Автомобили газогенераторные грузовые

Эксплоатационные характеристики 11—234 Автомобили газогенераторные грузовые — см. [c.5]

Тарифные ставки и система оплаты труда водителей. Месячные тарифные ставки для водителей автомобилей установлены в зависимости от грузоподъемности (вместимости) и типов автомобилей. Длл водителей третьего класса, работающих на грузовых автомобилях, месячные тарифные ставки тем выше (табл. 6), чем больше грузоподъемность и выше группа автомобилей. К I группе относятся бортовые автомобили ко II группе — автомобили-самосвалы, фургоны, цистерны, рефрижераторы, газобаллонные автомобили, автомобили технической помощи, автомобили-тягачи с прицепами и полуприцепами, автокраны и другие автомобили, используемые не как транспортные средства к III группе — автомобили газогенераторные, ассенизационные, автомобили по вывозке нечистот, летне-подметальные, цементовозы. Водителям, работающим на автомобилях [c.211]

ЗИС-21 — см. Автомобили грузовые газогенераторные ЗИС-21 --ЗИС-22 — см. Автомобили высокой проходимости грузовые ЗИС-22 [c.3]

Автомобили грузовые газогенераторные Автомобили грузовые И—31 [c.5]

Автомобили грузовые газогенераторные ГАЗ-42 — Весовые характеристики 11—229 [c.6]

Распределение веса по осям II—230 Автомобили грузовые газогенераторные [c.6]

ЗИС-13 —Параметры 11—229 Автомобили грузовые газогенераторные ЗИС-21 — Весовые характеристики II — 229 [c.6]

Технические характеристики 11—267 Автомобили грузовые газогенераторные 3 И С-41 [c.6]

Грузовые газогенераторные автомобили [c.374]

Газогенераторные автомобили-—грузовые, легковые и автобусы — отличаются от обычных бензиновых автомобилей наличием специальной газогенераторной установки, смонтированной непосредственно на шасси автомобиля или на специальном прицепе, а также конструкцией двигателя и некоторыми изменениями в шасси, если эти автомобили были изготовлены специально как газогенераторные. [c.148]

Газогенераторные автомобили первой группы это, главным образом, легковые и небольшие грузовые автомобили, обладаюш,ие при-работе на бензине большим запасом мощности. [c.149]

Некоторые грузовые газогенераторные автомобили этой группы для улучшения динамики имели экономайзерную присадку жидкого топлива. [c.149]

В Советском Союзе экономически выгодными являются грузовые газогенераторные автомобили среднего и большого тоннажа второй группы. [c.149]

Перенесение газогенераторной установки в переднюю часть автомобиля позволяет сохранить полезную площадь кузова (стандартную грузовую платформу) и получить более правильное распределение веса на переднюю и заднюю оси автомобиля в нагруженном состоянии (на заднюю ось должно приходиться не более 70% веса груженого автомобиля). В этом отношении наиболее благоприятные результаты дают газогенераторные автомобили, в которых кабина водителя вынесена вперед и расположена над двигателем. [c.152]

Передача большого числа автомобилей для удовлетворения военных нужд не могла не отразиться на выполнении автомобильных перевозок народнохозяйственных грузов. Общий грузооборот автомобильного транспорта в тылу уменьшился в 1945 г. до 5 млрд, ткм (56,2% грузооборота 1940 г.), количество перевезенных грузов определялось равным 420 млн. т (48,9% от количества грузов, перевезенных в 1940 г.). Резко сократились перевозки на городских и междугородных автобусных линиях в Москве автобусное сообщение сохранялось только в районах, не имевших других видов транспорта, около 800 автобусов московского парка были переданы армейским частям, а остальные находились в распоряжении городских эвакопунктов и подразделений местной противовоздушной обороны. В связи с недостатком жидкого топлива широко осуществлялось переоборудование автомобилей в газогенераторные. Для сокращения расхода топлива было осуществлено буксирование порожних автомобилей на жесткой сцепке с головными (ведущими) автомобилями. С целью улучшения использования наличного автомобильного парка был осуществлен ряд организационных мер усовершенствована контрольно-диспетчерская служба, введена смена водителей автомашин непосредственно на линии, пересмотрены и снижены нормы простоев под погрузкой и разгрузкой, для уменьшения непроизводительных пробегов принята система загрузки уходящих в рейс порожних автомобилей попутными грузами, заранее подготовляемыми на перевалочно-сортировочных складах. И тем не менее все перечисленные меры, естественно, не могли восполнить значительную убыль подвижного состава в автохозяйствах. Не могли в должной степени восполнить ее и автомобилестроительные заводы. Еще в предвоенном 1940 г. выпуск автомобилей был несколько сокращен по сравнению с предшествующими годами в связи с выполнением специальных заказов. Тем более резко сократился он в 1941—1945 гг., когда предприятия автомобильной промышленности перешли на изготовление военной продукции. Грузовые автомобили, поступавшие с Ярославского и Горьковского заводов, автомобили ЗИС-42 на полугусеничном ходу (грузоподъемностью 2,25 т) и трехтонные автомобили ЗИС-5В, выпускавшиеся Московским автозаводом, в подавляющем большинстве передавались армейским подразде лениям. Для удовлетворения нужд фронта предназначались и трехтонные автомобили УралЗИС-5, начатые производством в 1944 г. на Уральском (Миасском) автозаводе, построенном в годы войны. Выпуск легковых автомобилей в эти годы был прекращен. [c.262]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...