момента силы пружины Я р и момента осевой силы шаров Р , (положение а). В этом случае рейка не доходит до колпачка корректора. [c.315] Полное отжатие корректора должно происходить при оборотах, близких к оборотам максимального крутящего момента. [c.316] Если двигатель при неполной нагрузке работает на оборотах, меньших Лдг, т. е. пружины регулятора растянуты не полностью, то при перегрузке двигателя корректор будет только частично включаться в работу, но полностью отжаться не сможет. Чтобы получить максимальный крутящий момент, педаль подачи топлива необходимо выжать до отказа. [c.316] Для корректирования подачи топлива в насосах с двухрежимным регулятором применяются корректоры, изменяющие подачу топлива в зависимости от скоростного режима при неподвижной рейке топливного насоса. [c.316] Такими корректорами могут быть нагнетательные клапаны секций топливного насоса, имеющие на хвостовиках прорези специального профиля, или перепускные клапаны, устанавливаемые на трубопроводах высокого давления. [c.316] Устройство и работа таких корректоров в данной книге не рассматриваются. [c.316] Вернуться к основной статье