Газогенераторное топливо

Нужно, однако, подчеркнуть, что задача перевода той или иной конструкции двигателя, запроектированного для работы на одном виде топлива, на работу на другом виде топлива первоначально разрешалась путем соответствующего его приспособления, а не на основе предварительной конструктивной разработки. Это выражалось главным образом в приспособлении обычных карбюраторных бензиновых двигателей к работе на генераторном газе, которое хотя и сопровождалось обычно некоторым числом переделок карбюраторных двигателей, однако не всегда обеспечивало надежность их работы на газогенераторном топливе. [c.62]

Положительным качеством древесины, как газогенераторного топлива, является низкая её зольность (до 3%) и высокая температура плавления золы (около 1500°). Опасность шлакообразования возникает только при применении для газификации сплавной древесины в виду загрязнения её посторонними веществами. [c.422]

Р ы б н и к о в Г. В., Руководство по переводу нефтяных двигателей на газогенераторное топливо, НКЗ, 1945. [c.463]

Вследствие протекания процесса при более низких температурах образующийся полукокс механически весьма непрочен. Выход летучих достигает 15%. Полукокс используется в качестве энергетического, промышленного, бытового и газогенераторного топлива. Образующаяся в процессе полукоксования смола выделяется в значительно больших, чем при коксовании, количествах и близка по составу к некоторым сортам сырой нефти. Газ при полукоксовании получается в меньших, чем при коксовании, количествах, но с высокой теплотой сгорания — до 37 683 кдж/м (до 9000 ккал/м ). [c.19]

ГАЗОГЕНЕРАТОРНОЕ ТОПЛИВО И КОНТРОЛЬ ЕГО КАЧЕСТВА Требования к газогенераторным топливам [c.356]

Газогенераторное топливо и контроль его качества 357 [c.357]

По способности расплавляться и давать шлаки зола, в зависимости от состава ее и среды в газогенераторе, может быть 1) легкоплавкой с температурой плавления, примерно до = ИОО°С, 2) среднеплавкой при 3 = 1100—1250° С и 3) тугоплавкой, имеющей температуру плавления выше 1250°С. Механическая зола, попадающая в топливо вследствие загрязнения его, имеет обычно пониженную температуру плавления. Поэтому газогенераторное топливо следует тщательно оберегать от механических загрязнений. [c.357]

Наличие серы. Сера в газогенераторном топливе является вредным компонентом. Органическая сера при газификации дает сернистые соединения НаЗ и ЗО . Карбонатная сера обычно переходит в золу. Присутствие сернистых соединений в силовом газе весьма вредно, так как они корродируют всю коммуникацию, охладительно-очистительное оборудование и детали двигателей, а также вредно влияют на здоровье обслуживающего персонала. [c.358]

По совокупности всех качеств бурые угли относятся к низкосортным газогенераторным топливам, теплотворность их зависит от содержания балласта и бывает для землистых углей порядка Qp= =17004-2000 тал/кг, а для старых смолистых — до 4500 ккал/кг. [c.364]

Контроль качества газогенераторного топлива [c.365]

Газогенераторное топливо а контроль его качества 369 [c.369]

Технические требования, предъявляемые к торфу и торфобрикетам как к газогенераторному топливу, приведет в табл. 39. [c.70]

По виду применяемого топлива. Этот признак относится к тепловозам и паровозам. Тепловозы работают главным образом на жидком топливе. Отдельные опытные тепловозы имели газогенераторное топливо. Паровозы работают на твердом и жидком топливе. [c.4]

ГАЗОГЕНЕРАТОРНОЕ ТОПЛИВО КЛАССИФИКАЦИЯ ТОПЛИВ [c.5]

Важно только, чтобы древесина, употребляемая как газогенераторное топливо в виде чурок определенного размера, имела влажность не более 22% и давала прочный древесный уголь. [c.9]

Приведенные выше расчеты себестоимости эксплуатации газогенераторных автомобилей основаны на применении в качестве газогенераторного топлива древесных чурок. Стоимость доставки бензина в отдаленные районы СССР, где применение газогенераторных автомобилей наиболее целесообразно, в этих расчетах не учитывается. [c.203]

Недостаток нефтепродуктов и, в частности, дизельного топлива вызывал необходимость применения на речных судах силовых установок, работающих на дровах, угле и торфе (газогенераторные суда). [c.284]

Газ природный, искусственный или отходящий (для печей и котлов) Газовая сеть района (или города) Газогенераторная станция отходы технологических процессов Установка энерготехнологического использования топлива [c.253]

Процесс всасывания характеризуется поступлением в цилиндр свежего заряда (воздуха—в дизелях и в двигателях с непосредственным впрыском лёгкого топлива или топливовоздушной смеси в двигателях карбюраторных, газовых и газогенераторных). [c.3]

Для газогенераторных и газовых двигателей обычно берётся выше, чем для автомобильных карбюраторных (е=6,5ч-9,0), поскольку эти двигатели работают на газообразном топливе с высоким октановым числом. [c.6]

Газогенераторные автомобили предназначаются для работы на твёрдом топливе. [c.226]

Расход топлива газогенераторным автомобилем зависит не только от его конструкции, дорожных условий и скорости движения, но также и от вида и качества применяемого топлива. [c.234]

Средний расход топлива грузовых газогенераторных автомобилей приведён в табл. 11 (по данным НАМИ). [c.234]

Расход топлива имеет большое значение для определения запаса хода газогенераторного автомобиля на одной заправке бункера. Для автомобиля с определённой ёмкостью бункера газогенератора запас хода зависит только от условий работы (расход топлива на 100 км пробега) и насыпного веса 1 топлива. [c.234]

Средние данные по запасу хода и периодичности догрузки топлива грузовых газогенераторных автомобилей на дорогах с твёрдым покрытием приведены в табл. 12 [c.234]

Средние данные по запасу хода и периодичности догрузки топлива грузовых газогенераторных автомобилей [c.234]

Всасывающий вентилятор облегчает поджигание топлива в газогенераторе и запуск двигателя, поэтому он применяется почти во всех установках, не имеющих матерчатых очистителей,— в основном для битуминозных топлив. Эта схема применена и на советских газогенераторных автомобилях. [c.235]

Нагнетающий вентилятор затрудняет поджигание топлива, но даёт возможность отделить процесс розжига газогенератора от заполнения всей системы газом и продуть горячим газом матерчатый фильтр. Это предохраняет фильтр от замерзания при низких температурах и даёт возможность легко определить неплотности в газопроводах. Такая схема применяется в газогенераторных установках, работающих на древесном угле и имеющих матерчатую очистку. [c.235]

В настоящее время для разделки древесины на газогенераторное топливо применяют также пильно-кольные агрегаты ЦНИИМЭ. Производительность этих агрегатов составляет 10 (плотных) за смену. [c.10]

Сухую перегонку каменных углей (коксующихся марок), как уже указывалось, осуществляют в коксовых печах на коксохимических заводах с целью получения кокса для доменных печей, чугунолитейных вагранок и других печей. Одновременно получают коксовый газ, являющийся прекрасным, химическим сырьем и топливом для печей, и ценные химические продукты — бензол, аммиак и пр. При коксовании углей их температуру доводят до 1000—1100°С. Сухую перегонку бурых углей, торфа и других топлив с большим выходом летучих веществ можно выполнять в установках для полукоксования при 500—550° С для получения высококачественной смолы. Эта смола наравне с нефтью может служить сырьем для получения моторных топлив и масел. Одновременно при полукоксовании образуется твердый остаток — полукокс, используемый в качестве топлива котельных и газогенераторных установок, и по-лукоксовый газ, употребляемый в быту и для промышленных печей. [c.222]

Передача большого числа автомобилей для удовлетворения военных нужд не могла не отразиться на выполнении автомобильных перевозок народнохозяйственных грузов. Общий грузооборот автомобильного транспорта в тылу уменьшился в 1945 г. до 5 млрд, ткм (56,2% грузооборота 1940 г.), количество перевезенных грузов определялось равным 420 млн. т (48,9% от количества грузов, перевезенных в 1940 г.). Резко сократились перевозки на городских и междугородных автобусных линиях в Москве автобусное сообщение сохранялось только в районах, не имевших других видов транспорта, около 800 автобусов московского парка были переданы армейским частям, а остальные находились в распоряжении городских эвакопунктов и подразделений местной противовоздушной обороны. В связи с недостатком жидкого топлива широко осуществлялось переоборудование автомобилей в газогенераторные. Для сокращения расхода топлива было осуществлено буксирование порожних автомобилей на жесткой сцепке с головными (ведущими) автомобилями. С целью улучшения использования наличного автомобильного парка был осуществлен ряд организационных мер усовершенствована контрольно-диспетчерская служба, введена смена водителей автомашин непосредственно на линии, пересмотрены и снижены нормы простоев под погрузкой и разгрузкой, для уменьшения непроизводительных пробегов принята система загрузки уходящих в рейс порожних автомобилей попутными грузами, заранее подготовляемыми на перевалочно-сортировочных складах. И тем не менее все перечисленные меры, естественно, не могли восполнить значительную убыль подвижного состава в автохозяйствах. Не могли в должной степени восполнить ее и автомобилестроительные заводы. Еще в предвоенном 1940 г. выпуск автомобилей был несколько сокращен по сравнению с предшествующими годами в связи с выполнением специальных заказов. Тем более резко сократился он в 1941—1945 гг., когда предприятия автомобильной промышленности перешли на изготовление военной продукции. Грузовые автомобили, поступавшие с Ярославского и Горьковского заводов, автомобили ЗИС-42 на полугусеничном ходу (грузоподъемностью 2,25 т) и трехтонные автомобили ЗИС-5В, выпускавшиеся Московским автозаводом, в подавляющем большинстве передавались армейским подразде лениям. Для удовлетворения нужд фронта предназначались и трехтонные автомобили УралЗИС-5, начатые производством в 1944 г. на Уральском (Миасском) автозаводе, построенном в годы войны. Выпуск легковых автомобилей в эти годы был прекращен. [c.262]

На наших электростанциях мы ежегодно сжигаем значительно больше 100 миллионов тонн угля, торфа, сланцев. Если это топливо мы будем подвергагь энерготехнологической переработке, то можно получить 20 миллиардов кубометров горючего газа. Этого количества газа достаточно, для того чтобы обеспечить работу миллиона газогенераторных автомобилей и бытовые нужды половины населения СССР. А стоимость этого газа не превысит 5—14 копеек за кубометр [c.55]

Цикл Отто. Уравнение сгорания для цикла Отто, по которому работают двигатели карбюраторные. газовые, газогенераторные, с непосредственным впрыском лёгкого топлива Гессельмана и др. получается из уравнения (40) после замены в нём X выражением из уравнения (43), полагая р = 1. [c.10]

Несколько меньшие значения р( для дизелей, несмотря на большие у них е, получаются в основном вследствиг работы их с избыточным количеством воздуха (а>1,3), меньшгй величины коэфициента 5 и несколько меньшей теплотворной способности дизельного топлива. Газогенераторные двигатели имеют значительно меньшие / по сравнению с карбюраторными, главным образом из-за меньшгй теплотворной способности газо-воздушной смеси. [c.14]

Расход бензина для трёхтонного грузового автомобиля составляет летом до 1,5 и зимой до 2,5 л на 100 км. Назначение бензина — облегчение запуска двигателя (особенно зимой) и внутригаражное маневрирование. Расход смазочного масла для газогенераторных автомобилей принимается таким же, как и для бензиновых. Особенность газогенераторных автомобилей — быстрое повышение вязкости масла в картере двигателя. Наиболее целесообразно применение маловязких масел высокого качества. Расход воды для паро-воздуш-ного дутья в газогенераторах прямого и горизонтального процессов при газификации антрацита и полукокса составляет 25—40<>/о от веса основного топлива. [c.235]

Примерное распределение стоимости эксплоатации газогенераторного груз0В010 автомобиля ЗИС-21 по отдельным статьям расхода (в %) таково переменные расходы топливо—10 смазочные материалы — 1 ремонт и обслуживание 26 резина — 6. Постоянные р а с X од ы зарплата - 21 амортизация автомобиля — прочие накладные расходы — 28, [c.238]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...