Соединительная муфта между двигателем и редуктором

СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ МУФТА МЕЖДУ ДВИГАТЕЛЕМ И РЕДУКТОРОМ [c.101]

Часто колодочный тормоз устанавливают на соединительной муфте между двигателем и редуктором. [c.84]

Двигатель внутреннего сгорания преобразует работу расширения газообразных продуктов сгорания топлива в механическую энергию. Полученная механическая энергия может непосредственно передаваться рабочим органам крана трансмиссией привода, которая в этом случае представляет собой единую механическую силовую передачу, состоящую из отдельных механических передач, коробок, редукторов и механизмов, а также соединительных муфт, обеспечивающих постоянное соединение узлов и деталей силовой передачи между собой. Приводы с описанной схемой преобразования и передачи энергии называются механическими. [c.21]

Трансмиссиями называются элементы механических силовых передач от двигателя к исполнительным (рабочим) механизмам, образующие кинематические цепи и механизмы. В подъемно-транспортных и строительных машинах трансмиссии размечают на элементы механических силовых передач, расположенные в ходовой части и установленные на поворотной или верхней рамах опорной базы. Трансмиссия ходовой части служит для передачи полученной от двигателя внутреннего сгорания механической энергии силовым передачам передвижения машины (трансмиссии базовых автомобилей) и устройствам, которые приводят в действие рабочие механизмы на поворотной или опорной рамах (трансмиссия привода). Подробные знания о трансмиссиях базовых автомобилей получают при изучении предмета Устройство и техническое обслуживание автомобилей . В механическом приводе машин трансмиссия представляет собой единую механическую силовую передачу, состоящую из отдельных механических передач, коробок, редукторов, механизмов, соединительных муфт и валов, обеспечивающих постоянное и надежное соединение сборочных единиц (узлов) и деталей силовой передачи между собой. В электрическом приводе машин трансмиссия является совокупностью трех последовательных силовых передач механической, передающей механическую энергию от двигателя базового автомобиля к генератору электрической, передающей энергию электрического тока от генератора электрическим двигателям механической, передающей механическую энергию от электродвигателя к рабочему органу. Отличительными признаками гидравлического привода является наличие вместо электрического генератора и электродвигателей в силовых пе- [c.47]

Для соединения шпинделей с валами шестеренной клети и вал-кал И рабочей клети служат соединительные трефовые муфты 8, Для уменьшения мощности двигателя и смягчения ударных нагрузок, возникающих при прокатке, на ведущем валу редуктора устанавливаются маховики. Действие маховика основано на следующем во время пропуска болванки между валками число оборотов двигателя снижается, одновременно уменьшает число оборотов и маховик, отдавая при этом часть запасенной в нем кинетической энергии. Во время же пауз число оборотов двигателя повышается до нормального, и маховик, разгоняясь, пополняет отданную энергию, т. е. заряжается . Маховики устанавливаются на станах с постоянным направлением вращения валков, [c.172]

Вращение коленчатого вала двигателя передается ведущей щестерне редуктора при помощи соединительной муфты 1, которая наружными шлицами соединена с коленчатым валом двигателя, а внутренними — с ведущей шестерней редуктора. Ведущая шестерня редуктора состоит из ступицы 2 и зубчатого венца 3, между которыми установлены шесть упругих элементов 4, аналогичных изображенным на фиг. 403. [c.455]

Третий путь заключается в том, что редуктор (с двумя подшипниками) следует делать самоустанавливающимися. Внешнюю опору следует сделать шаровой III2, а редуктор соединить со стойкой зубчатым карданом ПГ . Практически вместо зубчатого кардана лучше взять только два зуба, расположенные в одной горюонтальной плоскости.- Такая схема целесообразна тогда, когда двигатель составляет одно целое с редуктором. В других случаях могут потребоваться изменения конструкции соединительной муфты между двигателем и редуктором. [c.278]

Кинематическая схема механизма передвижения крана КБк-250 с червячным редуктором ТКЧг-250 показана на рис. 10, б. Редуктор 8 не имеет соединительной муфты между двигателем и входным валом. Вместо этого установлена дополнительнпя пара цилиндрических шестерен 7 с косым зубом. Подбирая раз- [c.28]

Агрегат с червячным редуктором ТКЧг-125 отличается от МТРГУ-120. В качестве примера рассмотрим кинематическую схему крана КБк-250 (рис. 48, б). Редуктор 8 ТКЧг не имеет соединительной муфты между двигателем и входным валом. Вместо этого установлена дополнительная пара цилиндрических шестерен 7 с косым зубом. Подбором этих шестерен можно изменить общее передаточное число агрегата. Тормоз 2 вынесен на второй конец быстроходного вала, где тормозной шкив совмещен с маховиком 9. Маховик введен для повышения плавности пуска и остановки механизма. Червяк расположен под червячным колесом, что гарантирует ему лучшую смазку. [c.74]

В механизмах подъемно-транспортных машин тормоз наиболее часто устанавливают между двигателем и редуктором, причем в качестве тормозного шкива обычно используется та половина муфты, соединяющей валы двигателя и редуктора, которая установлена на валу редуктора. Это предохраняет соединительные элементы и упругие муфты от нагрузки при замкнутом тормозе и остановленном механизме. Размеры и конетрукция тормозных шкивов-полумуфт приведены в табл. 13 и 14. [c.51]

Вращение фрезы производится приводом от электродвигателя типа АОП-94-4 мощностью 100 кет при 1470 об1мин. Крутящий момент от двигателя передается на предохранительную муфту (рис. 23), которая служит соединительным звеном между электродвигателем и редуктором. Муфта состоит из двух полумуфт ведущей и ведомой. В пазах ведущей муфты заложены быстросменные вкладыши 2, компенсирующие возможную несоосность между валом электродвигателя и валом редуктора. Ведомая муфта, в свою очередь, состоит из ведущего фланца 3, пальцы которого входят в полумуфту / между вкладышами 2. На наружных зубьях фланца 3 крепятся ведущие стальные диски 4 с внутренним зубом. Между ведущими стальными дисками размещаются диски 5 с фрикционными накладками, имеющие наружные зубья, которые входят [c.45]

Основными узлами многокабин-ного лифта являются привод, натяжное устройство, кабины, цепи и шахта с установленными в ней направляющими. Схема приводного механизма дана на рис. 81. В этом механизме вращение от электродвигателя 2 через соединительную муфту передается на червячный редуктор 1 и далее на две шестерни 5, установленные на выходном валу этого редуктора. Эти шестерни сцепляются с колесами, связанными с приводными звездочками 4. Во избежание обратного хода и разгона механизма при случайных остановках, который может произойти при неодинаковой нагрузке обеих ветвей цепи, в механизме установлен колодочный электромагнитный тормоз 3 между двигателем и редуктором. Как и в однокабинных лифтах, этот тормоз включен в цепь двигателя и при его выключении автоматически затормаживает механизм. [c.140]

Упругая резино-кордная муфта служит не только соединительным звеном между тяговым двигателем и редуктором, но и упругим звеном, компенсирующим р азницу в перемещениях валов двигателя и редуктора и снижающим динамические нагрузки в приводе, возникающие в момент трогания и торможения. [c.60]

Муфты соединительные. По правилам Госгортехнадзора СССР червячный вал лебедки с редукторным приводом должен иметь жесткую кинематическую связь с валом электродвигателя, которая осуществляется с помощью соединительной муфты, состоящей из двух по-лумуфт. Полумуфта, установленная на конце червячного вала редуктора, служит одновременно тормозным шкивом. Полумуфта, установленная на конце вала электродвигателя, предназначена для передачи крутящего момента от двигателя на быстроходный вал редуктора. Соединение полумуфт между собой осуществляется с помощью пальцев, установленных на моторной полу-муфте. Для смягчения ударов при пуске и торможении электродвигателя на палы ы надеваются упругие резиновые или кожаные втулки. Полумуфты применяют стальные или чугунные. [c.28]

При наличии меаду редуктором (мотор-редуктором) и нагружающим устройством, а также между редуктором и двигателем соединительных звеньев (муфт, передач и т. п.) и дополнительных подшипниковых опор, если затруднительно производить вамеры моментов непосредственно на валах редуктора (мотор-редуктора), необходимо учитывать потери в этих звеньях и опорах. Следовательно, нагружающий момент [c.224]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...