Цилиндр под действием продольного момента

ЦИЛИНДР под ДЕЙСТВИЕМ ПРОДОЛЬНОГО МОМЕНТА [c.258]

Zn+i + kL, п = О, I,..., т — , к = 0,1,..., оо) имеют соответственно модули сдвига Оп и плотности р , а Zn+ - Zn = In- При этом L = = Zm — zq — период изменения механических свойств цилиндра вдоль продольной координаты 2 влево и вправо соответственно от точек = = -Zq и Z = Zq. Далее пусть на поверхности а< го, г = R закреплен бандаж, который совершает крутильные колебания вокруг оси г под действием момента Mq = (см. рис. 6.5 на стр. 237). [c.27]

При движении плунжера под действием кулачка вверх топливо вытесняется через окна 5 и 7 обратно до тех пор, пока плунжер не закроет окна. С этого момента дальнейшим движением плунжера вверх топливо через нагнетательный клапан 6 нагнетается к форсунке и дальше в цилиндр. Нагнетание топлива происходит до момента, когда косая (отсечная) кромка плунжера откроет окно 7. Окно 5 при движении плунжера вверх остается закрытым, так как кромка против него имеет большую величину (/ на рис. 11.108). С момента открытия окна 7 при дальнейшем движении плунжера вверх нагнетание уже не происходит, так как топливо через продольную канавку 12 и окно 7 поступает снова в подводящий канал насоса. Изменение дозы подаваемого топлива производится поворотом плунжера (/—III на рис. 11.108). [c.249]

На рис. 87 представлена конструкция автомата для покрытия, в котором подвесочные приспособления перемещаются по ваннам горизонтальным цепным конвейером, снабженным двумя гидравлическими цилиндрами для подъема и поворота их, с электроавтоматическим управлением. Ванны автомата расположены и-образно, в порядке последовательности технологических операций. Над ваннами, вдоль их осевой линии, натянута цепь с толкателями, которые передвигают подвесочные приспособления с изделиями по круглой штанге. Звездочки конвейера укреплены на мосту. При переносе изделий из ванны в ванну мост со звездочками и штангами, расположенными над стыками ванн, поднимается в крайнее верхнее положение. Подвески, висящие на отрезках штанг, извлекаются из ванн, перемещаются на один шаг и опускаются в следующую ванну. Подъем и опускание моста и поворот приводной звездочки производятся масляными цилиндрами. Масло нагнетается в цилиндры под давлением с помощью лопастного насоса. Реакции от сил и моментов, действующих в продольном и вертикальном направлениях, воспринимаются стальными канатами, которые прикреплены к цилиндру подъема и к колоннам моста. Канаты движутся по блокам конструкции и несут на себе четыре противовеса, уравновешивающих мост. Мост при подъеме и опускании движется по прикрепленным к его колоннам направляющим с помощью двух пар роликов. [c.240]

Поперечная подача. Поперечная подача шлифовальной бабки производится в момент реверсирования продольного хода стола. В конце хода стола золотник 5 перемещается, масло из его левой или правой полости вытесняется через дроссель 6 или И, далее через краны 14 и 15, через выточку золотника 16 по маслопроводу попадает в правую полость цилиндра 17 и приводит в движение его поршень. На конце штока поршня имеется собачка, которая связана с храповым колесом. Под действием хода поршня и собачки храповое колесо поворачивается на некоторый угол, увлекая за собой конические колеса вала У, 2 = 24 и 36, вала VI, 2 = 24 и 96, винтовую передачу и движение передается шлифовальной бабке. Величина поперечной подачи регулируется жестким упором (на рис. 119 не показан). Если оба крана 14 и 15 открыты, подача шлифовальной бабки происходит за каждый ход стола. При закрытии одного крана подача осуществляется за один двойной ход стола, а при закрытии обоих кранов периодическая подача шлифовальной бабки прекращается. Быстрый отвод или подвод шлифовальной бабки производится при помощи золотника 19, цилиндра 20. Поршень цилиндра 20 связан с ходовым винтом VII, а винт связан со шлифовальной бабкой. При движении винта вдоль своей оси перемещается [c.242]

Быстрый подвод копировального суппорта в поперечном направлении осуществляется подводом масла через следящий золотник 9. Через нижний золотник управления 7 масло от насоса 2 проходит к следящему золотнику Р, и так как последний под действием усилия пружины сдвинут вниз относительно корпуса, то он направляет масло в верхнюю полость гидроцилиндра 8 и пропускает масло, вытесняемое из нижней полости цилиндра в масляный бак, через проточку распределительного золотника 7. При этом масло минует дроссель поперечной подачи, что обеспечивает ускоренное движение копировального суппорта. Это движение будет происходить до тех пор, пока рычаг гидравлического щупа, связанный со следящим золотником 9, дойдет до копира и, следовательно, золотник щупа встанет в нейтральное положение относительно корпуса. При выдвинутом золотнике относительно корпуса реле давления, связанное с верхней камерой корпуса, соединено через, проточки следящего золотника с гидробаком. При среднем положении следящего золотника 9 относительно корпуса масло подается в реле давления под рабочим давлением. Реле замыкается, и начинается процесс резания. Первая рабочая подача копировального резца производится подачей масла от насоса 2 высокого давления через фильтр и золотники 7. В этот момент золотники 7 занимают положение, показанное на схеме. Масло от насоса 2 проходит к гидроцилиндру 6 продольной и поперечной подач. Масло, вытесняемое из левой нерабочей полости гидроцилиндра, проходит через редукционный клапан и дроссель 10 в бак. [c.142]

Рассмотрим в заключение случай трещин продольного сдвига, когда К.1 — Кп = 0. Допустим, что произвольный цилиндрический стержень, скручиваемый некоторым моментом, имеет начальный разрез (или щель), края которого параллельны образующей цилиндра. Поверхность разреза представляет собой цилиндрическую поверхность, соосную с поверхностью стержня. Напряженно-деформированное состояние вблизи края щели будет продольным сдвигом оно описывается формулами (3.46). Легко видеть, что максимальное растягивающее напряжение будет равно Кт/ 2яг вблизи края щели оно действует на площадке, направленной под углом 45° к оси стержня и к поверхности щели в рассматриваемой точке контура. В случае обобщенного нормального разрыва локальное разрушение на этой площадке произойдет в тот момент, когда коэффициент К.Ш достигнет величины K.i - Дальнейшее развитие трещины проследить трудно, так как плоскость образовавшегося разрыва не совпадает с плоскостью начальной трещины и задача становится трехмерной. [c.155]

О, 1,..., 00) имеют соответственно модули сдвига Gn и плотность рп, а Zn+i — Zn — In, при этом L — Zm - Zq — период изменения механических свойств цилиндра вдоль продольной координаты г влево и вправо соответственно от точек z = —zq и z — zq. Далее пусть на поверхности z а < zq, г = R закреплен бандаж, который соверщает крутильные колебания вокруг оси z под действием момента Mq = = [c.237]

При движении плунжера вниз под действием пружины топливо под небольшим давлением, создаваемым топливо-подкачивающим насосом, поступает через продольный впускной канал в корпусе в надплунжерное пространство. При движении плунжера вверх под действием кулачка и толкателя топливо перепускается в топливоподводяш,ий канал до тех пор, пока торцевая кромка плунжера не перекроет окно гильзы. Дальнейшее движение плунжера вверх вызовет повышение давления в надплунжерном пространстве. Когда давление достигнет значения, при котором открывается нагнетательный клапан, плунжер приподнимается и топливо по топливопроводу высокого давления поступит к форсунке. Движущийся плунжер, продолжая перемещаться, создает давление, преодолевающее натяжение пружины иглы форсунки. Игла поднимается, начинается впрыск топлива в цилиндр двигателя. Впрыск продолжается до момента, когда кромка винтовой канавки открывает отверстие в гильзе давление топлива падает, разгрузочный поясок нагнетательного клапана, опускаясь в гнездо под действием пружины, увеличивает объем в топливопроводе между форсункой и клапаном, за счет чего достигается четкая отсечка подачи топлива. При перемещении рейки плунжер поворачивается, и кромка винтовой канавки открывает отверстие гильзы раньше или позже, вследствие чего изменяется [c.90]

Вскоре после сдачи машины в эксплуатацию обнаружились неравномерная осадка, искривление верхней поверхности фундамента и значительные вращательные колебания в вертикальной продольной плоскости, а также колебания вращения в горизонтальной плоскости верхней плиты относительно нижней. При искривлении верхней поверхности фундамента пострадала и машина были повреждены подшипники, и сторона расположения цилиндров сместилась по отношению к коленчатому валу. После примерно 900 ч работы край нижней" плиты со стороны вала машины опустился на 6 см, а со стороны цилиндров поднялся на 1 см. Амплитуда вертикальных колебаний края нижней плиты со стороны вала была равна 1 мм. Амплитуды горизонтальных перемещений четырех углов верхней плиты, вызванные динамическим моментом относительно вертикальной оси, имели примерно такой же порядок. Замером колебаний была получена картина динамических деформаций фундамента в продольной вертикальной плоскости под действием результирующей инерционной силы с амплитудой /С== 100 т, схематически изображенная на рис. XI.16. В нижней плите вплотную за продольными стенами в районе середины фундамента образовалась поперечная трещина. В рамных конструкциях под местом расположения цилиндров машины возникли отдельные (снача- [c.392]

Возможность поворота штока в направляющей и поршня в цилиндре (преимуш,ество, получаемое при использовании стойки Мак-ферсон в передней подвеске) оборачивается недостатком в задней подвеске. Независимо от вызываемых дорожными неровностями боковых и продольных сил требуется прямолинейное положение задних колес, т. е. полное отсутствие изменения схождения или наличие только желаемого его изменения. Задачей конструктора является обеспечение точной кинематики цапфы колеса путем применения широкой опорной базы и жестких опор, не допускающих отклонений под действием момента, стремящегося повернуть колесо. На трех названных выше моделях фирмы ФИАТ эту задачу решили использованием поперечных рычагов, имеющих на внутренней и наружной сторонах по две точки опоры с небольшой базой некоторой податливости избежать не удалось. На автомобиле Бета-купе [c.222]

Ц иальных лап опирается иа фундамент пружинными амортизаторами 8. Эти амортизаторы устанавливаются для разгрузки опорных лап от реактивного момента, воздействующего на корпус в направлении, обратном вращению ротора. Предварительным натягом пружины амортизатора обеспечивается возможность передачи зо 1 ремя вращения турбины части реактивной нагрузки непосредственно на ( )ундамент. Роторы отечественных турбин вращаются по часовой стрелке, поэтому установка амортизаторов возможна только под левыми лапами турбины (если смотреть со стороны переднего подшипника турбины). Продольные неремепдения цилиндров воспринимаются шпонками 1, поперечные — шпонками 2, 3 и 7 и вертикальными шпонками 4. Сочетание действия шпонок 2 VI 4 обеспечивает возможность радиальных перемещений ц. в. д., что важно для обеспечения сохранения центровки вала турбины. Косые шпонки 5 обеспечивают продольное и поперечное расширения передней части ц. н. д. Мертвая (неподвижная) точка турбины 9 лежит на пересечении оси продольных шпонок 1 с осью поперечных шнонок 3. Расположение мертвой (неподвижной) точки турбины 9 у выхлопного патрубка турбины устраняет возможность передачи деформаций турбины па конденсатор, устанавливаемый, как правило, на независимом основании. [c.155]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...