Электростанции с двигателями внутреннего сгорания

Тепловой процесс и тепловая схема электростанций с двигателями внутреннего сгорания [c.182]

Фиг. 89. Схема электростанции с двигателями внутреннего сгорания

Принципиальная схема электростанции с двигателем внутреннего сгорания, работающем на жидком топливе, показана на рис. 8.15. [c.369]

Рис. 8.15. Технологическая схема электростанции с двигателями внутреннего сгорания

Электростанции с двигателями внутреннего сгорания [c.150]

Полный к. п. д. электростанции с газовыми двигателями, работающими со сгоранием топлива при постоянном объеме, не превышает 0,25—0,27. К. п. д. электростанций с двигателями внутреннего сгорания, работающими на жидком топливе, со сгоранием топлива при постоянном давлении, доходит до 0,32—0,35. [c.150]

Электростанции с двигателями внутреннего сгорания оборудуются преимущественно агрегатами с номинальной мощностью не свыше нескольких тысяч киловатт, работающими на жидком топливе или горючем газе. [c.16]

На электростанциях с двигателями внутреннего сгорания целесообразно использовать отходящее тепло для теплоснабжения. Такие электростанции являются теплофикационными. Тепло отходящих газов и нагретой охлаждающей воды может использоваться в специальных теплоутилизационных установках (котлах-утилизаторах и других теплообменных аппаратах), располагаемых за каждым из генераторных агрегатов по индивидуальной схеме. [c.165]

На электростанциях с двигателями внутреннего сгорания в пристройке к продольной стене машинного зала за двигателями устанавливаются котлы-утилизаторы или другие теплоутилизационные установки 2 (фиг. 15-8). [c.312]

ПЕРЕДВИЖНЫЕ ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ С ДВИГАТЕЛЯМИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.162]

На электростанциях с двигателями внутреннего сгорания, работающими на генераторном газе, необходимо иметь (кроме устройств для охлаждения двигателей) для очистки газов специальную систему оборотного водоснабжения, состоящую из скрубберов и закрытых градирен. Расход циркулирующей воды на скрубберы летом составляет при газификации антрацита около 10 л/эф. л. с. Ч-, при газификации дров с 1 ,=15% — 10—14 л/эф. л. с. ч. и с =45% 20— 25 л/эф. л. с. ч. Зимой расход воды уменьшается на 20—25 /о- [c.49]

ГОСТ 23377. Электроагрегаты и передвижные электростанции с двигателями внутреннего сгорания. Общие технические требования. [c.15]

Широкое внедрение электромобилей взамен используемых сейчас автомобилей, работающих на химически связанной энергии (например, на бензине), могло бы дать двойную выгоду. Сократилось бы общее потребление нефти и было бы ограничено распространение такого источника загрязнения воздуха, каким является двигатель внутреннего сгорания. Однако даже если бы современные модели автомобилей с двигателями внутреннего сгорания были заменены электромобилями, проблема охраны воздушного бассейна от загрязнения осталась бы. Дело в том, что для зарядки автомобильных аккумуляторов (батарей, топливных элементов) понадобится увеличить выработку электроэнергии на электростанциях Однако электростанции являются крупными и стационарными источниками энергии и на них существенно легче осуществлять меры по охране воздушного бассейна от загрязнения продуктами сгорания топлива (см. гл. 13). [c.243]

Электрические станции с двигателями, внутреннего сгорания нашли широкое применение как передвижные электростанций небольшой мощности и как стационарные мощностью до 2000 кВт. В связи с тем что потребная электрическая мощность многих лесозаготовительных предприятий находится в этих пределах, в лесной промышленности применяют стационарные дизельные электрические станции. Большое значение для электроснабжения отдаленных участков имеют передвижные электрические станции. [c.369]

Газовые турбины как самостоятельные силовые агрегаты имеют пока еще крайне незначительное распространение отдельные экземпляры их установлены на железнодорожных газотурбовозах, на электростанциях главным образом в качестве резервных (пиковых) установок, а также на некоторых судах, компрессорных станциях и экспериментальных автомобилях. Однако газовые турбины, безусловно, являются перспективным типом двигателей, и как вспомогательные силовые агрегаты они за последнее время получили широкое распространение в некоторых видах установок с двигателями внутреннего сгорания. [c.4]

В Советском Союзе наряду с радио- и телевизионным вещанием широкое распространение имеет проводное вещание — экономичный, надежный и простой способ доведения радиопрограмм до слушателей. Проводное вещание пользуется большой популярностью как в городе, так и на селе. Так как в настоящее время большинство населенных пунктов в Советском Союзе электрифицировано, то естественно, основным источником электропитания аппаратуры радиотрансляционных узлов и сельских предприятий связи являются местные электросети. Однако эти сети еще не обеспечивают достаточной надежности подачи электроэнергии к радиотрансляционным узлам и сельским предприятиям связи, что заставляет применять собственные резервные источники электропитания. В качестве таких источников обычно используются аккумуляторные батареи либо собственные электростанции с бензоэлектрическими или дизель-электрическими агрегатами. В последние годы широкое распространение получили автоматизированные агрегаты с двигателями внутреннего сгорания. [c.3]

Капитальный ремонт агрегатов с двигателями внутреннего сгорания требует специального оборудования (станки, приспособления, стенды, специальные измерительные инструменты, приборы и др.) и должен проводиться в мастерских или на ремонтных заводах. В соответствии с этим на время капитального ремонта агрегат снимают с электростанции и отправляют в мастерские областного управления связи или других организаций (машинно-тракторные мастерские сельскохозяйственных организаций, автомобильно-ремонтные мастерские и заводы и т. п.), а на электростанции должен оставаться другой исправный и готовый к действию агрегат (второй комплект или высланный специально из обменного фонда). Одновременно с ремонтом агрегата в мастерских следует отремонтировать монтажную проводку, фундаменты и другое оборудование. остающееся на электростанции. [c.135]

К теплофикационным электростанциям могут быть отнесены также станции с двигателями внутреннего сгорания (фиг. 6-2,з), работающими с использованием тепла горячей воды, нагретой в рубашках цилиндров двигателей, и тепла отходящих газов. [c.366]

В настоящее время преобладающую роль в топливном балансе страны играют газообразные и жидкие топлива. Их транспортировка осуществляется в основном по магистральным трубопроводам, которые оборудуют современными теплосиловыми установками мощными газовыми турбинами, двигателями внутреннего сгорания, электродвигателями, котельными агрегатами и др. Для нормальной эксплуатации систем транспорта и хранения нефтепродуктов и природных газов необходимо значительное количество электроэнергии, причем с повышением производительности труда и совершенствованием технологических процессов затраты электроэнергии как на одного работающего, так и на единицу вырабатываемой продукции непрерывно увеличиваются. Растущая потребность в электроэнергии будет удовлетворяться сооружением новых (в основном тепловых) электростанций, оборудованных котельными агрегатами паропроизводительностью до 300 т/ч и давлением пара до 300 бар, а также паровыми турбинами мощностью до 1,2 млн. кВт. [c.3]

Разнообразие преобразователей энергии и энергетических установок, как видно на морфологической карте, невелико — большинство из них уже эксплуатируется паровые турбины с электрогенераторами — на электростанциях, газотурбинные и реактивные двигатели — в авиации, поршневые двигатели внутреннего сгорания — на автомобилях, тракторах, все перечисленные — на судах, локомотивах и других объектах в зависимости от назначения. [c.143]

Идея паротурбинного двигателя зародилась в глубокой древности [27]. Однако проблема паровой турбины получила разрешение лишь в 80-х годах прошлого столетия. В 1883 г. появилась одноступенчатая активная турбина Лаваля с чрезвычайно высокой скоростью вращения (до 30000 об/мин), в 1884 г. —многоступенчатая реактивная турбина Парсонса, обладавшая крупными преимуществами по сравнению с паровой машиной как мошный быстроходный двигатель, не имеющий поступательно движущихся частей и более экономичный в отношении расхода топлива. На появившихся крупных электростанциях мощные паровые турбины очень скоро вытеснили не только паровую машину, но и двигатели внутреннего сгорания вследствие чрезмерно больших размеров последних и дороговизны жидкого топлива. [c.133]

С проблемой подвода и отвода тепла инженеры встречаются на каждом шагу. Работает атомная электростанция — значит, в ядерном реакторе выделяется огромное количество тепловой энергии, которое надо как можно быстрей вывести наружу для превращения в электричество. Крутится электромотор, пыхтит двигатель внутреннего сгорания, горит радиолампа, ракета врезается в атмосферу — здесь мы уже имеем дело с вредным нагревом, когда от тепла надо побыстрее избавиться. Неудивительно, что теплотехники на протяжении многих десятилетий ломают головы, пытаясь ускорить движение медлительных тепловых потоков. Но несокрушимым препятствием на этом пути всегда была исключительно низкая теплопроводность природных материалов. Возьмем, например, медь. Чтобы пропускать по медному стержню диаметром 2—3 сантиметра и длиной менее полуметра всего 10 киловатт тепловой энергии, нужен огромный термический напор . Один конец стержня пришлось бы раскалить втрое горячее поверхности Солнца, фактически превратить в пар, тогда как другой должен был бы сохранять комнатную температуру. А ведь медь считается одним из лучших проводников тепла. Что касается тепловой трубки , то при тех же размерах она пропустит такую энергию почти без сопротивления, и разность температур между ее концами практически не удастся даже измерить. Аналогичную теплопроводность могла бы иметь только медная глыба диаметром в три метра и весом 40 тонн. [c.19]

Паровая турбина должна была выдержать конкуренцию с паровой машиной, высоко развитой в то время в конструктивном отношении, и новым типом двигателя внутреннего сгорания—дизелем (1897 г.). В области тепловых электростанций эта борьба закончилась полной победой паровой турбины, являющейся и сейчас непревзойденным типом двигателя для привода электрического генератора. [c.17]

Тепловые электростанции с паровыми поршневыми машинами в некотором количестве строятся для мощностей 100—300 кет (локомобильные электростанции). Станции с поршневыми двигателями внутреннего сгорания применяются, главным образом, для небольших мощностей вплоть до 1 тыс. кет. Такие станции на жидком или газообразном топливе по своей экономичности и простоте вполне могут конкурировать с малыми паротурбинными электростанциями. [c.10]

Электростанции с поршневыми двигателями внутреннего сгорания [c.182]

Электростанции с двигателями внутреннего сгорания по количеству оборудования и схеме значительно проще, чем паротурбинные )лектростанции. Весь процесс работы станции осредоточен в самом двигателе и непосредственно связанном с ним вспомогательном оборудовани1и, как-то топливном насосе, компрессоре и т. д. [c.183]

В общем виде скелетная схема наиболее распространенной системы электропитания радиотрансляционных узлов и сельских предприятий связи приведена на рис. 1.1. Резервная электростанция и аккумуляторная батарея, показанные на рисунке пунктиром, применяются не везде, а лишь по мере еобходимости в зависимости от конкретных типов аппаратуры радиофикации и электросвязи, а также от надежности действия электросети общего пользования. В частности, собственные резервные электростанции с двигателями внутреннего сгорания и генераторами переменного тока широко применяются на радио- [c.6]

Привод с двигателем внутреннего сгорания является первичным на кранах с одномоторным и многог.юторным приводом. В последнем случае по одной схеме двигатель внутреннего сгорания (дизелбный) приводит в движение генератор, который питает электроэнергией электродвигатели исполнительных механизмов. Краны с таким приводом называют дизель-электрическими. Двигатель и генератор укомплектованы в одну силовую установку — электростанцию. По другой схеме двигатель внутреннего сгорания или электродвигатель приводит в движение гидронасосы, которые питают гидравлические моторы объемного гидропривода, являющегося вторичным приводом. Краны с таким приводом называют дизель-гндравлическими или просто гидравлическими. Двигатели внутреннего сгорания изучаются по специальной программе, поэтому их описание в данный учебник не включено. [c.15]

Общее псстрсение книги сохранено прежним. В первой части изложены теоретические основы теплотехники. Вторая и третья части построены в соответствии с родсм рабочего тела. Это дало возможность придать каждой из частей необходимую степень закокченнссти. Во второй части, которой дано короткое название Паровой цикл , изложен весь материал, относящиеся к паросиловым установкам начиная от котельного топлива и кончая паровыми электростанциями. Аналогично этому в третьей части под общим названием Газовый цикл последовательно излагаются материалы по теплосиловым установкам, использующим в качестве ])абочего тела газы от моторного топлива до газотурбинных установок и станций с двигателями внутреннего сгорания. [c.3]

Открытые капельные градирни применяются при расходах воды не более 500—700 м 1час и рекомендуются для паротурбинных электростанций малой мощности с двигателями внутреннего сгорания и локомобилями. Расчет таких градирен можно производить по графику на фиг. 18-40, составленному для условий число ярусов решетника /г=10 высота оросителя Я = 9,1 м н1ирина активной зоны оросителя (без учета жалюзи) В = 3,7 м угол наклона щитов жалюзи 0 = 45° т = 20°С скорость ветра т = = 1,5 м1сек. Для других т, ш и п вносятся поправки к плотности дождя по графикам на фиг. 18-41. [c.52]

Поршневой двигатель внутреннего сгорания по сравнению с любым другим тепловым двигателем является наиболее экономичным. Малая металлоемкость, надежность, быстрота запуска и относительная долговечность позволили этому типу машины занять ведущее место прежде всего на транспорте. Стационарные двигатели применяются на электростанциях для привода насосных установок, на нефте- и газоперекачивающих и буровых установках, в сельском хозяйстве и т. п. Кроме того, они работают на металлургических заводах, используя в качестве топлива доменный и генераторный газы. Мобильные (передвижные) двигатели устанавливаются на автомобилях, тракторах, самолетах, судах, локомотивах и других передвижных установках, ДВС особенно незаменимы н местах, не охваченшлх сетью районных электро- [c.177]

Таких двигателей внутреннего сгорания мощностью до 1000 л. с. выпускается теперь в Советском Союзе более 50 различных конструкций, а их унификация, по данным акад. Л. И. Берга, не предусматривается заводами-изготовителями даже в будущем. Между тем, с помощью этих двигателей в Советском Союзе вырабатывается энергии больще,. чем всеми электростанциями вместе взятыми. По существу это втор-ая энергетическая база страны, и изыскание новых методов стандартизации представляет задачу большого народнохозяйственного значения. [c.183]

В 1865 г. бакинский инженер Иваницкий создал глубинный насос для выкачивания нефти [72, с. 156]. Принцип его действия был известен на Кавказе. Но только в 1874 г. насос применили на нефтепромысле в Грузии, а в 1876 г.— на промысле Вермишева в Баку. Однако и после этого он не получил широкого распространения в России. До установления Советской власти на нефтяных промыслах страны скважины за редким исключением тартались желонками. Владельцы промыслов, не желая тратить средства, время и силы на техническое оснащение работ, получали прибыли, жестоко эксплуатируя рабочих. Выступая против насосов в Баку, они ссылались на то, что насосы стоят очень дорого, а починка их затруднительна вследствие отсутствия механических приспособлений [73, с. 105]. Совершенствование добычи нефти в дореволюционной России шло по пути замены ручного или конного привода желонки паровым, а затем и от двигателя внутреннего сгорания. Иногда применяли электромотор, получавший энергию с центральной электростанции, расположенной обычно вне промыслового участка. [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...