ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Электростанции с двигателями внутреннего сгорания из "Энергоснабжение промышленных предприятий " Особенностью тепловых схем локомобильных электростанций с агрегатами СК или СТК является применение смешивающих конденсаторов, в которых отработавший пар смешивается с охлаждающей водой. Ввиду загрязнения пара смазочным маслом паровой машины конденсат в систему питания котлов не возвращается. Поэтому схемы локомобильных станций обычно имеют раздельные циклы питательной и охлаждающей воды. [c.163] При этом, в зависимости от обеспеченности станции водой, смесь конденсата и охлаждающей воды либо сбрасывается в источник водоснабжения (разомкнутая система охлаждения конденсаторов), либо охлаждается в специальной охладительной установке (в градирне, пруде, башенном охладителе или бассейне с брызгалами) и затем используется повторно для конденсации пара в конденсаторе (замкнутая система). [c.163] Поршневые двигатели внутреннего сгорания, работающие по Циклу со сгоранием жидкого топлива или газа при постоянном объеме или по циклу со сгоранием жидкого топлива при постоянном давлении (фиг. 6-1), имеют ограниченное применение. [c.163] При условии равенства механических и термических напряжений в двигателях, т. е. при условии совпадения точек А обоих циклов, а также при совпадении конечных изохор циклов (а = onst) на Ts-диаграмме (фиг. 6-1) цикл со сгоранием топлива при постоянном давлении выгоднее, чем цикл со сгоранием при постоянном объеме. [c.163] Генераторные агрегаты с двигателями, работающими на жидком топливе по циклу со сгоранием топлива при постоянном давлении (дизельные агрегаты), применяются на установках сравнительно небольшой мощности, расположенных преимущественно в районах, где жидкое топливо является местным или где имеются в достаточном размере жидкие топливные отходы, например в предприятиях нефтеперерабатывающей промышленности. При этом гюминальная мощность агрегатов на таких электростанциях не превышает обычно 6000 квт. [c.164] На электростанциях применяются в основном тихоходные дизели (с числом оборотов в минуту не выше 500) — как двухтактные, так и, преимущественно, четырехтактные. Двухтактные двигатели несколько менее надежны в эксплуатации и менее экономичны, чем четырехтактные. [c.164] Быстроходные двигатели, с. числом оборотов более 500 в минуту, имеют на стационарных установках ограниченное применение ввиду необходимости работы таких двигателей на высококачественном топливе, а также ввиду быстрого износа частей двигателя, возрастающего с увеличением числа оборотов в минуту. [c.164] Такие дизельные электростанции применяются также в качестве местного аварийного резерва для ответственных промышленных объектов и в качестве временных или передвижных электростанций, снабжающих электроэнергией строительства новых промышленных объектов в районах, где еще не имеется энергоснабжающей системы. [c.164] Дизельные электростанции наиболее целесообразно использовать в качестве местных резервных установок ввиду возможности быстрого пуска агрегатов из холодного состояния в работу. [c.164] Число генераторных агрегатов на дизельной станции принимается не менее двух. Один агрегат устанавливается только на таких установках, которые служат аварийным резервом для обеспечения бесперебойного электроснабжения особо ответственных потребителей. [c.165] В случае получения положительных результатов ведущихся в настоящее время работ по созданию поршневого двигателя со сгоранием пылевидного твердого топлива при постоянном давлении, такие агрегаты смогут получить значительное применение. [c.165] На электростанциях с двигателями внутреннего сгорания целесообразно использовать отходящее тепло для теплоснабжения. Такие электростанции являются теплофикационными. Тепло отходящих газов и нагретой охлаждающей воды может использоваться в специальных теплоутилизационных установках (котлах-утилизаторах и других теплообменных аппаратах), располагаемых за каждым из генераторных агрегатов по индивидуальной схеме. [c.165] Тепловые схемы и энергетическое оборудование электростанций с поршневыми двигателями внутреннего сгорания значительно проще, чем на паровых электростанциях, так как термодинамический цикл таких станций осуществляется на готовом рабочем теле (жидком топливе или горючем газе) и нет необходимости в установке специальных агрегатов для приготовления рабочего тела, аналогичных по назначению паровым котлам. [c.165] Принципиальная тепловая схема электростанции с газовыми поршневыми двигателями внутреннего сгорания, с использованием отходящего тепла в специальных теплоутилизационных установках—, паровых котлах-утилизаторах показана на фиг. 6-2. [c.165] Для охлаждения таких двигателей используется питательная вода, подаваемая питательными насосами через рубашки цилиндров двигателей. Таким образом тепло охлаждающей воды используется. Каждый агрегат имеет свой котел-утилизатор. [c.166] По такой схеме работают мощные стационарные агрегаты с газовыми поршневыми двигателями, мощностью до 6000 квт, имеющие вообще более высокую температуру отходящих газов ( ог 500°С), чем двигатели со сгоранием топлива при постоянном давлении 400°С). [c.166] Более мощные дизельные агрегаты также работают с использованием отходящего тепла в паровых котлах-утилизаторах. [c.166] В Менее мощных дизельных агрегатах отходящее тепло используется для подогрева воды или воздуха для отопительно-вентиляционных и бытовв1х целей по схеме фиг. 6-3. [c.166] Использование отходящего тепла таких дизельных агрегатов, имеющих температуру охлаждающих газов в среднем порядка 350° С, может осуществляться совместно с использованием тепла воды, охлаждающей рубашки цилиндров двигателя (фиг. 6-3, а). Вода, охлаждающая двигатель 1 и подаваемая насосом 2, по выходе из рубашек цилиндров двигателя поступает в подогреватель 3, использующий тепло отходящих газов двигателя. Нагретая в подогревателе 3 вода используется для отопительно-вентиляционных и бытовых целей в приемниках 4, откуда в охлажденном состоянии возвращается обратно в рубашки цилиндров двигателя. [c.166] Вернуться к основной статье