Железобетон и его основные свойства

Глава I ЖЕЛЕЗОБЕТОН И ЕГО ОСНОВНЫЕ СВОЙСТВА [c.5]

Свойства, марки и сортамент стали и основные свойства цементных смесей, растворов и составляющих их материалов. Типы сборных бетонных, железобетонных и стальных конструкций. Способы соединений и креплений конструкций. Сведения по технологии монтажа кон- [c.484]

Подобные фундаменты применяются главным образом для больших вращающихся машин, турбогенераторов, турбовентиляторов и турбокомпрессоров. Сложность конструкций, неоднородность механических свойств строительных материалов, в основном железобетона, многократная статическая неопределимость, [c.217]

Многие добавки обладают полифункциональным действием и улучшают одновременно несколько свойств бетона. В то же время некоторые добавки, улучшая одно свойство, могут отрицательно сказываться на ряде других. Это относится в основном к добавкам, предназначенным для улучшения технологичности бетонных смесей (пластифицирующие, ускорители твердения, противоморозные) и повышения коррозионной стойкости железобетон ных конструкций. [c.148]

В книге даются общие сведения об основных физико-.механических свойствах строительных материалов приводятся данные об основных технологических схемах производства и типах предприятий по изготовлению сборного железобетона. [c.2]

Тонкомолотые доменные шлаки, особенно основные, по своему составу и свойствам можно считать в обычных условиях медленно твердеющими цементами. При повышенных температурах (170— 200° С) в среде насыщенного водяного пара шлаковые цементы твердеют быстро, в течение нескольких часов достигая высокой прочности. Поэтому шлаковые цементы автоклавного твердения должны занять соответствующее место в производстве железобетонных, и, по-видимому, асбестоцементных изделий. [c.250]

Знание общих закономерностей развития коррозии стали необходимо, но недостаточно для объяснения процессов, протекающих при коррозии арматуры в бетоне, и выбора методов защиты арматуры в железобетонных конструкциях. Поэтому рассмотрим основные факторы, определяющие развитие коррозии арматуры, связанные с расположением арматуры в бетоне и свойствами последнего, без учета которых невозможно правильно оценить характер коррозионного поражения стали и успешно предохранить ее от агрессивного воздействия среды. [c.130]

Теория старения не обладает достаточной общностью для описания процессов деформирования упруго-наследственного материала (в частности, бетона), свойства которого меняются во времени. Более того, она в известном отношении противоречит опытам, поставленным для проверки и уточнения некоторых основных положений и результатов этой теории. С другой стороны, теория старения, имея в своей основе определенную физическую предпосылку, исходит иа реологического уравнения (2.13) которое позволяет получить с достаточной точностью простые решения для определенного круга прикладных задач. К числу таких задач относятся, например, перераспределение напряжения между бетоном и арматурой в центрально сжатых железобетонных элементах, потеря пред- [c.179]

В названных выше технических приложениях основное значение обычно имеют пластические или вязкие свойства материалов. Эти свойства оказались суш ественными и для описания поведения ряда новых материалов (в частности, полимеров), характеристики которых резко чувствительны к изменениям температуры и скоростей деформаций. Еще более сложные свойства обнаружили гетерогенные и армированные среды — такие, как грунты, стеклопластики, железобетон и т. д. Естественно, что за последнее время центр тяжести исследований рассматриваемого раздела механики переместился в область динамики неупругих сред. [c.292]

Комбинирование различных веществ остается сегодня одним из основных способов создания новых материалов. Большинство современных конструкционных материалов представляют собой композиции, которые позволяют техническим изделиям обладать определенным сочетанием эксплуатационных свойств, например железобетонные конструкции, стеклопластиковые баллоны давления, автомобильные шины и т. п. Во всех случаях — это система разных материалов, каждый из составляющих которой имеет свое конкретное назначение применительно к рассматриваемому готовому изделию. Ни резина, ни корд автомобильной шины не могут выполнять своей функции независимо, они используются совместно и должны рассматриваться как единая композиция. Совместная работа разнородных материалов дает эффект, равносильный созданию нового материала, свойства которого и количественно и качественно отличаются от свойств каждого из его составляющих. [c.7]

Известны отдельные случаи применения желобов полукруглого профиля, выполненных из стеклотекстолитов. Например, на станции водоочистки Киевского комбината искусственного волокна на осветлителе системы Гипрокоммунводоканала хорошо себя зарекомендовали сборные желоба из стеклопластика. Желоба прикреплены к железобетонной конструкции прижимными планками и эпоксидной смолой ЭД-6. Стеклотекстолит представляет собой слоистый пластик, получаемый горячим прессованием пропитанных смолой полотнищ стеклянной ткани, иногда. в сочетании с хлопчатобумажной. На горизонтальных и вертикальных пропиточно-сушильных машинах ткань пропитывают смолой, высушивают, разрезают на отдельные куски или полотнища, укладываемые в пакеты, и подвергают горячему прессованию в обычных гидравлических многоэтажных прессах. Обычно стеклотекстолит выпускается листами длиной до 2,4 м, шириной до 1 Л1 и толщиной 0,5—1,5 см. Основные физико-механические свойства стеклотекстолитов приведены в табл. 4. [c.26]

Стеклопластики являются конструкционным материалом, свойства которого можно широко варьировать в заданных пределах. Они представляют собой искусственные слоистые материалы, получаемые из связующего и стеклянного наполнителя. В качестве связующего используют в основном синтетические смолы (ненасыщенные полиэфирные, эпоксидные, фенолоформальдегидные и т. д.), иногда термопласты. В качестве наполнителя — стекловолокнистые материалы (стеклянные волокна, нити, жгуты, маты и т. д.). Стеклянное волокно, обладая большой прочностью, выполняет в стеклопластиках функцию металла в железобетоне, воспринимая основные нагрузки при работе изделия. Связующее (смола) обеспечивает связь отдельных волокон в общую систему и способствует равномерному распределению нагрузки. [c.169]

Высокими гидрофобными свойствами и хорошей стойкостью обладают кремнийорганические каучуки. Однако адгезия их к бетону весьма низкая. Для заделки трещин железобетонных конструкций наиболее пригоден тиоколовый герметик УТ-34 пластифицированный эпоксидной смолой (до 10% от основной мастики). [c.157]

К покрытиям для защиты железобетонных конструкций от коррозии предъявляют следующие основные требования хорошее сцепление с бетоном водонепроницаемость высокие диэлектрические свойства [c.70]

Нерви [19, 20] показал, что при высоком массовом содержании упрочнителя и его равномерном распределении можно получить водонепроницаемый однородный материал с механическими свойствами, отличными от свойств бетона, упрочненного обычным способом, обладающий высоким уровнем упругости и сопротивлением растрескиванию. Нерви провел ударные испытания железобетонных плит толщиной до 6,3 см. Результаты показали, что при ударах появляются только трещины в цементе и происходит деформация упрочнителя, но не образуется отверстий. Были проведены испытания с целью установления оптимального соотношения между размером ячеек стальной сетки и составом раствора для по.лучения максимальной податливости материала без растрескивания. В 1943 г. Итальянское военно-морское ведомство утвердило железобетон в качестве материала для корпусов. После второй мировой войны в Италии из железобетона были построены различные суда, в том числе и 165-тонная моторная яхта и 12-метровое двухмачтовое судно, которые функционируют и в настоящее время. Из-за консерватизма в судостроительной промышленности железобетоны широко не использовались в качестве строительного материала для изготовления корпусов вплоть до 1959 г., когда они снова были применены в Великобритании для изготовления корпусов прогулочных лодок. При этом был несколько изменен состав материала, что обусловило интерес к этому материалу со стороны новозеландских фирм и некоторых других стран. До настоящего времени применение железобетонов как материалов для строительства судов ограничивалось в основном корпусами из-за того, что изготовители должны были иметь собственные упрочняющие системы, разработанные технологические процессы изготовления и замешивания бетона. Информация по железобетонам и их применению была недостаточна. [c.256]

К основным недостаткам железобетона как судостроп-тельного материала относятся его пониженная сопротивляемость механическим усилиям, особенно знакопеременным нагрузкам, и существенна.ч зависимость названных прочностных качеств от свойств и пропорции составных материалов и от условий производства работ . [c.140]

Широкое распространение получили такие материалы, свойства которых не зависят от направления. Иными словами, если из таких материалов выделить куб, то его свойства не будут зависеть от того, как именно был ориентирован этот куб по отпоптепию ко всему остальному материалу. Такие материалы называются изотропными. Материалы же, свойства которых различны по разным направлениям, называются анизотропными. Металлы близки к изотропным материалам. Некоторая незначительная анизотропия их механических свойств может быть внесена при их обработке (прокатка, волочение и т.п.). Дерево, многие композитные материалы, железобетон и многие другие материалы обладают явной и суп] ественной анизотропией механических свойств. Мы в основном ограничимся исследованием изотропных материалов. Если будут рассматриваться анизотропные материалы, то это будет специально оговариваться. [c.12]

В проходных каналах с монолитным железобетонным перекрытием должны устраиваться вдоль оси канала монтажные отверстия для монтажа и демонтажа трубопроводов. Длина отверстия должна обеспечивать возможность опускания в наклонном положении трубопроводов длиной 8— 12 м, расстояние между отверстиями должно быть не более 150 м. Монтажные отверстия перекрываются съемными сборными элементами, исключающими проникновение влаги в канал. Применяемые для тепловой изоляции подземных прокладок теплопроводов материалы и конструкции должны удовлетворять следующим основным требованиям 1) низкая влагоемкость 2) постоянство теплофизических свойств в условиях переменного температуро-влажностного режима 3) антикоррозийность для Металла трубопроводов 4) низкий коэффициент теплопроводности и объемный вес 5) долговечность со сроком службы не менее 25—30 лет 6) высокая механическая прочность, регламентируемая для бесканальных прокладок, временное сопротивление на сжатие, во влажном состоянии ие менее, 8—10 и 1,0—1,5 ке/см на растяжение 7) биостойкость 8) несгораемость 9) сборноблочность и индустриальность в монтаже. [c.206]

Исследования, проведенные в НИИЖБ В. В. Шнейдеровой, показали, что с увеличением поверхностной пористости прочность сцепления несколько снижается помимо того, увеличение поверхностной пористости свышс 5% приводит к дополнительному расходу лакокрасочного материала и росту трудозатрат при нанесении подготовительных слоев. Таким образом, при защите бетона и железобетона состояние поверхности — один из основных факторов, определяющих эффективность защиты, чем и обусловливается важность качественной подготовки поверхности при производстве антикоррозионных работ. Другими факторами, влияющими на эффективность защиты, являются для лакокрасочных и мастичных покрытий—диффузионные свойства используемых материалов и сплошность нанесенных пленок/для оклеечных, гуммировочных, футеровочных, облицовочных и других покрытий — непроницаемость материалов и сплошность швов, которая зависит от качества выполнени,ч работ. [c.10]

Стыковая сварка стержней арматуры железобетона. Современные стыковые машины обеспечивают получение качественных стыковых соединений стержней арматуры диаметром до 90 мм. При сварке ненагартованных малоуглеродистых и среднеуглеродистых сталей различных марок в любых сочетаниях (например, Ст. 2 + - - Ст 4 Ст 3 + Ст 5 и т. д.) предел прочности сварных соединений получается не ниже предела прочности основного металла остальные механические свойства отвечают техническим условиям. [c.37]

Агрессивное воздействие кислых газов на железобетонные конструкц1П1 зданий н сооружений проявляется в повреждении бетона и стальной арматуры. Проникая в поры бетона, кислые газы растворяются в жидкой фазе, образуют кислоты и, вступая в химические реакции с гидратом окиси кальция, силикатами, алюминатами н другими соединениями цементного камня, нейтрализуют его с образованием соответствующих кальциевых солей, геля кремнекислоты, гидратов алюминия и железа. Следствием этого является постепенное перерождение цементного камня. Основные минералы разрушаются, понижается щелочность жидкой фазы, прочностные и деформатпвные свойства бетона ухудшаются, утрачивается способность поддерживать стальную арматуру в пассивном состоянии. [c.51]

В настоящей справочной книге всесторонне рассмотрены вопросы защиты от коррозии основных транспортнчх сооружений и устройств (металлические мосты, верхнее строение. пути, трубопроводы, кабели, тоннели, железобетонные конструкции), описаны причины коррозии и характер коррозионных повреждений сооружений, свойства применяемых материалов и даны рекомендации по защите их как в процессе строительства, так и при эксплуатации. Эти рекомендации могут быть использованы и для защиты других конструкций и подвижного состава. [c.3]

Основная масса строительных конструкций выполняется из железобетона, эксшуатируемого в агрессивной среде. Стойкость этого железобетона в различных агрессивных средах в большинстве случаев определяется стойкостьибетона я его заг-щигншя свойствами по отношению к арматуре. [c.31]

Бесклинкерный шлаковый цемент по способу акад. Е. И. Орлова изготовляется путем совместного перемола гранулированного основного доменного шлака с 2% поваренной соли, 2% двуводного гипса и 2% растворимого стекла (в виде глыбы). В качестве сырья пригодными являются шлаки, получаемые при выплавке литейного чугуна, и в самой незначительной мере шлаки бессемеровского чугуна при условии, если они не загрязнены и не стылые. Шлаки, получаемые при выплавке мартеновского чугуна, как имеющие наименьшую гидравлич-ность совершенно непригодны. Упакованный (в мешках) Ц. при хранении теряет сравнительно быстро механич. прочность. По свойствам удовлетворяет нормам ОСТ на портланд-Ц. Для железобетона и подводных работ недопустим. Требует дальипйших исслелований. [c.343]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...