Монтаж трубопроводов уплотнительных колец

Корпус задвижки, особенно задвижки большого диаметра прохода для малых давлении, не обладает значительной жесткостью и может деформироваться под действием внешних усилий и внутреннего давления. Чтобы не произошло чрезмерной деформации корпуса при монтаже (без применения сварки), фланцевые задвижки монтируются в закрытом положении. Этим арматура предохраняется и от попадания грязи на уплотнительные кольца, и от возможности того, что клин при закрывании не дойдет до установленного положения. У задвижек на линии трубопровода устанавливаются тепловые компенсаторы, а концы трубопровода, между которыми устанавливается задвижка, должны иметь опоры, чтобы усилия от веса и изгиба трубопровода не передавались на арматуру. [c.221]

Клеммные коробки обязательно очищают от пыли. После. монтажа проводов крышки коробок закрывают с уплотнением резиновыми прокладками. Резиновые уплотнительные кольца должны быть установлены также в патрубки выхода проводов. Проверяют состояние изоляции проводов. Трубопровод, в котором проложены линейные провода, должен быть надежно закреплен на раме вагона и расположен так, чтобы при колебаниях и поворотах тележек, а также при установке под вагон домкратов исключалось повреждение трубы с проводами. [c.92]

При монтаже узлов с применением соединительных патрубков должны использоваться резиновые уплотнительные кольца тех же размеров, что и принятые для монтажа стыков труб. Монтаж этих узлов производится теми же приемами, которыми осуществляется монтаж стыков трубопровода. [c.375]

Завертывание трубопровода резьбовой приварной втулкой (рис. 506, Т) применимо в случае, если при монтаже можно вращать трубопровод. В остальных случаях используют ниппельные (рис. 506,11 —IV) или сальниковые (рис. 506, V) соединения. При высоких давлениях применяют ниппельные соединения с упругим уплотнительным кольцом, затягиваемым в замкнутом кольцевом пространстве (рис. 506. VI). [c.215]

При ревизии турбонасоса ЛМЗ производительностью 50 м 1ч после полутора лет работы был обнаружен ряд повреждений трещины на входе в рабочее колесо насоса, идущие поперек уплотнительного кольца от края до тела колеса, а также продольные трещины на фибровом уплотнительном кольце насоса. У турбины насоса обнаружены вмятины и коррозия рабочих лопаток. Причиной повреждений была неправильная эксплуатация насоса периодичеокие кратковременные опробования производились при закрытом вентиле на нагнетательном трубопроводе и недостаточном открытии вентиля на линии разгрузки, вследствие чего вода в насосе перегревалась и возникали значительные напряжения в рабочем колесе и уплотнительном кольце. Кроме того, из-за дефектов монтажа насоса, в первый период его работы в турбину попадали с паром посторониие предметы неправильно был выполнен дренаж турбины, что способствовало ее коррозии. [c.228]

Кроме перечисленных в табл. УИ1.5 деталей по ТУ 21-26-100-74 выпускаются специальные детали (патрубки) под сварку, а также уплотнительные кольца и лента прокладочная. Эти детали показаны на рис. VIII.5. Патрубок раструбный приварной выпускают на >у 50 и 100 мм. Наличие такой детали дает возможность использовать прямые отрезки труб при монтаже трубопроводов путем приварки патрубка к гладкому концу отрезка. Патрубок для сварки прямой, выпускаемый на Оу 50 мм, позволяет использовать короткие отрезки труб, уменьшая тем самым их общий расход. Применение патрубка для сварки переходного, выпускаемого на Оу 50X40 мм, обеспечивает достаточно простое и удобное соединение большей части приборов (умывальники, мойки и т. д.) с разводящим трубопроводом. [c.123]

Рис. 19. Смеситель с вертикально расположенным кнопочным переключателем и его монтаж на трубопроводах а—наматывание нитей уплотнения на патрубок б — заворачивание патрубка в — подсоединение корпуса к патрубкам, заворачиваемым постепенно в муфты трубопроводов 1 — патрубок 2—декоративная шайба 3 —уплотнительное разиновое кольцо 4 — гибкий шланг 5 — основание

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...