Планирование работ по текущему содержанию пуп

ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТ ПО ТЕКУЩЕМУ СОДЕРЖАНИЮ ПУТИ [c.128]

В книге описаны конструкция железнодорожного пути и путевых устройств технические условия и нормы содержания пути, включая особенности для участков электрифицированных, бесстыкового пути, скоростного движения поездов, с автоблокировкой, с железобетонными шпалами. Освещены также классификация путевых работ, планирование и организация текущего содержания пути, защиты от снежных заносов, технология ремонта и укладки пути, учет и отчетность на околотке. [c.2]

Качество текущего содержания пути зависит от многих обстоятельств. Однако прежде всего оно зависит от правильного планирования путевых работ, т. е. от того, насколько верно определяются виды и объемы работ, устанавливается место и выбирается время производства их, а также от обеспечения работ материалами и т. д. [c.295]

Планирование работ по текущему содержанию пути [c.171]

Виды планирования. Работы по текущему содержанию пути осуществляются в соответствии с составленными годовыми, квартальными и полумесячными планами. [c.171]

Планирование работ. Работы по текущему содержанию пути производятся в соответствии с заранее составленными планами — годовым, сезонным и полумесячным. [c.39]

Работы по текущему содержанию пути выполняются в плановом порядке. Они планируются на основе анализа результатов полумесячных осмотров пути, сооружений и устройств с учетом сезонных особенностей работы пути. Планирование работ направляет усилия путейцев, занятых на текущем содержании, на предупреждение появления неисправностей в пути и сооружениях. При этом важны органическое сочетание постоянного надзора и систематических осмотров пути с планированием и производством работ, заинтересованность рабочих бригад по текущему содержанию пути не столько в количестве, сколько в качестве выполняемых работ. Это гарантирует продолжительную устойчивость пути. [c.42]

Общие положения. Для обеспечения бесперебойности движения поездов, планирования работ предупредительного характера по текущему содержанию пути, а также работ по ремонту пути состояние пути и сооружений систематически контролируется. Контроль осуществляется визуальным осмотром пути и сооружений и проверками их специальной путеизмерительной аппаратурой. Сроки и порядок контроля за состоянием пути на перегонах и станциях установлены Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути. [c.42]

ПЛАНИРОВАНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО ТЕКУЩЕМУ СОДЕРЖАНИЮ ПУТИ [c.135]

Планирование работ по текущему содержанию пути на околотках. Работы по текущему содержанию пути планируют в зависимости от состояния пути, установленных норм расхода рабочей силы и материалов для этой цели. [c.138]

В увязке с кольцевым графиком осуществляют основной вид планирования работ по текущему содержанию пути — полумесячное планирование. Один раз в 15 дней дорожный мастер вместе с бригадиром пути осматривает путь, сооружения и устройства в пределах рабочего отделения. При этом они проверяют состояние пути и сооружений, отмечают неисправности, анализируют выполнение плана за предыдущую половину месяца и составляют план-график работы бригады по текущему содержанию пути на следующую половину месяца. Кроме того, в промежутках между совместными осмотрами и проверками путь осматривают дорожный мастер и бригадир пути отдельно в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути. [c.138]

Состояние пути на протяжении рабочего отделения часто бывает различным, следовательно, состав и объем работ по его текущему содержанию на разных километрах, а иногда и пикетах неодинаковы. Поэтому работы по текущему содержанию планируют в зависимости от состояния отдельных километров на рабочем отделении, наличия материалов и количества монтеров пути. Опыт передовых дистанций пути показал, что планирование работ по кольцевому графику дает хорошие результаты. По этому графику планово-предупредительные работы ведутся по кольцу, т. е. последовательно три раза в год на каждом километре. Работы планируют на полмесяца. [c.274]

Особенности планирования работ по текущему содержанию пути с применением выправочно-подбивочно-рихтовочных машин [c.222]

Осмотры и проверки дают возможность убедиться в исправности пути для движения поездов, своевременно обнаружить неисправности и выявить их причины. Результаты осмотров и проверок учитываются при производстве неотложных и внезапных работ, а также при планировании предупредительных работ, выполняемых при текущем содержании, при определении сроков и видов необходимого ремонта или замены отдельных элементов на каждом конкретном участке пути и, наконец, при изучении целе-4 [c.4]

Работы по текущему содержанию пути выполняются в плановом порядке в течение всего года. Планирование работ производится на основе данных, получаемых в результате повседневных наблюдений, периодических осмотров и проверок состояния пути и на основе анализа результатов этих наблюдении, осмотров и проверок. [c.282]

При планировании работ по текущему содержанию пути должны быть обязательно предусмотрены не только ликвидация расстройств пути, но и устранение причин этих расстройств. [c.282]

Планирование и организация работ по текущему содержанию сооружений для отведения поверхностных и грунтовых вод. [c.47]

Для оперативного управления и контроля диспетчерский аппарат отделения ведет необходимую техническую документацию — книги приказов, журналы учета состояния устройств, графики исполненного движения поездов, бланки текущего планирования поездной и грузовой работы и другие документы, форма и содержание которых регламентированы нормативными документами или установлены применительно к местным условиям отделения и отдельных диспетчерских кругов. [c.22]

Передовые методы текущего содержания пути. При планировании и организации работ текущего содержания широко используются передовые методы труда дорожных мастеров И. И. Нефедова, А. С. Удалова и многих дистанций пути. [c.142]

Второе издание учебника значительно переработано и дополнено. В нем изложены основы рациональной организации текущего содержания, ремонта и обслуживания грузовых, а также пассажирских вагонов в современных условиях работы железнодорожного транспорта рассмотрены научная организация труда, развитие хозрасчета, совершенствование планирования и обеспечения ритмичной работы, производственной эстетики и техники безопасности на предприятиях вагонного хозяйства широко освещена комплексная механизация и автоматизация производственных процессов на пунктах технического осмотра (ПТО) и в вагонных депо большое внимание уделено специализации, кооперированию и обобщению передового опыта депо и ПТО описана организация работы депо, ПТО, промывочно-пропарочных пунктов, устройств буксосмазочного и автотормозного хозяйства и др. приведены наиболее оригинальные приспособления и механизмы, а также даны технико-экономические обоснования ремонта вагонов на конвейерах и целесообразности внедрения поточных и автоматических линий при ремонте узлов и деталей в условиях депо отражены вопросы организации и управления вагонным хозяйством, а также изложены основные методы и положения по проектированию его устройств. [c.2]

Одним из действенных средств улучшения текущего содержания является внедрение в практику передовых методов и опыта работы путейцев-новаторов. Широкое распространение получил метод дорожного мастера И. И. Нефедова, в основе которого лежит точное оперативное планирование, своевременная подготовка рабочего места, специализация труда в бригаде, использование внутренних ресурсов, совершенствование технологии работ, увеличение срока службы элементов верхнего строения пути. Метод И. И. Нефедова творчески развивался многочисленными его последователями. Опыт Лозовской дй-станции показал, что при хорошем состоянии пути в летний период эффективно выполнение профилактических работ на каждом километре через 1—1,5 месяца с затратами труда до 10—15 чел.-дней (малое ч<кольцо ). На Дебальцевской дистанции успешно применено большое кольцо — более редкие проходы (1—2 раза за летний период), но с большим расходом труда (около 50 чел.-дней на 1 км) за один проход. Частота проходов и объемы работ определяются с учетом конкретных местных эксплуатационных условий данного участка. [c.174]

Значительная часть книги посвящена планированию, финансированию путевых работ, методам текущего содержания пути, механизации работ, в том числе и капитальных, водо- песко- и снегоборьбе. Уделено внимание безопасности движения поездов и технике личной безопасности в различных условиях,. [c.3]

Текущие планы должны удовлетворять принципу оптимальности, поэтому к одному из важных вопросов автоматизации те-кутцего планирования работы склада на ЭВМ относится выбор критериев оптимальности. При выборе критерия оптимальности могут быть применены два подхода. В первом — для каждой оптимизационной задачи в соответствии с ее характером и содержанием выбирается специфический критерий, представляющий стоимостные или натуральные показатели. При таком подходе разработки оптимального текущего плана возможен комплекс многокритериальных задач, которые между собой связаны лишь информационно, решаются в определенной хронологической последовательности и согласованы с протеканием технологического процесса склада. [c.218]

Первые три документа составляются конструкторскими органами (третий — при участии технологического аппарата), все остальные — технологическими органами (частично — при участии производственно-плановых). В зависимости от типа производства и его технологических особенностей форма и содержание всех этих документов видоизменяются изменяется также и характер их использования при оперативном планировании производства, по в основном состав и назначение технической документации остаются неизменными. Прежде всего они используются для установления календарно-плановых нормативов, на которых основываются все последующие текущие оперативно-плановые расчёты. Вместе с тем техническая документация используется в текущей плановой работе. Так, например, на производственных спецификациях основывается разработка номенклатуры плановых заданий цехам технологические карты служат основой объёмно-календарных расчётов загрузки комплектовочные инструментальные карты используются в текущей оперативноплановой подготовке выполнения заданий и т. п. [c.151]

Внутризаводское планирование разделяется на перспективное и текущее, а по содержанию плановой работы — на технико-экоАомическое и оперативно-производственное. [c.143]

Для текущего планирования до-рожно-зкоплуатационные организации составляют сметно-финансовые расчеты раздельно на текущий ремонт, зимнее содержание и озеленение дорог, которые должны соответствовать годовым лимитам по этим статьям расходов. Сметно-финансовые расчеты должны содержать объемы предполагаемых работ, цены за единицу объема, общую стоимость работ. Утверждает эти расчеты начальник ДУ, ДЭУ, ДРСУ или ПДУ. [c.243]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...