Теоретическая мощность и крутящий момент

Средние значения теоретической мощности и крутящих моментов ДЛЯ прямозубого зацепления соответствуют случаям работы насосов с использованием избыточного объема. Для предварительных расчетов часто употребляемые зависимости и Ы р могут быть упрощены, если пренебречь величиной слагаемого, перед которым стоит [c.49]

Для гидромотора, используя его рабочий объем г/д, запишем соответственно теоретический расход, действительный расход, потребляемую мощность, мощность гидромотора и крутящий момент [c.158]

Поток жидкости, циркулирующий в межлопаточных каналах турбинного колеса, вновь изменяет в нем свое направление. Это изменение направления обусловливает появление тангенциальных составляющих массовых сил, которые действуют на лопатки относительно оси вращения турбины и создают крутящий момент на ее валу. Последний приводит во вращение турбину, причем передаваемая мощность соответствует крутящему моменту турбины и числу ее оборотов. В теоретическом случае, т. е. при отсутствии потерь, снимаемая с вала турбины гидротрансформатора (но не гидромуфты ) мощность должна быть равна мощности, подведенной к насосу. В действительности, конечно, это никогда не соблюдается полностью. [c.32]

Роторные гидромоторы обычно оцениваются по величинам удельной подачи и развиваемого ими крутящего момента. Удельной подачей гидромотора называют объем жидкости, необходимый для осуществления ротором гидромотора одного оборота. Характеристика по крутящему моменту является чисто теоретической и выражается в кГ м на единицу давления. Выходная мощность гидромотора, определяемая величинами скорости ротора и крутящего момента, обусловливается энергией подачи, которая на входе в мотор определяется величинами скорости потока и максимального рабочего давления. Скорость на валу гидромотора пропорциональна объемному расходу жидкости в единицу времени, и соотношение между этими параметрами зависит от удельной подачи гидромотора. Крутящий момент, создаваемый гидромотором, зависит от величины перепада давления на входе и выходе и механического к. и. д. мотора. Номинальное давление роторного гидромотора обычно соответствует максимально допустимому давлению в нем. [c.50]

В принятых на практике размерностях теоретическая мощность и теоретический крутящий момент М . можно выразить уравнениями [c.122]

Для практических расчетов среднее значение теоретической мощности Nj. и крутящего момента для прямозубого зацепления можно приближенно вычислить по выражениям [c.237]

В принятых на практике размерностях теоретические мощность Nj. и крутящий момент выражаются уравнениями [c.135]

Часто спорят по вопросу о том, насколько газовая турбина способна осуществлять торможение автомобиля, в особенности на крутом спуске. Экспериментальные работы существенно дополнили теоретическую разработку этого вопроса. Положение, имеющее место в газовой турбине при переднем (прямом) и заднем (обратном) ходе, представлено на фиг. 23. Справа от оси ординат показаны зависимости мощности N и крутящего момента от числа оборотов п при переднем ходе (со знаком + ) внизу справа — скорости на лопаточном венце турбины -- относительная скорость газов [c.948]

ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ЗНАЧЕНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ, КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА И МОЩНОСТИ ШЕСТЕРЕННЫХ НАСОСОВ [c.21]

При работе двигателя с переменной частотой вращения площадь индикаторной диаграммы меняется вследствие изменения гидравлических сопротивлений. На рис. 15.9, б показана сплошными линиями теоретическая индикаторная диаграмма (/—2— 3 —3—4—1) и штриховыми линиями действительные индикаторные диаграммы при различных частотах вращения. С увеличением частоты вращения площадь действительной диаграммы уменьшается, а следовательно, уменьшаются крутящий момент, мощность и адиабатный к. п. д. пневмодвигателя (см. рис. 15.4). [c.263]

Подробное изложение физики явления и теоретических методов оценки дополнительных гидродинамических усилий этого вида можно найти в работах [5, 46, 47]. Мы ограничимся лишь перечнем основных факторов, существенным образом влияющих на величины этих усилий. К таким факторам относятся характеристики судна, определяющие поле скоростей в диске гребного винта (скорость хода, форма кормовых обводов, а также местоположение гребного винта и его диаметр), мощность силовой установки, величины среднего крутящего момента и упора на винте и, наконец, число лопастей гребного винта. Последнее не только определяет частоту изменения рассматриваемых гидродинамических усилий, но и существеннейшим образом влияет на соотношение различных [c.226]

Последний изменяет направление потока и обеспечивает постоянный входной угол жидкости в насос независимо от числа оборотов турбины. Поэтому условия обтекания входных кромок лопаток насосного колеса остаются постоянными, что дает возможность преобразовать крутящий момент, передаваемый турбиной на ведомый вал. Поскольку крутящий момент прямо пропорционален мощности и обратно пропорционален числу оборотов соответствующего вала, то при уменьшении числа оборотов или возрастании нагрузки момент на турбинном валу должен увеличиваться. Теоретически вследствие этого при заторможенном турбинном вале его крутящий момент должен быть бесконечно большим. Однако вследствие низкого к. п. д. на этом режиме (вследствие потерь на удар и потерь, обусловленных жидкостным трением) крутящий момент, естественно, не может увеличиваться до бесконечности и достигает определенной величины, во много раз кратной номинальному крутящему моменту машины. [c.15]

Производительность насоса. Для определения производительности шестеренного насоса используют большое число отличных по структуре и точности формул. Известные теоретические и эмпирические формулы геометрической производительности шестеренных насосов и их анализ приведены в работе [26]. Выведенные здесь точные формулы теоретической производительности, крутящего момента и мощности следует иметь в виду при проектировании насосов. [c.111]

Для построения теоретической тяговой характеристики используют регуляторную характеристику двигателя (рис. 289, а), у которой по оси абсцисс откладывается крутящий момент двигателя Мд, а по оси ординат—эффективная мощность Ng, часовой расход топлива G и частота вращения коленчатого вала [c.447]

На первый взгляд, исходя из формулы для определения крутящих моментов (М р=97 300- ) кажется, что без ущерба для работы привода его мощность может быть повышена в тех же пределах, что и быстроходность, так как крутящие моменты и соответственно усилия, действующие на элементы привода, остаются постоянными. В действительности, как подтверждают практика и теоретические расчеты, вначале, повышая угловые скорости всех элементов привода, можно увеличить мощность электродвигателя. [c.284]

Величина z — число модулей—характеризует меру быстроходности В. д. На фиг. 3 пунктирная прямая изображает максимальный теоретически возможный коэф. использования энергии ветра i = 0,593 кривая I дает этот для крыла хорошего в аэродинамич. отношении профиля кривая II дает отношение мощностей В. д. с разными модулями кривые III, IV и V дают отношения размеров диаметров, суммарных площадей и весов крыльев В. д. с разными z. На фиг. 3 схематически изображены крылья В. д., соответствующие разным значениям W. Эти кривые показывают выгодность замены колес В. д. более быстроходными. В самом деле, при такой замене для сохранения прочности головки В. д. необходимо сохранить тот же крутящий момент. Кривая III фиг. 3 показывает, что при увеличении быстроходности диаметры крыльев увеличиваются, но т. к. число крыльев уменьшается, то веса колес уменьшаются. Давление ветра на крылья работающего В. д. в условиях фиг. 3 вместе с увеличением быстроходности будет значительно увеличиваться. В. д. обычно снабжают различными регулирующими устройствами, при буре значительно уменьшающими площадь крыльев, подставляемых под ветер, и при этом условии может оказаться, что увеличение лобового давления для В. д. быстроходного типа при рабочих скоростях ветра не скажется заметно на весе машины. Фиг. 3 показывает, что с увеличением быстроходности i меняется мало (если крыло имеет хороший профиль) и мощность растет в соответствии с кривой II. Единственно, что существенно изменяется в условиях работы головки В. д.,—это скорость вращения его колеса, увеличивающаяся пропорционально увеличению мощности. Но эта скорость не увеличивается более чем в 2—3 раза и в виду малой абсолютной скорости вращения существующих многолопастных В. д. не отравится существенно на прочности головки. [c.360]

Теоретические значения расхода (л/мин), крутящего момента (Н-м) и мощности (кВт) [c.176]

При полной нагрузке, когда двигатель должен развивать максимальный крутящий момент, горючая смесь должна быть обогащенной. Эта смесь обладает наибольшей скоростью сгорания (30—35 м/с) и обеспечивает получение максимальной мощности. При этом из-за недостатка воздуха (по сравнению с теоретически необходимым) часть топлива, содержащегося в смеси, полностью не сгорает [c.55]

Выразим Ч(фез рабочий объем 7,, насоса соответственно ею теоретическую подачу, действительную иодачу, полезную мо1цность, мощность р асоса и крутящий момент [c.158]

При необходимости в частных случаях в основном для повышения надежности теоретически и экспериментально исследуют нагруженность отдельных узлов и деталей. Для общей оценки особенностей нагружения полноприводных автомобилей, обусловленных спецификой их использования, как правило, достаточно определить уровень виброускорений подрессоренных масс и крутящих моментов в трансмиссии. Виброускорения влияют на прочность несущих элементов, а крутяшие моменты — на прочность элементов, передающих мощность. [c.267]

К числу основных параметров насосов относятся подача, рабочий объем, вакуумметрическая высота всасывания, давление нагнетания, напор, крутящий момент, мощность, эффективный, объемный и механический к. п. д. Взаимосвязь этих параметров выражается при помощи напорной и кавитационной характеристик. Подачей (производительностью, расходом) насоса называется объем рабочей жидкости, нагнетаемый насосом в единицу времени. При расчетах преимущественно используется средняя подача, выражаемая в л/мин и реже в см 1мин, дм кек, л/сек и м 1ч. Различают теоретическую (расчетную, геометрическую) и фактическую (полезную) подачу. Величина теоретической подачи определяется конструкцией и размерами насоса в дальнейщем для каждого типа насоса приводится формула для определения средней величины теоретической подачи. При расчетах иногда бывает удобно пользоваться величиной средней теоретической подачи на один оборот, называемой рабочим объемом насоса [c.124]

Из фигуры видно, что тормозная мощность с увеличением оборотов растет очень быстро п теоретически может достигнуть какой угодно большой величины, В действительности это не так. С увеличением скорости увеличиваются напряжения в отдельных узлах и деталях гидротормоза, так как при параболическом изменении мощности крутящий момент увеличивается пропорционально квадрату числа оборотов, а развиваемый тормозной момент является нагрузкой, определяющей напряжения в деталях. При каком-то определенном значении числа оборотов тормозной момент достигает такой величины, когда даль-нейщее его увеличение невозможно из соображений прочности гидротормоза. Следовательно, при достижении величины момента предельной по прочности необходимо, чтобы при дальнейшем увеличении числа оборотов тормозной момент оставался постоянным и равным допускаемому значению. В таком случае тормозная мощность на пашей характеристике будет выражаться не параболой, а прямой линией, что следует из формулы (114) [c.183]

На основе известных ныне закономерностей резания металлов получены математические модели процесса в виде систем линейных алгебраических уравнений и неравенств, разработаны алгоритмы нахождения с помощью электронновычислительных машин наивыгоднейших режимов для конкретньи производственных условий. Эти режимы служат основой для разработки, во-первых, кинематики станка — чисел оборотов, чисел двойных ходов, величины подач во-вторых, динамики станка — мощности электромотора, величин усилий, возникающих при резании, величин крутящих моментов на шпинделях и валах станка, прочности и жесткости отдельных деталей и узлов станка. Правильно выбрать оптимальный режим очень сложная технико-экономическая вариационная задача, требующая огромного числа вычислений даже для сравнительно простых с инженерной точки зрения случаев обработки. Создать единую теоретическую модель трудно, так как различные закономерности, характеризующие процессы механического резания металлов представляют в большинстве случаев эмпирические зависимости, полученные разными исследователями в разное время и по различной методике. [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...