Обработка стыковых плоскостей

Обработка стыковых плоскостей [c.212]

Стыковые плоскости следует соединять с ближайшими черными стенками поверхностями, перпендикулярными к плоскости обработки, высотой не менее к (рис. 120), иначе возможно искажение контура стыка. [c.97]

Обработка стыковых поверхностей база — наружная поверхность заготовки и черновая поверхность стыков (фиг. 22) Для создания базового уступа для последующей обработки ширина фрезерования одного из вкладышей должна быть на 2—4 мм больше другого Растачивание обоих вкладышей в приспособлении, обеспечивающем расположение плоскости разъема на оси вращения, подрезание торцов (фиг. 23) [c.507]

Разделка сборочных единиц на разделочных стендах является единственным из перечисленных методов, который предполагает обработку стыковых элементов-отверстий и привалочных плоскостей — на специальных стендах. Классической иллюстрацией его может служить разделка стыковых узлов фланцевого разъема крыла с фюзеляжем самолета. Сущность метода состоит в том, что обработка стыков агрегата в окончательный размер производится на разделочном стенде после выемки агрегата из сборочного стапеля. Метод разделки узлов на стендах применяется лишь в тех случаях, когда обеспечение взаимозаменяемости другими методами не представляется возможным. [c.192]

Шлифуемые стыковые плоскости и посадочные поверхности больших размеров не следует проектировать сплошными, так как это не обеспечивает надлежащего прилегания деталей, а увеличивает объем обработки. [c.596]

Достоинства моноблочных отливок 1) повышение жесткости 2) уменьшение механической обработки и сборки (не надо обрабатывать стыковые плоскости, изготовлять отверстия под крепежные болты и сами болты) 3) уменьшение веса машины. Вопрос — применять ли моноблочные или составные корпусные детали — должен решаться на основе технико-экономического анализа Применение моноблочных отливок за последние годы возросло. [c.231]

Это приспособление предназначено для одновременной обработки четырех зубчатых колес, у которых ступица выступает лишь с одной стороны. Зубчатые колеса сложены попарно так, что выступающие части ступиц обращены наружу этим сокращают количество промежуточных колец 3. При наличии у зубчатого колеса двусторонне-выступающей ступицы кольца ставятся на всех стыковых плоскостях. Толщина колец должна быть такой, чтобы не допускать взаимного соприкосновения ступиц. [c.307]

Метод совместной обработки применяют для устранения необходимости выдерживать точные размеры стыковых поверхностей при обработке деталей большого веса и размеров. Так, правая и левая станины рабочей клети соединяются между собой с помощью фланцев, траверс, распорок. У станин, которые соединяются между собой с помощью фланцев, обычно начинают обрабатывать первыми поверхности фланцевых приливов. Поверхности разъемов фланцевых соединений располагаются по торцам лап и по верхней поперечине и являются наиболее возвышенными обрабатываемыми поверхностями. Они должны лежать строго в одной плоскости. Несовпадение плоскостей вызывает большие слесарно-пригоночные работы. Парные станины обычно фиксируются одна по отношению к другой с помощью шпоночных соединений. Для этого три шпоночных паза располагаются вдоль продольной оси станины на разъемах фланцевых приливов. Положение всех трех шпоночных пазов у обеих парных станин должно быть строго одинаковым. [c.239]

При совместном способе обработки комплекта приводных рам плоскость разъема к поверхности приливов обрабатывают предварительно с припуском 5—10 мм по разметке, после чего фрезеруют плоскости стыковых торцов рам, сверлят во фланцах отверстия и собирают комплект приводных рам, входящих в один 14 211 [c.211]

Сварные швы можно разделить на стыковые и валиковые. Стыковыми называются швы, которые соединяют торцы деталей, находящихся в одной плоскости. Перед сваркой кромки стыкуемых торцов должны быть обработаны для облегчения доступа электрода к поверхностям, которые подлежат оплавлению. Форма и размеры обработки кромок зависят от толщины соединяемых листов (табл. 3) [c.36]

При ремонте тепловозов к шабрению обычно прибегают при подгонке вкладышей моторно-осевых подшипников к шейкам оси колесной пары и постелям остова тягового электродвигателя для устранения мелких повреждений баббитовой заливки вкладышей подшипников коленчатого и кулачкового валов выведения незначительной овальности втулки верхней головки шатуна дизеля и других неразъемных подшипников скольжения. Нередко шабрением пользуются для подгонки плоских стыковых поверхностей и особенно плоскостей громоздких деталей. Объясняется эго тем, что их станочная обработка представляет сложность из-за установки и выверки на станке. Недостаток рассматриваемого способа обработки — низкая производительность и высокая стоимость. [c.66]

Стыковые швы со скосом и без скоса кромок делают односторонними с подкладкой (рис. 45, в) в конструкциях, у которых доступ к обратной стороне шва невозможен. Односторонние швы без подкладок в этих конструкциях, обычно имеют дефекты в корне шва и поэтому недостаточно надежны. У-об-разные швы со скосом одной кромки применяют главным образом при сварке горизонтальных швов на вертикальной плоскости, а с криволинейным скосом кромок (рис. 45, г)—при толщине деталей от 20 до 60 мм. При такой подготовке кромок сечение шва и количество наплавленного металла значительно уменьшается, но обработка металла усложняется. [c.93]

Разметочная разметка под окончательную обработку плоскостей разъема верхней и нижней половин диафрагмы с базированием разъема от выходных кромок стыковых лопаток [c.315]

Поскольку обработка кромок деталей в стыковых соединениях весьма разнообразна, что связано с толщиной свариваемых деталей и со способом сварки, на чертежах следует давать поперечные разрезы по швам с указанием характера н размеров фасок и зазоров между деталями. Если необходима особая, т. е. нестандартная форма внешней части шва, например удаление усиления шва и зачистка его в уровне плоскостей сваренных деталей, на деталях швов следует делать соответствующие указания. [c.39]

Центроплан устанавливают в станке на подвижные ложементы, при помощи которых его регулируют по высоте относительно фиксаторов стыковых узлов и контрольных ложементов, а зате.м фиксируют штырями на переходные фиксаторы станка. Переходные фиксаторы До установки в них центроплана переводятся в рабочее положение и закрепляются конусными штырями. Центроплан в станке по переходным фиксаторам должен фиксироваться свободно. Зенкерами первого прохода через втулкн переходных узлов разделывают стыковые отверстия центроплана с консолями. Перед обработкой стыкового отверстия фиксирующий штырь вынимают, а после обработки вставляют штырь следующего прохода. Одновременно обрабатывают два узла, расположенных по диагонали, а два других узла должны быть зафиксированы на все штыри во избежание перекоса центроплана. После предварительной зенковки стыковых отверстий переходные фиксаторы снимают и обрабатывают боковые плоскости стыковых узлов. Каждый обработанный узел по боковым плоскостям крепят в основном кондукторно-фиксаторном узле. [c.301]

Для контроля продольных стыков швов трубопроводов и стыковых швов резервуаров диаметром более 1000 мм и толщиной стенки 10. .. 25 мм предназначена установка НК-106 (ИЭС им. Е. О. Патона), которая содержит все необходимые функциональные блоки, присущие современным автоматизированным установкам. Акустический блок включает в себя восемь преобразователей на частоту 2,5 Мгц, работающий в разных режимах, что обеспечивает надежное обнаружение разноориентированных внутренних дефектов. Как и для предыдущих установок, методика контроля построена в соответствии с условием неподвижности акустических блоков относительно движущегося контролируемого изделия. В процессе контроля осуществляется слежение за швом, качеством акустического контакта и автоматическая отметка дефектных мест. С помощью электро- и гидрооборудования обеспечивается ручной и полуавтоматический режимы подачи акустического блока к контролируемому изделию в горизонтальной плоскости. Для обработки, отображения и регистрации поступающей информации разработаны специальные системы. Установка содержит также специальный электронный блок. Производительность контроля 0,2 м/с, масса около 1000 кг. [c.382]

При компоновке рам необходимо соблюдать следующие условия конструкции сварных соединений должны предусматривать возможность доступа для выполнения швов и их контроля сварные швы по возможности надо делать стыковыми, и, как исключение, внахлестку все опорные поверхности рамы, на которые устанавливаются агрегаты и которыми рама опирается на фундамент нли ос1Ювание, должны возвышаться над плоскостью рамы и иметь доступ для их механической обработки после окончания сварочных операций ко всем крепежным деталям (болтам, винтам, шпилькам и гайкам) необходим свободный доступ для гаечного ключа. Расположение находящихся рядом элементов должно быть таким, чтобы дать возможность повороту гаечного ключа на угол не менее 60° для перехвата граней опорные поверхности рамы, расположенные под головками болтов и винтов, а также под гайками, должны быть механически обработаны. Под болты и гайки, опирающиеся на наклонные поверхности полок швеллеров, должны устанавливаться косые шайбы. Для подъема и транспортировки рамы или всего агрегата, на ней должны быть предусмотрены захватные устройства, а в нижней части рамы — отверстия для фундаментных болтов. [c.362]

Валики прямых стыковых швов растянутых поясных листов и стержней целых и составных сечений (верхние пояса гуськов и стрел, нижние пояса главных балок мостов и рам и т. д.) должны быть обработаны фрезой или шлифовальным камнем заподлицо с основным металлом. При механической обработке валиков инструмент располагают таким образом, чтобы плоскость вращения его была параллельна продольной оси элемента. Например, когда снимаются валики прямого стыкового шва поворотной рамы крана КС-3575А, риски от обработки должны располагаться вдоль пояса (поверх шва). [c.77]

При контактной сварке низкоуглеродистых сталей прочность и пластичность металла шва и ОШЗ практически не уменьшаются. Сварной стык, выполненный на низко)тлеро-дистой стали стыковой сваркой оплавлением без последующей термической обработки, обладает высокой прочностью при статической, ударной и циклической нагрузках. Ударная вязкость образцов с надрезом в плоскости стыка 60... 120 МПа. Относительно невысокая ударная вязкость и значительное рассеяние результатов объясняются крупным зерном в зоне сварного стыка. Ударная вязкость может быть повышена последующей термической обработкой (высоким отпуском или нормализацией). [c.27]

Профиль больших головок центральных шатунов менее сложен и в основном слагается из плоскостей. Для шатунов такого типа наиболее проиаводительна обработка наружным протягиванием. Примером наружного протягивания части контура малой головки, контура большой головки и стыковой по-иерхности центрального шатуна может служить обработка шл заводе Роллс-Ройс. [c.271]

Торцовые поверхности пластин (по плоскостям разъема) подвергаются чистовой обработке шлифованию, тонкому точению, а иногда и притирке. Отклонения от плоскостности стыковых поверхностей допускаются только в сторону вогнутости. Предельное отклонение не должно превышать 0,005 мм. При утолщенных пластинах с расточками под подшипники отклонение от перпендикулярности плоскостей разъема к осям отверстий под подшипники не должно превышать 0,01—0,02 мм на радиусе длиной 50 мм. Допуски на межосе-вые расстояния определяются классом точности зацепления и колеблются в пределах + 0,02—0,03 мм. В тех случаях, когда расточки в уплотняющих пластинках представляют собой опоры скольжения к качеству поверхности, точности изготовления и материалам предъявляются особые требования. [c.137]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...