Ремонт и эксплуатация подкрановых путей

Несмотря на то, что подкрановые пути указанной конструкции широко применялись на многих машиностроительных и металлургических заводах, их жизнеспособность практикой эксплуатации не подтверждена. Из-за беспрерывных ремонтов, вызывающих длительные простои оборудования, они признаны ненадежными и заменены подкрановыми путями с более жесткой подрельсовой постелью. [c.17]

При наладке, эксплуатации и ремонте оборудования с помощью мостового крана необходимо учитывать расстояние от центра подкранового пути до максимального приближения главного крюка С и Сг до вспомогательного крюка Сз и С4 (см. рис. 1У.12 и табл. VII.1). Эти расстояния не обслуживаются мостовым краном и называются мертвыми зонами . [c.175]

В книге рассмотрены наиболее распространенные конструкции подкранового пути, указаны нх преимущества и недостатки и изложена основа расчета. Приведены опытные данные причин взноса и разрушения. Освещены наиболее актуальные вопросы организации ремонта, эксплуатации и правил техники безопасности. [c.2]

Практикой эксплуатации установлено, что вследствие частых разрушений отдельных узлов, больших простоев и затрат на ремонт подкрановые пути указанной конструкции не могут быть рекомендованы для применения в промышленности. [c.22]

Особенности эксплуатации и ремонта грузоподъемных и транспортных устройств. Ввиду того что эти машины, выполняя свое назначение, движутся в зоне работы людей или над ними и при этом перемещают грузы, они представляют определенную опасность. Для ремонтного персонала опасность связана с необходимостью работы на высоте. При нарушении правил техники безопасности может возникнуть опасность столкновения ремонтируемого крана с соседним. Выход людей на подкрановые пути также связан с опасностью наезда на них соседнего крана. Нарушение правил электробезопасности может привести к поражению электротоком. Для работающих в зоне движения крана опасность представляет обрыв и падение груза, падение какой-либо плохо закрепленной детали крана, инструмента или другого предмета, оставленного на галерее крана. Все это накладывает определенную ответственность на ремонтников. [c.309]

При определении трудоемкости единицы продукции следует учитывать затраты труда рабочих, непосредственно участвующих в технологическом процессе, в том числе в управлении, ремонте, техническом обслуживании и уходе за машинами, а также затраты труда рабочих, занятых доставкой на площадку, монтажом и демонтажом машин и возведением вспомогательных устройств (подкрановых путей, фундаментов под Оборудование и др.), необходимых для эксплуатации машин. [c.475]

I расчетный случай нормальная нагрузка рабочего состояния учитывает номинальный вес груза, грузозахватного устройства, конструкции, ветровые нагрузки рабочего состояния машины, динамические нагрузки при пуске и торможении при номинальных условиях эксплуатации крана и нормальном состоянии подкрановых путей. Для этого расчетного случая основным видом расчета металлических конструкций и деталей механизмов является расчет на устойчивость (эквивалентную нагрузку), а также на износ, долговечность, нагрев. При расчете на усталостную прочность исходят из требования обеспечить надежную работу всех элементов крана без их ремонта и замены на требуемый ресурс (исключая быстроизнашиваемые сменные детали механизмов, электро-, гидрооборудования -канаты, тормозные накладки, щетки двигателей и др.). [c.14]

Эта конструкция подкранового пути удачно сочетает все элементы, имеющие положительные качества, в том числе удачное применение деревянных брусьев, поглощающих значительную часть вибраций и динамических нагрузок. Устойчивая подрель-сова.я постель равномерно распределяет нагрузки от ходовых колес крана на значительное количество деревянных брусьев, крепление рельса крючками создает надежность в эксплуатации, простоту и удобство в обслуживании и ремонте. [c.23]

Подкрановые пути указанного типа, установленные в одном из пролетов цеха металлических конструкций НКМЗ для кранов грузоподъемностью 5—7 т, успешно проработали около 18 лет до предельного износа поверхности катания по высоте и касания реборд ходовых колес листа подкрановой балки. Несмотря на эти положительные качества, подкрановые пути указанного типа при выполнении капитального ремонта заменены более совершенными и удобными в эксплуатации. Поставленный заводом-поставшиком подкрановый путь такой же конструкции для мостового крана грузоподъемностью 100 т также успешно проработал в течение 10—12 лет до полного износа рельса по высоте. Однако замена рельса потребовала больших автогенных работ, а при демонтаже вызывала опасения ослабления верхнего пояса фермы моста крана. Этот путь также был заменен более совершенным и удобным в эксплуатации. [c.26]

Интенсивность эксплуатации кранов очень высокая количество проходов крана на отдельных участках подкрановых путей достигает 350—400 тыс. в год. По свидетельству работников цеха, крановое оборудование работает ненормально наблю-даец ся быстрый износ реборд колес, перекос мостов кранов ц случаи схода крана с рельсов. Все это приводило к значительным простоям производства, затратам средств и времени на ремонт кранового оборудования и еше в большей степени подкранового пути. [c.40]

Периодичность инструментальной проверки пути бащенных строительных кранов установлена инструкцией СН 78—73. Инструментальная (геодезическая) проверка пути мостовых крапов производится после его укладки нли ремонта. При эксплуатации кранов периодичность проверки устанавливается графиком планово-предупредительных ремонтов с учетом режима работы кранов и состояния подкрановых сооружений. Обычно ежегодная геодезическая проверка предусматривается только для кранов тяжелого и весьма тяжелого режимов работы. Внеочередная проверка пути таких кранов производится в случаях, когда при визуальном осмотре установлены сдвиги рельсов, искривление пути и другие неисправности (письмо Госгортехнадзора СССР № 1с— 15г/1734 от 19 декабря 1972 г.). Для все. остальных кранов периодичность геодезической проверки также устанавливается графиком ППР. [c.232]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...