Организация централизованных перевозок грузов

Руководство по организации централизованных перевозок грузов автомобильным транспортом общего пользования. Автотрансиздат, 1956. [c.318]

ОРГАНИЗАЦИЯ ЦЕНТРАЛИЗОВАННЫХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗА [c.83]

Правила централизованного завоза (вывоза) грузов устанавливают также порядок заключения между автотранспортными предприятиями и отделениями железных дорог договоров на централизованный завоз (вывоз) грузов (заключение таких договоров предусмотрено постановлением Совета Министров СССР от 27 сентября 1962 г. № 1024 чО мерах по дальнейшему укрупнению грузовых автомобильных хозяйств и развитию централизованных перевозок грузов автомобильным транспортом . — СП СССР, 1962, № 18, ст. 146). В качестве приложений к Правилам даны Типовые договоры на централизованный завоз (вывоз) грузов (см. пп. 3 и 4). Договоры заключаются сроком на 1 год. В них предусматриваются порядок завоза (вывоза) грузов по графику, фронты единовременной погрузки (выгрузки) грузов на автомобили, организация работы по прямому варианту вагон — автомобиль> и автомобиль — вагон , [c.155]

При организации и выполнении централизованных перевозок необходимо руководствоваться Положением об организации и планировании централизованных перевозок грузов автомобильным транспортом , утвержденным Госпланом СССР 20 марта 1969 г. [c.83]

В соответствии с Уставом автомобильного транспорта РСФСР основной задачей предприятий и организаций автомобильного транспорта общего пользования является осуществление централизованных перевозок грузов в городах и промышленных центрах для промышленных предприятий, строек, снабженческих, торгующих и транспортно-экспедиционных организаций, предприятий промышленности строительных материалов, централизованного завоза (вывоза) грузов на станции железных дорог, в порты (на пристани) и аэропорты, перевозок грузов в сельской местности и в первую очередь урожая зерновых и технических культур, овощей, картофеля, силосной массы и других сельскохозяйственных грузов на заготовительные пункты, на перерабатывающие предприятия и в места длительного хранения. [c.176]

Автомобили, как правило, двигаются по дорогам в виде неорганизованного потока. Если движение автобусов должно подчиняться расписаниям, утверждаемым Министерствами автомобильного транспорта и ежегодно издаваемым в виде отдельных книг, то движение грузового и особенно легкового транспорта происходит пока недостаточно организованно и планомерно. В последние годы получили значительное развитие междугородные перевозки грузов. Организация таких централизованных перевозок грузов предъявляет высокие требования к обеспечению движения по дорогам с необходимыми удобствами, с достаточной степенью безопасности, зависящими от уровня эксплуатационного состояния дороги и качества работ службы ремонта и содержания. Перевозки по железным дорогам грузов на расстояния до 100 и даже 200 км являются невыгодными, поэтому такие перевозки могут производиться параллельно железным дорогам. Грузовые перевозки всеми видами транспорта железнодорожным, водным, морским и воздушным — не могут обходиться без участия автомобильного транспорта. Поэтому по взаимному согласованию транспортных организаций осуществляют смешанные перевозки грузов. [c.224]

Параллельно с развитием и совершенствованием технической основы автомобильного транспорта совершенствовались организационные формы его эксплуатации. G 1951 г. все более широко распространялись централизованные автомобильные перевозки грузов, доставляемых, как правило, одной автотранспортной организацией от грузоотправителя различным грузополучателям или от нескольких грузоотправителей в один пункт назначения — железнодорожную станцию, порт, базовый склад и т. д. [24]. Введение этой системы перевозок определило значительное улучшение использования автомобильного парка, повышение производительности труда водителей машин и грузчиков, снижение стоимости перевозочных операций. Столь же существенной явилась организация централизованного управления автомобильными перевозками — с телефонной проводной связью между диспетчерскими пунктами и с радиосвязью между ними и автомобилями. Впервые в виде опыта примененная еще в 1934 г. на автомобильной дороге Сочи — Гагра — Сухуми, на Памирском и других трактах радиосвязь в 50-х годах была использована для регулирования линейной работы такси, автобусов и автомобилей технической помощи. [c.265]

Сущность централизованных перевозок заключается в том, что транспортная организация забирает грузы от поставщиков и доставляет их получателям. Погрузка производится силами и средствами грузоотправителя, а выгрузка — грузополучателем. Таким образом, при централизованных перевозках отправитель и получатель груза освобождаются от несвойственных им транспортных функций. Централизованные перевозки осуществляются на договорных началах. [c.476]

В системе общественного транспорта получили широкое распространение такие передовые формы организации перевозок грузов, как централизованные перевозки, регулярные междугородные перевозки (в том числе перевозки по системе тяговых плеч), комплексно-бригадный метод перевозок и др. [c.286]

Перед работниками автомобильного транспорта общего пользования стоит задача перейти от централизованных перевозок отдельных видов грузов к централизованным перевозкам грузов для предприятий и организаций, расположенных на территории данного города или района. [c.260]

При централизованных перевозках независимо от того, дорога или автотранспортная организация осуществляет транспортно-экспедиционное обслуживание, обязанности экспедитора возлагаются на шоферов автомобилей. Они материально ответственны за сохранность контейнеров и перевозимых в них грузов в период нахождения на автотранспорте, оформляют прием и выдачу грузов, контролируют правильность загрузки, исправность пломб и соответствие их данным накладной, а также соблюдение грузовладельцами правил перевозок грузов в контейнерах. [c.114]

Централизованные перевозки имеют следующие основные преимущества четкое распределение обязанностей грузоотправителей, грузополучателей и автотранспортных организаций в процессе доставки груза возможность организации работы подвижного состава по четкому, заранее разработанному графику создание предпосылок для широкой механизации погрузочно-разгрузочных работ у грузополучателей и грузоотправителей ликвидация непроизводительных простоев в ожидании погрузки-разгрузки за счет организации работы по графику и сокращение простоев подвижного состава под погрузкой-разгрузкой в результате механизации широкое применение автомобилей повышенной грузоподъемности, автопоездов и специализированного подвижного состава устранение необходимости перемещения грузчиков и агентов-экспедиторов грузоотправителей и грузополучателей во время перевозки груза и сокращение потребности в экспедиторах и грузчиках повышение производительности подвижного состава и как следствие сокращение потребности в подвижном составе и снижение себестоимости перевозок повышение общей культуры в организации перевозок груза сокращение транспортных издержек в народном хозяйстве концентрация информации о перевозках в автотранспортной организации как предпосылка для применения современных научных методов планирования на автомобильном транспорте. [c.86]

Организации регулярных централизованных междугородных перевозок груза должны предшествовать большие подготовительные работы. Прежде всего необходимо выявить объемы, направления и расстояния перевозок груза по автомобильным линиям, на которых предполагаются централизованные междугородные перевозки. После сбора и изучения сведений о предстоящих перевозках нужно установить начальные, промежуточные и конечные пункты автомобильной линии и решить вопрос об использовании существующих или строительстве новых транспортных предприятий. Затем необходимо выбрать систему движения, тип подвижного состава, рассчитать потребное количество автомобилей, автомобилей-тягачей, прицепов и полуприцепов и составить графики их движения. [c.182]

Работа их в разобщенных условиях, когда перевозки груза в городе выполняются самостоятельно каждым хозяйством, часто приводит к встречным перевозкам однородных грузов и к скоплению автомобилей в одних и тех же пунктах погрузки-разгрузки, затрудняет организацию рациональных маршрутов перевозок груза, правильное распределение перевозок груза между отдельными автотранспортными предприятиями и т. п. Эти недостатки могут быть устранены при организации централизованного руководства автомобильными перевозками. [c.224]

Централизованная система руководства, как показал опыт ее использования в ряде городов, позволяет улучшить технико-эксплуатационные показатели работы автотранспортных предприятий. Это достигается виду организации перевозок груза по рациональным маршрутам, сокращающим порожний пробег подвижного состава, возможности маневрирования подвижным составом, т. е. перераспределения работы и т. п. [c.226]

Автотранспортное предприятие состоит из двух основных производственных служб технической и эксплуатационной. Задачи технической службы состоят в обеспечении технической готовности подвижного состава к работе на линии путем своевременного и качественного выполнения технического обслуживания и ремонта, а также надлежащего хранения. Служба эксплуатации предназначена для организации и осуществления перевозок грузов и пассажиров в соответствии с установленными планами и заданиями. Ее функции зависят от системы руководства автомобильными перевозками, которая может быть децентрализованной, когда каждое автотранспортное предприятие самостоятельно руководит перевозками, и централизованной, когда руководство перевозками сосредоточено в централизованной службе эксплуатации или в отделе эксплуатации транспортного треста (транспортного управления). [c.177]

Централизованные перевозки. Сущность метода — все массовые грузы в данной области, районе или городе перевозит одна автотранспортная организация. При этом погрузочные операции выполняют грузоотправители, а разгрузку автомобилей — грузополучатели. Достоинства метода улучшается использование рабочего времени автомобилей, снижаются простои в ожидании погрузки и выгрузки, сокращается количество автомобилей для выполнения перевозок повышается использование грузоподъемности автомобилей и становится возможным массовое применение автомобильных поездов и автомобилей высокой грузоподъемности улучшается организация погрузочно-разгрузочных работ и широко применяются средства механизации исключается необходимость в перевозке грузчиков на автомобилях, а также сокращается число экспедиторов, так как эту обязанность выполняет водитель повышается производительность подвижного состава и снижается себестоимость перевозок. [c.16]

Рациональная организация транспортно-экспедиционной работы должна обеспечивать дальнейшее расширение централизованного завоза и вывоза груза со станций железных дорог, речных, морских и аэропортов развитие контейнерных и пакетных перевозок обеспечение доставки груза от склада отправителя до склада получателя улучшение использования подвижного состава всех видов транспорта, участвующих в транспортном процессе снижение транспортных издержек в народном хозяйстве. [c.172]

Благ-одаря централизации перевозок становится В оэможным выполнять транспортную работу в необходимом объеме меньшим количеством автомобилей и с меньшей затратой рабочей силы, эксплуатационных материалов и денежных средств. Так, до организации централизованных перевозок грузов со станций и на станции Московского железнодорожного узла на перевозках было занято 5000 автомобилей, 4000 экспедиторов и 6000 грузчиков. В результате централизации перевозок потребность в подвижном составе сократилась до 1300 автомобилей и высвободились около 3000 экспедиторов и 4000 грузчиков, причем производительность каждого автомобиля возросла в 5 раз. [c.352]

Специальные типовые договоры утверждены для централизованных перевозок автотранспортными организациями общего пользования груза в смешанном сообщении, централизованных перевозок груза в торговую сеть и на предприятия общественного питания и т. п. В этих договорах отражаются специфические особенности данных перевозок (порядок выполнения погрузочно-разгрузочных работ и оформления товарно-транспортных документов, особенно при работе на маршутах с несколькими заездами, и т. д.). [c.84]

В состав плана включены также задания по изготовлению опытных образцов нестандартного оборудования для ремонта строительных машин. План комплексной механизации включает ряд заданий по автомобильному транспорту внедрение новой техники в автотранспортных организациях, улучшение использования грузовых автомобилей и внедрение передовых методов организации перевозки грузов. Разделом плана по внедрению новой техники в автотранспортных организациях предусматриваются задания по вводу в действие диагностических станций и постов для определения технического состояния автомобилей, постов механизированной мойки грузовых автомобилей с повторным использованием воды, машино-мест подогрева двигателей автомобилей, а также создание и ввод в эксплуатацию поточных линий технического обслуживания автомобилей. Использование грузовых автомобилей характеризуется показателями годовой производительности в тоннах на одну среднесписочную автотонну и в тонна-километрах на одну среднесписочную автотонну. В части внедрения передовых методов организации перевозки грузов в состав плана включены задания по увеличению в общем объеме перевозок доли (в процентах) централизованных перевозок грузов, перевозок по системе рациональных маршрутов и перевозок на автоприцепах. [c.76]

Организации, планирующие перевозки грузов, как в централизованном порядке, так и на местах, в заявках на перевозку грузов на квартал указывают проект квартального задания на перевозку грузов маршр5ггами в процентах от объема каждого подлежащего к перевозке груза. Рассмотрение, согласование и утверждение квартальных заданий на перевозку грузов маршрутами осуществляется таким же порядком, который предусмотрен для планов перевозок грузов. [c.50]

Для сбеспече1шя вьшолнения плана перевозок предприятия, учреждения и организации — грузоотправители, исходя из установленных для них соответствующей планирующей организацией, управлением дороги или МПС размеров перевозок в тоннах и вагонах, разрабатывают и не позднее чем за 14 дней до начала планируемого месяца представляют (в трех экземплярах) управлениям железных дорог развернутые планы перевозок грузов (по родам грузов), планируемых как в централизованном порядке, так и на местах. В эти же сроки грузоотправители представляют развернутые планы на перевозку грузов в контейнерах. [c.53]

Для перевозки грузов железная дорога заключает с автотранспортным предприятием разовые договоры автомобильной перевозки, оформляемые товарно-транспортными накладньп и (ст. 45 УАТ). Внутренние взаимоотношения железной дороги с автотранспортным предприятием по организации этих перевозок регулируются договором на централизованный завоз (вывоз) грузов. Типовой договор на централизованный завоз (вывоз) грузов автомобильным транспортом общего пользования на станции, расположенные на территории РСФСР (при выполнении транспортно-экспедхщионных операций средствами железных дорог), приведен в приложении № 2 к Правилам централизованного завоза (вывоза) грузов (см. п. 6). Он предусматривает, в частности, что автотранспортное предприятие при перевозке грузов осуществляет часть транспортно-экспедиционных операций прием грузов от отправителей и сдача их получателям, сопровождение во время автомобильной перевозки и др. Эти операции выполняет шофер-экспедитор автотранспортного предприятия. При железнодорожном варианте транспортно-экспедиционного об-служивния ответственность перед грузоотправителями и грузополучателями за доставку грузов от складов отправителей на станции отправления и от станций назначения до складов получателей несут железные дороги. [c.153]

Планирование перевозок грузов в прямом смешанном сообщешш призвано обеспечить осуществление рациональных перевозок и до-стижегае максимальной экономии транспортных издержек в народном хозяйстве. Перевозки грузов в прямых смешанных сообщениях планируются централизованно (см. комментарий к ст. 21), что способствует наилучшей организации взаимодействия транспортных организаций различных видов транспорта. Даже в том случае, когда квартальное планирование перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении с участием речного флота союзных республик (кроме РСФСР) осуществляется управлениями железных дорог (см. п. 4), планы перевозок утверждаются МПС и ор- [c.221]

При мелкопартионных перевозках для одного и того же заказчика с несколькими заездами в промежуточные пункты плата взимается за все количество груза и за расстояние от пункта первой погрузки до пункта последней разгрузки. Если в городах для одного и того же заказчика осуществляются централизованные перевозки груза разных классов или на разные расстояния, то в целях упрощения расчетов рекомендуется по согласованию автотранспортных организаций и заказчиков устанавливать среднее расстояние перевозки и средний класс перевозимого груза. Средние величины должны быть рассчитаны тщательно и во время действия их рекомендуется выборочно проверять соответствие расчетных средних и фактических величин. В случае изменения условий перевозок (изменение дислокации пунктов отправления и назначения, изменения в номенклатуре перевозимых грузов и т. д.) эти средние величины необходимо пересматривать. [c.78]

Централизованные перевозки — это один из прогрессивных методов организации транспортного процесса по перевозке груза они получили широкое распространение на автомобильном транспорте и обеспечивают значительное повышение эффективности его использования. При централизованных перевозках грузов АТП обеспечивает получение и экспедирование груза. Погрузку, как правило, осуществляет грузоотправитель, а разгрузку — грузополучатель. Преимущество централизованных перевозок состоит в том, что намного улучшается обслуживание клиентуры, упрощается оформление товарно-транспортной документации, уменьшается число грузчиков и экспедиторов, обес[ е-чивающих транспортный процесс, сокращается потребность в подвижном составе и создаются возможности для механизации погрузки и выгрузки грузов. Все это позволяет обеспечить более ритмичное поступление груза, повысить производителыюсть автомобиля в 2—3 раза и добиться значительного снижения себестоимости перевозок. [c.272]

Перевозки грузов в универсальных контейнерах в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении с участием всех морских, а также Ленского, Енисейского и Амурского речных пароходств РСФСР планируются централизованно. План перевозок составляют на квартал с распределением по месяцам. Планирующие организации за 40 дней до начала квартала представляюг Министерству путей сообщения СССР, Министерству морского флота СССР и Министерству речного флота РСФСР квартальные с помесячной разбивкой заявки на перевозку грузов в контейнерах в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении с указанием необходимого количества контейнеров, количества груза (вг), наименования станций и дорог отправления, пунктов перевалки и назначения. [c.136]

Вдоговоре, заключаемом между автотранспортными организациями и грузоотправителями или сбытовыми организациями, особо предусматриваются перечень грузов, перевозимых в централизованном порядке, и дополнительные условия перевозок, например, порядок возврата тары и поддонов, предоставление в пунктах отправления помещений для работы диспетчеров и т. д. [c.84]

Часто коэффициент использования грузоподъемности бывает низким из-за неправильной организации перевозок и несоответст ВИЯ партии груза грузоподъемности автомобиля, выбранного для перевозки. Централизованные перевозки повышают коэффициент использования грузоподъемности. [c.30]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...