Нагрузки в механизмах передвижения при пуске и торможении

Нагрузки в механизмах передвижения при пуске и торможении [c.392]

Динамические горизонтальные нагрузки, возникающие при пуске и торможении механизмов передвижения и поворота, учитывают при расчете металлоконструкции кранов с машинным приводом. В мостовых кранах динамическая нагрузка при торможении крана направлена поперек моста и при расчете ее применяют равной 0,1 (если половина всех ходовых колес приводная) или 0,05 (е< ли четверть всех ходовых колес приводная) от действующих вертикальных нагрузок, определенных без учета коэффициентов перегрузки. Динамические нагрузки от сил [c.497]

Для повышения жесткости в вертикальной плоскости служат вспомогательные фермы, которые соединяются с главными фермами поперечными связями. Последние обеспечивают необходимую жесткость и воспринимают горизонтальные нагрузки, возникающие в периоды пуска и торможения механизма передвижения крана. Схемы горизонтальных поперечных связей между главными и вспомогательными фермами приведены на рис. 221. [c.421]

Б Валы механизмов передвижения, вращения и изменения вылета уравновешенных стрел, подверженные в основном кручению горизонтальные решетки и элементы металлоконструкций, воспринимающие нагрузки от горизонтальных сил инерции элементы порталов и башен, сопротивляющихся их скручиванию от сил инерции (один цикл напряжений — пуск в ход и торможение) [c.53]

Коэффициент грузовой устойчивости, т. е, отношение момента относительно ребра опрокидывания, создаваемого весом всех частей крана с учетом всех дополнительных нагрузок (ветровая нагрузка, инерционные силы, возникающие при пуске или торможении механизмов подъема груза, поворота и передвижения крана) и влияния наибольшего допустимого при работе крана уклона, к моменту, создаваемому рабочим грузом относительно того же ребра, должен быть не менее 1,15. [c.510]

Различают силы инерции, вызванные пусками и торможениями механизмов крана возникающие при неравномерном движении элементов стрелового устройства при установившейся частоте вращения двигателей или при изменении частоты вращения в результате колебаний величины нагрузки (двигатели с мягкой характеристикой) при вращении элементов (центробежные силы инерции) и совместной работе механизмов поворота и изменения вылета (кориолисовы силы инерции) вызванные толчками из-за неровностей путей передвижения при наезде на концевые упоры (буферы) (см. т. 2, п. V.9) вызванные качкой плавучих сооружений (см. п. 1.9). [c.59]

К дополнительным нагрузкам относятся ветровая нагрузка для рабочего состояния (применяется по ГОСТ 1451—77 Краны подъемные. Нагрузка ветровая ) и инерционные силы, возникающие в период пуска или торможения механизма крана (грузовой и стреловой лебедок, механизмов поворота крана, выдвижения стрелы, передвижения крана). [c.13]

Ветровая нагрузка, принимаемая по ГОСТ 1451—65, для рабочего состояния крана вызывает инерционные силы, возникающие при пуске или торможении механизмов подъема груза, поворота и передвижения крана. [c.252]

Грузовая устойчивость определяется при положении стрелы крана с наибольшим рабочим грузом перпендикулярно ребру опрокидывания (рис. 2, а и б), а также под углом 45° с учетом всех дополнительных нагрузок (ветровая нагрузка инерционные силы, возникающие при пуске или торможении механизмов подъема грузов, повороте и передвижении крана) и влияния наибольшего допустимого при работе крана уклона (рис. 2, г). [c.8]

В процессе пуска нагрузка асинхронных крановых двигателей механизмов подъема и передвижения обычно меньше двойной номинальной, а в приводах постоянного тока достигает тройной номинальной. При торможении нагрузка также может быть выше номинальной. Таким образом, для двигателя механизма подъема характерны относительно небольшая продолжительность работы при повышенных значениях тока и вращающего момента (1,7—1,8Л 1 ом для асинхронных двигателей, более ЗМ ом для двигателей постоянного тока), а основной режим работы протекает при токах, близких к номинальному (при номинальном грузе или сравнительно небольшой перегрузке). [c.146]

V — скорость подъема груза, м/с — скорость передвижения крана, м/с — скорость горизонтального перемещения оголовка стрелы, м/с — скорость вертикального перемещения оголовка стрелы, м/с п — частота вращения, об/мин I — время неустановившегося режима работы механизма подъема (пуск, торможение), с — время неуста-иовившегося режима работы механизма передвижения (пуск, торможение), с 4 — время неустановившегося режима работы механизма изменения вылета стрелы (пуск, торможение), с /д — время неустановившегося режима работы механизма поворота крана (пуск, торможение), с — динамическое давление, Н, ветра, действующее перпендикулярно ребру опрокидывания и параллельно плоскости, иа которой установлен кран, на подветренную площадь крана принимается для рабочего состояния крана — динамическое давление, Н, ветра, действующее перпендикулярно ребру опрокидывания и параллельно плоскости, на которой установлен кран, на подветренную площадь крана принимается для рабочего состояния крана Wi—динамическое давление, Н, ветра, действующее перпендикулярно ребру опрокидывания и параллельно плоскости, на которой установлен кран, на подветренную площадь крана принимается для нерабочего состояния крана р, р1 = /г и ро — расстояние от плоскости, проходящей через точки опорного контура, до центра приложения ветровой нагрузки, м а — угол наклона крана (угол пути), град — ускорение силы тяжести, равное 9,81 м/с . [c.14]

СТИ, проходящей через ось вращения крана параллельно ребру опрокидывания, до центра тяжести подвешенного наибольшего рабочего груза при установке крана на горизонтальной плоскости, м (при расположении стрелы перпендикулярно ребру опрокидывания а = I) — время неустановивше-гося режима работы механизма передвижения (пуск, торможение), с о — скорость горизонтального перемещения оголовка стрелы, м/с и — скорость вертикального перемещения оголовка стрелы, м/с — время неустановившегося режима работы механизма изменения вылета стрелы (пуск, торможение), с т — сила давления ветра, действующего перпендикулярно ребру опрокидывания и параллельно плоскости, на которой установлен кран, на подветренную площадь крана (принимается по ГОСТ 1451—65 для рабочего состояния крана), кгс Шх — сила давления ветра, действующего перпендикулярно ребру опрокидывания и параллельно плоскости, на которой установлен кран, на подветренную площадь груза (принимается по ГОСТ 1451—65 для нерабочего состояния крана), кгс р и — расстояние от плоскости, проходящей через точки опорного контура, до центра приложения ветровой нагрузки (принимается р = = р1 = Л), м. [c.208]

I — расстояние от плоскости, проходящей через ось вращения крана параллельно ребру опрокидывания, до центра тяжести крана, м Н — расстояние от головки стрелы до центра тяжести подвешенного груза (принимая, что центр тяжести располагается на уровне земли), м h — расстояние от головки стрелы до плоскости, проходящей через точки опорного контура, м h — расстояние от центра тяжести крана до плоскости, проходящей через точки опорного контура, м v — скорость подъема груза, м/с v — скорость передвижения крана, м/с V2 — скорость горизонтального перемещения оголовка стрелы, м/с v — скорость вертикального перемещения оголовка стрелы, м/с п — частота вращения крана, об/мин t, t, I2, /3 — время неустано-вившегося режима работы механизма соответственно подъема (пуск, торможение), передвижения (пуск, торможение), изменения вылета стрелы (пуск, торможение), поворота крана (пуск, торможение), с W, W] — сила давления ветра, действующего перпендикулярно ребру опрокидывания и параллельно плоскости, на которой установлен кран, на подветренную площадь соответственно крана и груза (принимается по ГОСТ 1451—65 Краны подъемные. Нагрузка ветровая для рабочего состояния крана), Н р, pi — расстояние от плоскости, проходящей через точки опорного контура до центра приложения ветровой нагрузки, м а — угол наклона крана (угол пути), град. Собственная устойчивость крана (рис. 6.5) характеризуется коэффициентом собственной устойчивости Кг, т. е. устойчивостью крана в нерабочем состоянии при отсутствии полезных нагрузок и возможным опрокидыванием назад, в сторону, противоположную расположению стрелы. Собственная устойчивость крана считается удовлетворительной, если 2 1,15. [c.115]

Динамические нагрузки, учитываемые при расчете валов и других элементов механизма передвижения, определяются по номинальному моменту тормоза Мг и номинальному моменту электродвигателя Мдв- При этом расчетный динамический момент, отнесенный к быстроходному валу, для случая торможения определяй по зависимости Мдин.т = М- к-г, где = 2,0 - при нормально замкнутом тормозе к-г = 1,5 - при управляемом тормозе, при двухступенчатом тормозе или при применении какой-либо системы плавного торможения, а для случая пуска по зависимости Мдид.т = Л/дв Ад > где Ад = 4 -при двигателе с короткозамкнутым ротором Ад = 3 при двигателе с фазным ротором при реостатном пуске или при двигателе с короткозамкнутым ротором с регулирующим устройством Ад = 2 - при приводе с системой плавного пуска. [c.404]

Комплект электропривода для рассматриваемой системы регулирования полностью определяется типом двигателя, допускаемой мощностью статической нагрузки для механизмов подъема и мощностью переключения для механизмов передвижения в зависимости от режима работы, пускорегулирующими резисторами (соответствующими требуемым механическим характеристикам электропривода с учетом условий формирования пусков и торможений), а также типом контроллеров с учетом [c.191]

Характеры работы редукторов механизмов подъема и механизмов передвижения значительно отличаются. Если нагрузка зубчатых колес редукторов механизмов подъема мало зависит от величины перегрузок и при наибольшем своем значении во время пуска на подъем и при торможении при опускании груза составляет (1,05—l,l)M T, то зубчатые колеса редукторов механизмов передвижения за каждый цикл нагружаются от до Aimax- [c.81]

Рассмотрим еще электродвигатель постоянного тока последовательной системы возбуждения, управляемый симметричным контроллером постоянного тока типа НП-151 (КП) или магнитным контроллером типа П. Эта система позволяет производить пуск и торможение противотоком при реверсе и получать большие пусковые и тормозные моменты на валу при относительно небольших токах, потребляемых из сети. Кроме того, такая система дает возможность регулировать скорость в пределах от О до нормальной. Мягкая характеристика двигателя при перемещении механизма без груза допускает повышенную скорость движения, что ведет к повышению производита1ьности механизма. Опасность разноса (т. е. чрезмерного увеличения скорости) отсутствует, так как механизмы передвижения и поворота при движении без груза передают достаточно большую нагрузку на двигатель. [c.99]

Краны подъемные. Нагрузка ветровая для рабочего состояния крана, инер-1ионные силы, возникающие при пуске или торможении механизмов подъема руза, поворота и передвижения крана) и влияния наибольшего допустимого 1ри работе крана уклона, к моменту, создаваемому рабочим грузом относитель-ш того же ребра, должен быть не менее 1,15. Определение числового значения (оэффициента грузовой устойчивости должно производиться при направлении трелы, перпендикулярно ребру опрокидывания, а также под углом 45° с учетом хополнительных касательных инерционных сил, возникающих при торможении еханизма поворота, по формуле, приведенной в приложении 2. Коэффициент рузовой устойчивости, определяемый как отношение момента, создаваемого эесом всех частей крана без учета дополнительных нагрузок и уклона пути < моменту, создаваемому рабочим грузом, должен быть не менее 1,4. [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...