Сборка механизма шатунно-поршневой

Сборка кривошипно-шатунных механизмов включает в себя следующие операции сборку шатуна сборку поршня сочленение поршня с шатуном установку шатунно-поршневой группы 306 [c.306]

Сборка кривошипно-шатунного механизма состоит из сборки пор шня, предварительной сборки шатуна, сочленения поршня с шатуном и установки шатунно-поршневой группы в цилиндр двигателя. [c.286]

Сборка шатунно-поршневой группы производится с учетом того обстоятельства, что сопряжения кривошипно-шатунного механизма работают в тяжелых условиях, подвергаются нагреву, должны обеспечивать необходимую герметичность и имеют весьма жесткие допуски посадок. Ввиду этого сборке этих сопряжений уделяется особое внимание. Высокая точность посадок может быть обеспечена методом групповой взаимозаменяемости. [c.103]

Сборка кривошипно-шатунного механизма (рис. 138) включает сборку поршня, предварительную сборку шатуна, сочленение поршня с шатуном и установ ку шатун- но-поршневой группы на валу. [c.356]

СБОРКА ПОРШНЕВЫХ КОМПЛЕКТОВ, ШАТУННЫХ МЕХАНИЗМОВ И ИХ УСТАНОВКА [c.372]

Типовой технологический процесс автоматической сборки механизма шатунио-поршневой группы тракторного двигателя [c.368]

Чеханизмы аксиально-поршневых насосов, гидромоторов и двигателей внутреннего сгорания как с вращающимся блоком цилиндров, так и с качающейся шайбой в настоящее время после сборки не балансируются и специальных станков для их балансировки не существует. Для уменьшения вибраций механизма иногда производится подбор шатунно-поршневых групп по геометрически массовым параметрам, а также балансировка отдельных деталей механизма. [c.424]

Сборка двигателя СМД-14 из сборочных единиц и деталей ведется примерно в такой последовательности. Собирают блок, устанавливают гильзы и укладывают коленчатый вал в постели блока. Устанавливают корпус уплотнения, картер маховика, маховик, картер шестерен, толкатели, распределительный вал, промежуточную шестерню, шестерню привода топливного насоса и топливный насос. Монтируют шатунно-поршневую группу, масляный насос и нижнюю крышку картера. Ставят крышку картера шестерен, переднюю опору, счетчик моточасов, шкив коленчатого вала и храповик. Далее устанавливают гидронасос в сборе с приводом, головку цилиндров, штанги толкателей и клапанный механизм, корпус колпака и колпак головки, затем грузовой кронштейн, выпускной коллектор, водяную трубу и водяной насос, боковые крышки, форсунки и сливную трубу. После этого крепят фильтр грубой очистки топлива, редуктор пускового двигателя и пусковой двигатель в сборе, монтируют кронштейн генератора, масляный фильтр в сборе, кронштейн и фильтр тонкой очистки топлива, воздухоочиститель и электрофакельный подогреватель. В завершение подсоединяют топливопроводы высокого и низкого давления, обкатывают, испытывают и балансируют двигатель. [c.253]

Подшипники качения коренных опор коленчатого вала не заменялись, так как при капитальном ремонте двигателя они также не всегда заменяются. Шатунная шейка коленчатого вала перед каждой заменой сопряженных с ней вкладышей нод-цшиника обрабатывалась наждачной бумагой зернистостью 120—140, вследствие чего в процессе начальной работы двигателя это сопряжение должно было прирабатываться заново. Так как при капитальном ремонте изношенные гильзы цилиндров, поршни, поршневые кольца и пальцы, втулки верхней головки шатуна, вкладыши шатунного подшипника преимущественно заменяются новыми, то сборка цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма опытного двигателя по существу не отличалась от сборки этих механизмов в условиях ремонтного производства. [c.144]

Замена холодной приработки работой на холостом ходу также не может быть признана рационально , поскольку при этом ачало работы дв гателя после сборки будет происходить при более высоких давлениях на детали цилиндро-поршневой группы и кривошнпно-шатунного механизма. Последним нельзя пренебрегать, если учесть более интенсивны " , по сравне ию с режимом прокручивания, прогрев двигателя прп работе на холо- [c.176]

С 1927 г. серийное производство М-11 было передано на ГАЗ № 9 в г. Запорожье, где в июле 1930 г, был организован опытно-констр)тсторский отдел под руководством А. С. Назарова, который проделал большую работу по усовершенствованию мотора был переделан полностью криво-шипно-шатунный механизм на подшипники скольжения, проведены изменения по цилиндро-поршневой группе, значительно усовершенствована технология производства и сборки мотора и др. Ресурс мотора непрерывно увеличивался в 1932 г. он достиг 200 ч на модификатши М-11В и к 1936 г.— 400 ч на модификации М-11Д[12]. Руководство конструкторскими работами последовательно осуществляли А. С. Назаров, С. Д. Колосов, М. А. Кос-сов, Е. В. Урмин, А. И. Ивченко и С. С. Самсонов. В серии М-11 был до 1952 г.,. а в эксплуатации и того больше — приказ о его полном списании с эксплуатации в клубах и школах ДОСААФ был датирован 1959 г. На базе М-11 было сделано множество его модификаций и новых моторов [c.67]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...