Топлива для газогенераторных автомобилей

ТОПЛИВА ДЛЯ ГАЗОГЕНЕРАТОРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ [c.373]

Топливами для газогенераторных автомобилей являются древесная чурка, древесный уголь, торф, каменный уголь, полукокс и различного рода топливные брикеты. Наиболее употребительное топливо для газогенераторных автомобилей — древесная чурка и древесный уголь. [c.373]

Возможность применения того или иного твердого топлива для газогенераторного автомобиля зависит от конструкции газогенераторной установки. [c.96]

Древесные чурки являются наиболее распространенным видом топлива для газогенераторных автомобилей. Древесное топливо для газогенераторных автомобилей разделяется по породе древесины на три группы. К первой группе относятся чурки из твердых пород дерева березы, бука, граба, ясеня, клена, вяза и лиственницы ко второй группе — из сосны к третьей группе — из мягких пород дерева осины, ольхи, липы, ели, кедра и пихты. [c.96]

Однако использование бурого угля как топлива для газогенераторных автомобилей вполне возможно. Его газификация должна осуществляться по опрокинутому процессу. [c.98]

Дрова также используются при эксплуатации автотранспорта как топливо для газогенераторных автомобилей. Дрова — сами по себе очень чистое топливо, практически не содержащее серы и имеющее низкую зольность (менее 1%). Несмотря на это, работа на генераторном газе, получаемом из дров, древесного угля, торфяного кокса и антрацита, в настоящее время не имеет смысла . Если не удастся существенно улучшить очистку газа, уменьшить время ввода в действие газогенератора и обеспечить получение номинальной мощности двигателя (например, посредством наддува) при нормальном сроке службы его, то в будущем эксплуатация газогенераторных автомобилей не имеет перспектив [c.81]

Основным топливом для газогенераторных автомобилей являются древесные чурки. Древесные чурки изготовляют из древесины любых, желательно твердых пород, но не пораженной гнилью. Чурки из хвойных пород применяют пополам с чурками из твердых пород (березы, бука и др.). Наибольший размер чурок не должен превышать 70 X 70 X 70 мм. [c.260]

Книга содержит необходимые сведения по топливам для газогенераторных автомобилей и основам процесса газификации топлив. В книге даны устройство и элементарный расчет автомобильных газогенераторных установок, описание конструкций газогенераторных автомобилей, а также сведения по их эксплуатации. [c.2]

В качестве топлива для газогенераторного автомобиля ЗИС-21А служат древесные чурки с абсолютной влажностью до 22%. [c.157]

Любой вид твердого топлива, предназначенного для газогенераторных автомобилей, должен иметь [c.96]

Для газогенераторных автомобилей в качестве топлива могут применяться древесные чурки, древесный уголь, торф, бурый уголь, антрацит, полукокс каменноугольный. [c.96]

Непосредственно из растительного сырья, например из дров, путем обугливания получают различные топлива древесный спирт (метиловый спирт, метанол), ацетон, горючие древесные смолы и древесный уголь и др. Выжигание угля в кострах и ямах — отживающий способ. Для производства древесного угля, применяемого для газогенераторных автомобилей, в последнее время, кроме обычных лесных костров и ям, применяются устройства для выжигания угля, выполненные из кирпича и из железа. Конечно, целесообразно применять только современный промышленный процесс коксования древесины в ретортах с подводом внешнего тепла (в кострах процесс коксования идет за счет частичного сгорания сырья), при котором без потерь получают продукты высокого качества. [c.80]

Расход топлива имеет большое значение для определения запаса хода газогенераторного автомобиля на одной заправке бункера. Для автомобиля с определённой ёмкостью бункера газогенератора запас хода зависит только от условий работы (расход топлива на 100 км пробега) и насыпного веса 1 топлива. [c.234]

Всасывающий вентилятор облегчает поджигание топлива в газогенераторе и запуск двигателя, поэтому он применяется почти во всех установках, не имеющих матерчатых очистителей,— в основном для битуминозных топлив. Эта схема применена и на советских газогенераторных автомобилях. [c.235]

Каменные угли подразделяют на жирные длиннопламенные, газовые, коксовые, тощие и антрацит. Из них наибольший интерес для топливной промышленности представляют коксовые угли, являющиеся сырьем для получения бензола, антрацит и тощие угли, так как они могут использоваться при эксплуатации газогенераторных автомобилей в периоды затруднений со снабжением жидким топливом. [c.83]

Когда говорят о работе автомобильного транспорта, то прежде всего упоминают о пройденных расстояниях, о пассажиро-километрах и тонна-километрах, о скорости, достигнутой в течение достаточно продолжительного отрезка времени, и лишь редко оценивают транспортную мощность (пасса-жиро-километры в единицу времени, тонна-километры в единицу времени или пассажиро-скорость, грузо-скорость). Транспортная мощность может быть достаточно велика только в том случае, если грузоподъемность и динамические качества автомобиля используются достаточно полно. Это можно доказать сравнением газогенераторных автомобилей с автомобилями, работающими на жидком топливе. Для выполнения равной транспортной работы в единицу времени маломощных автомобилей понадобится больше, а вместе с тем потребуется больший штат шоферов, больше шин и т. д. [c.176]

В настоящее время отечественная автомобильная промышленность выпускает газогенераторные автомобили для работы на древесных чурках. Но уже сейчас накоплены экспериментальные данные, достаточные для того, чтобы в ближайшее время нач ать выпуск промышленных образцов газогенераторных автомобилей для работы на древесном угле, буром угле, полукоксе и других видах топлива. Поэтому в настоящей книге наряду с рассмотрением процесса газификации древесных чурок и описанием конструкции автомобильных газогенераторных установок, предназначенных для работы на древесных чурках, приведены процессы газификации [c.3]

По виду потребляемого топлива различают газогенераторные автомобили, предназначенные для работы на древесных чурках, древесном угле, антраците, буром угле, торфе и т. д., но эта классификация не совсем правильна. Так, например, газогенераторные автомобили, предназначенные для работы на антраците, могут очень хорошо работать и на полукоксе и на древесном угле. С другой стороны, не каждый газогенераторный автомобиль, предназначенный для работы на буром угле, может успешно работать на буром угле любого месторождения и качества. [c.148]

В ряде пунктов газогенераторные автомобили предназначены для работы взамен автомобилей, работающих на жидком топливе, поэтому важно сопоставить экономичность эксплуатации газогенераторных автомобилей с экономичностью бензиновых автомобилей. [c.200]

Лреве( юе топливо для газогенераторных автомобилей разделяется по породе древесины на группы 1) бсти за, бук, граб, ясень, клен, вяз, ильм и листвс тица 2) сосна, 3) осина, ольха, липа, ель, кедр и пихта. [c.67]

Расход бензина для трёхтонного грузового автомобиля составляет летом до 1,5 и зимой до 2,5 л на 100 км. Назначение бензина — облегчение запуска двигателя (особенно зимой) и внутригаражное маневрирование. Расход смазочного масла для газогенераторных автомобилей принимается таким же, как и для бензиновых. Особенность газогенераторных автомобилей — быстрое повышение вязкости масла в картере двигателя. Наиболее целесообразно применение маловязких масел высокого качества. Расход воды для паро-воздуш-ного дутья в газогенераторах прямого и горизонтального процессов при газификации антрацита и полукокса составляет 25—40<>/о от веса основного топлива. [c.235]

На наших электростанциях мы ежегодно сжигаем значительно больше 100 миллионов тонн угля, торфа, сланцев. Если это топливо мы будем подвергагь энерготехнологической переработке, то можно получить 20 миллиардов кубометров горючего газа. Этого количества газа достаточно, для того чтобы обеспечить работу миллиона газогенераторных автомобилей и бытовые нужды половины населения СССР. А стоимость этого газа не превысит 5—14 копеек за кубометр [c.55]

Газогенераторные установки для автомобилей и тракторов по размерам и весу должны быть минимальными. Переменный режим работы автотракторного двигателя требует от газогенератора гибкой н устойчивой работы на всех нагрузках. Перед поступлением в двигатель генераторный газ должен быть максимально охлаждён и очищен от вредных примесей (золы, сажи, сл олы и влаги). В качестве топлива для транспортных газогенераторных установок применнют древесную чурку, торф, бурый уголь, древесный уголь, кокс и антра- [c.445]

Древесный уголь, обладая высокой реакционной способностью, является одним из лучших видов топлива для транспортных газогенераторов, обеспечивающим наиболее высокие эксплуатационные качества газогенераторных автомобилей. К недостаткам древесного угля следует отнести его малую прочность и большую гигроско- [c.11]

При эксплуатации газогенераторного автомобиля УралЗИС-352 на топливе с абсолютной влажностью более 40% можно на некоторое время открывать отверстие для удаления паро-газовой смеси в атмосферу и таким путем подсушивать топливо. [c.184]

Передача большого числа автомобилей для удовлетворения военных нужд не могла не отразиться на выполнении автомобильных перевозок народнохозяйственных грузов. Общий грузооборот автомобильного транспорта в тылу уменьшился в 1945 г. до 5 млрд, ткм (56,2% грузооборота 1940 г.), количество перевезенных грузов определялось равным 420 млн. т (48,9% от количества грузов, перевезенных в 1940 г.). Резко сократились перевозки на городских и междугородных автобусных линиях в Москве автобусное сообщение сохранялось только в районах, не имевших других видов транспорта, около 800 автобусов московского парка были переданы армейским частям, а остальные находились в распоряжении городских эвакопунктов и подразделений местной противовоздушной обороны. В связи с недостатком жидкого топлива широко осуществлялось переоборудование автомобилей в газогенераторные. Для сокращения расхода топлива было осуществлено буксирование порожних автомобилей на жесткой сцепке с головными (ведущими) автомобилями. С целью улучшения использования наличного автомобильного парка был осуществлен ряд организационных мер усовершенствована контрольно-диспетчерская служба, введена смена водителей автомашин непосредственно на линии, пересмотрены и снижены нормы простоев под погрузкой и разгрузкой, для уменьшения непроизводительных пробегов принята система загрузки уходящих в рейс порожних автомобилей попутными грузами, заранее подготовляемыми на перевалочно-сортировочных складах. И тем не менее все перечисленные меры, естественно, не могли восполнить значительную убыль подвижного состава в автохозяйствах. Не могли в должной степени восполнить ее и автомобилестроительные заводы. Еще в предвоенном 1940 г. выпуск автомобилей был несколько сокращен по сравнению с предшествующими годами в связи с выполнением специальных заказов. Тем более резко сократился он в 1941—1945 гг., когда предприятия автомобильной промышленности перешли на изготовление военной продукции. Грузовые автомобили, поступавшие с Ярославского и Горьковского заводов, автомобили ЗИС-42 на полугусеничном ходу (грузоподъемностью 2,25 т) и трехтонные автомобили ЗИС-5В, выпускавшиеся Московским автозаводом, в подавляющем большинстве передавались армейским подразде лениям. Для удовлетворения нужд фронта предназначались и трехтонные автомобили УралЗИС-5, начатые производством в 1944 г. на Уральском (Миасском) автозаводе, построенном в годы войны. Выпуск легковых автомобилей в эти годы был прекращен. [c.262]

При использовании твердых топлив для автомобилей их газифицируют в газогенераторах. До настоящего времени еще не созданы газогенераторные автомобили с достаточно высокими технико-экономическими показателями, хотя генераторный газ вследствие высокой детонационной стойкости допускает значительное пэвышение степени сжатия двигателя. При этом, однако, увеличивается электрическое сопротивление искрового промежутка свечей, что вызывает необходимость сближения электродов или применения более высокого напряжения. Вероятно, лучшим решением этого вопроса является переход к газо-жидкостному процессу, в котором воспламенение газо-воздуш-ной рабочей смеси происходит не от искры, а в результате самовоспламенения при высоком давлении сжатия небольшой порции дизельного топлива, обладающего хорошей воспламеняемостью. [c.133]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...